"İşleme Süresi ve Bekleme Süresi" Bölüm 3 - İşleme Süresinin Hesaplanmasına Başlama - Seri 41
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
"Handling Time and Demurrage" 6. Baskı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlaması
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlaması
Yükleme ve boşaltma süresinin başlaması
3.333 The Happy Day'de Potter LJ, Mustill LJ'nin The Mexico I'de olduğundan daha olumlu bir feragat görüşüne sahipti ve gerçekten de söz konusu davada bir feragat olduğunu ve bu nedenle mal sahiplerinin tam yükleme süresine izin verilir.
3.333 The Mexico I davasındaki Justice Mustill ile karşılaştırıldığında, Happy Day davasındaki Justice Potter çekimserlik teorisine karşı daha olumlu bir tavır aldı. Gerçekten de bunun tartışmalı davada çekimser olduğunu gördü ve bu nedenle armatörün bunu yapmadığına karar verdi İzin verilen tüm yükleme ve boşaltma süresi için gönderim ücretlerini ödeme sorumluluğu.
3.334 İki davanın olgusal koşullarının biraz farklı olduğu ve elbette kararların bu olgusal arka planlara karşı okunması gerektiği unutulmamalıdır.Meksika I'de, gemi belirli varış noktasına ulaşmıştır ve söz konusu hazır olma bildiriminin nedenine ulaşmıştır. Geçersizdi, Mustill LJ'nin düşündüğü tüzüğün konusu olan kargonun başka bir kargo tarafından taşındığıydı ve bu nedenle, ilk kargonun ne zaman yapıldığını gemi dışından kimsenin bilmesinin açık bir yolu yoktu. Gemi ikinci kargoyu boşaltmaya hazırdı. İhale edilen hazır olma bildiriminin, gemi tahliye limanına ilk geldiğinde teleks ile gönderildiği ve muhtemelen o sırada `` kabul '' edildiği anlaşılıyor. Kargonun erişilebilir hale gelmesinden iki hafta önce ve tahliyenin başlamasından dört hafta önce Mustill LJ'nin yukarıdaki 3.331 paragrafında alıntılanan yorumları bu arka plana göre değerlendirilmelidir.
3.334 Bu iki davanın olgusal arka planlarının biraz farklı olduğunu hatırlamalıyız, bu nedenle, mahkemenin kararı tabii ki onların gerçek geçmişine dayalı olarak birlikte yorumlanmalıdır. Meksika I vakasında, gemi belirlenen varış noktasına ulaşmıştır Yargıç Mustill, hazır olma bildiriminin hükümsüz kılınmasının sebebinin, charter partisindeki kargonun başka kargolar tarafından tersine çevrilmesi olduğuna inanmaktadır. Bu nedenle, aslında armatör dışında hiç kimse ilk kargonun ne zaman boşaltıldığını ve geminin ikinci kargoyu ne zaman boşaltmaya hazır olduğunu bilmiyor. Hazırlık bildirimi, gemi tahliye limanına ilk geldiğinde teleks ile gönderilmiş gibi görünüyor ve muhtemelen o sırada "kabul edildi". Mısır kargosu yaklaşık 2 hafta sonra boşaltılabilir, ancak asıl boşaltmanın üzerinden 4 hafta geçti. Justice Mustillin yorumları (yukarıdaki 3.331. Paragrafta alıntılanmıştır) gerçek geçmişleriyle bağlantılı olarak değerlendirilmelidir.
3.335 Buna karşılık, Mutlu Gün'de sorun, geminin önceden bildirilen varış yerine henüz ulaşmamış olmasıydı. Belirlenen varış noktasına ulaştığında, gemi her bakımdan yükünü boşaltmaya hazırdı. Karadaki ofisinde oturan bir ajan için geminin ne zaman geldiğini bilmesi, aşırı yükün ne zaman boşaltıldığını bilmekten daha kolaydır. Bu durumda, hazır olma bildirimi kabul edilmemiş olsa da, '' Gönderildiğinde kusurlu olduğu ve bu kusur acentelerin bilgisi dahilinde iyileştirildikten sonra kabul edildiğini, mal sahiplerinin de bir tür estoppel başarmış olabileceğinin tam olarak bilerek kabul edildi.
