Virajlarda sollamaya ne dersiniz? 2018 yılında tüm Çinli otomobil firmalarının toplam Ar-Ge harcamaları Toyota'ya tek başına ulaşamadı!
Kısa bir süre önce PWC, küresel şirketlerin 2018'deki Ar-Ge harcamalarının listesini yayınladı. Saçma sapan konuşma, önce resme bakın!
İlk 25 koltuk arasında çoğu şirket elektronik teknolojisi, tıp ve otomotiv endüstrilerinde yoğunlaşmıştır. Aşağıda, hangi otomobil şirketlerinin araba üretmek için gerçekten para harcamak istediğine odaklanacağız!
25 BMW
2018 cirosu: 118,5 milyar $
2018 yılı Ar-Ge harcamaları: 5,9 milyar $
Ar-Ge Oranı: % 5
Son yıllarda BMW, bir tarafta modüler bir motor geliştirirken iki ayak üzerinde yürümeyi öğrenmiş, diğer tarafta ise ürünlerinin elektrifikasyonu teşvik etmeye başlamıştır. 2019'da iX3 ve i4 sizinle buluşacak, BMW'nin sizi yarı yolda bırakmayacağına inanıyorum!
19. Honda
2018 cirosu: 131,8 milyar $
2018 yılı Ar-Ge harcamaları: 7.1 milyar $
Ar-Ge Oranı: % 5,4
Honda'nın araştırma ve geliştirmeye harcadığı para her zaman anlık sonuçlar olmuştur. 2.0T + 10AT Anlaşması sadece 5,9 saniyenin (maalesef Çin'de piyasaya sürülmemiştir) bitmekle kalmadı, aynı zamanda i-MMD hibrit sistemi de Toyota'ya ulaştı ve hatta aştı. THS-II hibrit sistem seviyesi.
18 Daimler
2018 cirosu: 197,3 milyar ABD doları
2018 yılı Ar-Ge harcamaları: 7.1 milyar $
Ar-Ge Oranı: % 3.6
Genel olarak bakıldığında, otomotiv endüstrisinin Ar-Ge oranı% 5, ancak Daimlerin Ar-Ge oranı neden bu kadar düşük? Biliyorsunuz, kamyon değiştirme döngüsü, binek otomobillerinkinden çok daha az sıklıkta olduğundan, kamyon araştırma ve geliştirme harcamalarının oranı, binek otomobiller kadar yüksek değildir. Daimler, Ar-Ge'nin oranını hesaplarken, kamyonları ve binek arabaları birlikte sayar. Ortalama pay% 3,6 olur.
17. Genel
2018 cirosu: 145,6 milyar $
2018 yılı Ar-Ge harcamaları: 7,3 milyar $
Ar-Ge Oranı: % 5
GM, araştırma ve geliştirmede gerçekten büyük çaba sarf etti.Cadillac ve Chevrolet markaları, seri boyunca plug-in hibrit teknolojisini popüler hale getiriyor ve klasik Pony Car-Camaro da bir seçenek olarak yeni bir 10AT şanzımana sahip.
14 Ford
2018 cirosu: 156,8 milyar $
2018 yılı Ar-Ge harcamaları: 8 milyar $
Ar-Ge Oranı: % 5,1
Yeni Focus kesinlikle herkesin gözlerini parlatacak. 8AT'ye ek olarak, otomobilin direksiyon ve şasi performansı da Ford'un geliştirmede gerçekten büyük acılar çektiğini göstermeye yeterli. İç tasarım ve insan-bilgisayar etkileşim sistemine gelince ... Araştırma ve geliştirmeye biraz para harcamanın zamanı geldi mi?
12'nci Toyota
2018 cirosu: 259,8 milyar $
2018 yılı Ar-Ge harcamaları: 10 milyar $
Ar-Ge Oranı: % 3,9
Yeni Camry, eski modellere kıyasla sürüş dokusunu büyük ölçüde geliştirdi ve yeni nesil Lexus ES de Çin'de yetersiz tedarik ediliyor ... Toyota'nın araştırma ve geliştirmeye para harcamakta cimri bir otomobil şirketi olmadığı söylenebilir. Peki neden Ar-Ge'si sadece% 3,9'dur? Bunun temel nedeni, Toyota'nın Ar-Ge harcamasının her kuruşunu bıçak için harcamasına olanak tanıyan TNGA çerçevesinin mükemmel maliyet kontrolüdür.