3.335 Mutlu Günler vakasına kıyasla sorun, ihbar gönderildiğinde geminin henüz belirlenen varış yerine ulaşmamış olmasıdır. Gemi belirlenen varış noktasına ulaştığında, her yönden boşaltmaya hazırdı. Açıktır ki, kıyıda bir ofiste oturan bir ajanın geminin varış zamanını bilmesi, gemideki ters çevrilmiş kargonun boşaltma zamanını sorgulamaktan daha kolaydır. Ancak bu davada hazırlık bildiriminin kabul edilmediği tespit edilmiştir. Kabul edilirse ve teslim anında koşulları tam olarak anlarsa, bu aynı zamanda kusurlu bir kabuldür. Daha sonra, temsilci kusurun düzeltildiğini öğrendikten sonra bildirim kabul edilirse, gemi sahibi itirafın geri alınmasını yasaklayarak davayı kazanabilir.
3.336 The Northgate'de söz konusu gemi, Sepetiba'daki dış demirlemeye demir atarak bir yanaşma bekledi. Bunu yaptı çünkü iç demirlemeye demir atmış ve bu da sahiplerine daha pahalıya mal olabilirdi. Hazır olma bildirimi ihale edildi ve tarafından kabul edildi. Mahkemenin onu almaya uygun taraf olduğunu tespit ettiği yükleme terminali. Mahkeme, tüzük hükümlerine göre ihbar ancak dış ankrajda yapılamadığı zaman sunulabildiği için geçersiz olduğu sonucuna varmasına rağmen koşulsuz olarak kabul edildi. Terminal, bunu gerektiren tüzüğün şartlarından haberdar olmamasına rağmen, iç ankrajda sunulmalıdır. Bu durumlarda, mahkeme, terminalin kiralayıcılar tarafından hazır olma bildirimindeki herhangi bir kusurdan feragat etmek için zımni olarak yetkilendirilmiş olması gerektiğini ve Terminal, hangi gemilerin hangi demirleme noktasında olduğunu bilmesi gerekir. Gemi vardıktan sonraki gün, gemi sahipleri terminalden gemi kiralayıcılarının acenteleri aracılığıyla tarihi bildirmelerini istemişlerdir. / Kaptanın hazır olma bildirimini kabul etme zamanı, yaptılar. Mahkeme, bunun terminal / nakliyeciler tarafından, bildirimin geminin dış demirde olduğu bilgisi ile kabul edildiğine dair kesin bir temsil olduğuna karar verdi. hazır olma bildiriminden bu nedenle feragat edilmiş ve mal sahiplerinin tazminat talepleri başarılı olmuştur.
3.336 Northgate vakasında, ilgili gemi Brezilya'daki Sepetiba limanının dış demirinde bir yanaşma bekleyerek demir attı. İç ticaret bölgesine demir atmış olsa da, bunun sebebi yurt içi demirlemenin daha pahalıya mal olmasıydı. Hazırlık bildirimi gönderildikten sonra, aynı zamanda mahkeme tarafından tanınan bildirimin uygun alıcısı olan yükleme istasyonu tarafından kabul edildi. İhbar kayıtsız şartsız kabul edilmiş olsa da mahkeme, ihbarın geçersiz olduğuna karar vermiştir çünkü çarter partisinin hükümlerine göre ihbar ancak iç ankrajda teslim edilemiyorsa dış ankrajda verilebilir ancak terminal, charter tarafının haklı olduğunu bilmemektedir. Bu gerekliliğin hükümleri. Bu durumda mahkeme, terminalin, kiracının ihbardaki herhangi bir kusurdan feragat etmek için zımni yetkisi olması ve ayrıca geminin hangi demirlemede olduğunu bilmesi gerektiğine karar verdi. Geminin varışından sonraki ikinci gün, gemi sahibi, kiralayanın acentesi aracılığıyla, terminal tarafına kaptan tarafından sunulan bildirimin kabul edildiği tarih / saati sormuştur ki bu da doğrudur. Mahkeme karar verdi: Terminal sahibi / alıcı, bildirimin kabul edildiğini ve ayrıca geminin yabancı bir demirleme yerinde olduğunu bildiğini açıkça belirtti. Bu nedenle, ihbarın hükümsüzlüğü terk edilmiş ve armatör tazminat talebinde bulunmayı başarmıştır.
3.337 Vine, tesadüfen, aynı yükleme limanındaki olaylar açısından feragat içeren benzer bir davaydı. Bu durumda, charter, hazır olma bildirimi ihaleye çıkmadan önce liman yetkililerinden izin verilmesini gerektirdi. Aslında bu durum buydu. Yükleme terminali tarafından ihbarın kabul edilmesinden dört gün sonra verilen dava. Terminal tarafından imzalanan olguların beyanı, hem ihbarın ne zaman kabul edildiğini hem de ne zaman izin verildiğini kaydetti. The Northgate'deki önceki kararın ardından yargıç, Kiracılar adına hareket eden terminalin liman izni gerekliliğinden feragat etmesi.
3.337 The Vine davasında, feragat de içeriyordu. Tesadüfen olay aynı limanda meydana geldi. Bu durumda, charter tarafı hazır olma bildirimini sunmadan önce geminin gümrükten çıkmasını şart koşar. Aslında, bu durumda, izin izni, terminal tarafının bildirimi kabul etmesinden sadece 4 gün sonra verilmiştir. Terminal tarafından imzalanan olgu kaydı ayrıca bildirimin ne zaman kabul edildiğini ve iznin verildiği zamanı da kaydeder. Yargıç, Northgate davasındaki önceki karara uymuş ve terminal sahibinin gemi kiralayan adına liman izni gerekliliğinden feragat ettiğine dair açık kanıtlar olduğuna karar vermiştir.
3.338 Yasayı şu anki haliyle özetlemek gerekirse:
A. Kusurlu bir ihbar, ister gemi henüz belirlenen varış noktasına ulaşmadığı için, ister gemi söz konusu kargoyu yüklemeye veya boşaltmaya hazır olmadığından olsun, ilk bakışta tüm amaçlar için geçersizdir.
B.Geminin hazır olduğu saf haliyle ya da alıcının ne zaman olduğunu bildiği veya bilme imkanına sahip olduğu değiştirilmiş haliyle, herhangi bir erken ihbar doktrini yoktur, ancak bir anlaşma olabilir. O zaman geçersiz olmasına rağmen, kendisine bırakılacağı ve gemi hazır olduğunda yürürlüğe gireceği, ancak bunun ne zaman olduğunu belirtmek için geminin bazı açık eylemlerini gerektirecektir.
C. Açık yetkiye sahip değillerse, temsilcilerin hazır olma bildiriminin sunulmasının yanı sıra hazırlık bildirimlerinin alınmasıyla ilgili şartta yer alan şartlardan feragat etme konusunda zımni veya görünür bir yetkiye sahip oldukları gösterilebilir.
D. Geçerli bir hazırlık bildirimi sunulmadığında bile, sözleşmenin şartlarını değiştirmek için ikili bir anlaşmayla, feragatle veya sözleşmeyle, temsil yoluyla veya davranışla itirazla başlayabilir. Ne zaman başlayacağı hangisine bağlı olacaktır? bunlardan uygulanabilir.
E. Geçerli bir bildirimde bulunulmazsa ve herhangi bir anlaşma, feragat veya itiraz yoksa, kargo operasyonlarının başlaması, yükleme süresinin çalışmasını otomatik olarak tetiklemeyecektir.
3.338 Şu anda bu konudaki hukuki görüşler şu şekilde özetlenebilir:
A. Her halükarda, ister geminin henüz belirlenen varış noktasına ulaşmamış olması, ister geminin ilgili kargoyu yüklemeye ve boşaltmaya hazır olmaması nedeniyle kusurlu bir ihbar görünürde geçersizdir.
B. İster tamamen teorik formda olsun, ister gemi hazır olduğunda yürürlüğe girecek, yani alıcının geminin hazır olup olmadığını biliyor veya bilmesinin bir yolu olsa bile, bir ön bildirim teorisi yoktur. Alıcı ile bir anlaşma (fikir birliği) var ve henüz yürürlüğe girmediğine dair bildirim başka bir yerde bırakılacak.Bu nedenle, gemi hazır olduğunda yürürlüğe girecek, ancak bu, geminin ne zaman doğru olduğunu belirtmek için belirli açık davranışlar kullanmasını gerektiriyor. Hazır.