No. 3 Volkswagen
2018 cirosu: 277 milyar $
2018 yılı Ar-Ge harcamaları: 15,8 milyar $
Ar-Ge Oranı: % 5,7
Volkswagen'in 2018'deki araştırma ve geliştirme harcaması, otomobil şirketleri arasında ilk sırada yer alan 15,8 milyar ABD doları oldu. Şu anda, Volkswagen'in temel stratejisi elektrik pazarına girmek ve MBE platformuna dayalı ilk modelin 2020'de piyasaya sürülmesi bekleniyor. Ayrıca Volkswagen, temel rekabet gücünü artırmak için 2030'dan önce elektrikli araçlara yaklaşık 80 milyar ABD doları yatırım yapmayı planlıyor. Bu şekilde Volkswagen, bu listede otomobil yapmak için en çok para harcamaya istekli şirket olarak kabul edilebilir.
Uzun süre konuştuktan sonra yabancı otomobil firmalarından bahsettim. Şimdi dikkatimizi yerliye çevirelim. Ancak 2018 yılına ait toplam veri yayınlanmadığı için sadece 2018'in ilk yarısı ile birleştirilebilir. Bazı yerli otomobil şirketleri (Sınırlı bilgi nedeniyle Changan, Chery, Dongfeng, Brilliance ve diğer üreticileri kapsamaz) Ar-Ge harcamaları. Eski kurallar, yine de önce resme bakın!
SAIC ve BYD, sırasıyla 6.165 milyar yuan ve 3.719 milyar yuan Ar-Ge harcamalarıyla listenin başında yer aldı. Ancak SAIC, BYD'nin vücudunun yarısını neredeyse aştı. İkinci kademe: GAC, Çin Seddi, BAIC, Foton, JAC, Jiangling; Üçüncü kademe: FAW, Zotye, Haima, Geely, Lifan. FAW Xiali, büyük bir boşlukla takımın sonunda yer alıyor.
Bu otomobil şirketlerinin Ar-Ge harcamalarını 2018'in ilk yarısında ikiye katladık ve basitçe yıllık Ar-Ge harcamalarını simüle ettik. Ülkede Ar-Ge harcamalarında ilk sırada yer alan SAIC'in (yaklaşık 12,3 milyar yuan) bile dünya çapındaki otomobil şirketleri seviyesine ulaşamadığını bulmak zor değil. Bu olgu tamamen anlaşılabilir bir durum, sonuçta yerli otomobil firmalarının büyüklükleri yabancı otomobil firmaları kadar iyi değil ve miktarları karşılaştırmak anlamsız. O zaman araştırma ve geliştirmenin oranına bir göz atalım.
Haimanın Ar-Ge'si% 9,33'e kadar çıkmıştır. İyi haber şu ki, araba yapmak için para harcamaya isteklidir, ancak dikkatli bir değerlendirmeden sonra ... Haimanın yüksek Ar-Ge oranı büyük ölçüde düşük işletme gelirinden kaynaklanmaktadır.
Yeni enerji ortamında BYD pil işini kapsıyor, bu nedenle Ar-Ge oranının% 6,87'ye ulaştığını anlamak zor değil.
Jiangling, Foton ve Guangzhou Automobile, PWC listesindeki yabancı otomobil şirketleriyle aynı seviyede olan Ar-Ge'nin yaklaşık% 5'ini oluşturuyor.
JAC, Lifan, Great Wall, Zotye, FAW, BAIC ve SAIC'in Ar-Ge oranları% 3,9-1,33 arasında değişirken, düşük gibi görünse de bu sadece 2018 yılının ilk yarısına ait, sonuçlandırılması kolay olmayan veriler.
FAW Xiali% 0,55 ... gerçekten biraz sefil!
Geely% 0.42 ... Neden FAW Xiali'den daha kötü? Geely'nin Volvo'da oturması ve Ar-Ge'ye ihtiyaç duymaması mı? Durum bu değil. Buradaki veriler yalnızca Geely Automobile'in araştırma ve geliştirmesinin oranıdır ve Geely'nin araştırma ve geliştirme giderlerinin çoğu Geely Holdings tarafından hesaplanır ve Geely'nin başına geçmez.
Şu anda, Çin'deki pek çok kişi, Çinli otomobil şirketlerinin "virajlarda sollama" olduğunu savunuyor. Ancak yerli otomobil şirketleri geç başladı ve ülkedeki toplam Ar-Ge yatırımı Toyota'nın yatırımı kadar büyük değil ... Bu oldukça utanç verici! Herkes yerli otomobil şirketlerinin virajı geçmeyi bilimsel olarak tamamlamak için ne yaptıklarını düşünüyor?