C. Temsilcinin açık bir yetkisi yoksa, ihbarların teslimi ve ihbarların alınmasına ilişkin şartlar ile ilgili olarak charter tarafının gerekliliklerinden feragat etmek için zımni veya yüzeysel bir yetkinin olduğunu da kanıtlayabilir.
D. Geçerli bir hazır olma bildirimi sunulmasa bile, iki taraflı bir anlaşma yoluyla, feragat yoluyla veya geri dönüşün davranışsal olarak yasaklanması yoluyla, beyanlar veya eylemler yoluyla, kiralama partisinin şartları değiştirilir, yükleme ve boşaltma süresi yine de sayılmaya başlayabilir.
E. Hiçbir zaman geçerli bir bildirim gönderilmemişse ve boşaltma işlemi başlasa bile anlaşma, feragat veya itirafın reddi yoksa, yükleme ve boşaltma zaman saatinin dönüşünü otomatik olarak tetiklemeyecektir.
3.339 Muhtemelen kesinlikle gerekli olmasa da, gemi sahibinin temerrüdü nedeniyle kaybedilen zaman normalde işsizlik süresi olarak sayılmayacağından, şüpheden kaçınmak için, kiralayıcılar, II. Bimchemvoy tüzüğünün:
Geminin yanaşmasından sonra her bakımdan yüklemeye veya tahliye edilmeye hazır olmadığı tespit edilirse, geminin keşfinden yüklemeye veya boşaltmaya hazır olana kadar kaybedilen fiili süre, bekleme süresi olarak sayılmayacaktır.
3.339 Kesinlikle gerekli olmasa da, gemi sahibinin kusurundan kaynaklanan zaman kaybı genellikle yükleme ve boşaltma süresi olarak sayılmadığından, şüpheye mahal vermemek için, kiracı, Baltic Shipping Association tarafından tavsiye edilen bir kimyasal olan aşağıdaki maddeyi dikkatlice ekleyebilir. Yolculuk Charter Partisinin 2. Kısmının 7. Maddesinin bir kısmı:
Yanaşma sonrasında geminin her yönden yükleme ve boşaltmaya hazır olmadığı tespit edilirse, hazır olmadığının keşfedilmesinden fiilen hazır olana kadar fiili kayıp zaman, yükleme ve boşaltma süresine dahil edilmeyecektir.
Lütfen makalenin sonundaki mesaj alanının üstüne damgalayın " Orijinali okuyun Kitap ayrıntılarını veya satın almayı görüntülemek için bağlantıya girin.
Yazar: Wei Zhanggeng, 18 Ağustos 1977, Henan eyaleti Sui'de Shangqiu doğumlu, 1996-2000 yılları arasında Dalian Denizcilik Üniversitesi'nde okudu. Okul sırasında, navigasyon teknolojisi alanında lisans derecesi ve 6. seviye ulusal İngilizce testi sertifikası aldı. Okyanusta giden gemilerde 16 yıllık deneyim, 7 gemi (200.000 tondan fazla Cape büyüklüğündeki gemiler dahil) okyanusta giden kaptan nitelikleri. Deniz hukuku öğrenimini her zaman sevmişimdir (vurgu İngiliz deniz hukuku üzerindedir) ve deniz hukukunun tercümesine bağlıyım. "Gemi Satışı" kitabı yayınlandı.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Okuyucular sadece referans için davet edilir ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Ceza! Yabancı bir gemi, bildirimde bulunmadan Hong Kong'dan ayrıldı
Rampant! 1 askeri polisi öldürdü, 5 mürettebatı kaçırdı! Korsanlıkla mücadele bu 13 noktayı hatırlamalı
Bu etki! Çarpışan iki kargo gemisinin parçalanması gerekiyor! Neyse ki, personelin güvenliği!
Ulusal Halk Kongresi milletvekili Xu Lirong: Mürettebat iş ilişkileri için özel mevzuatın hızlandırılması
En az 12 kişi kayıp! Bu sabah iki ticari balıkçı teknesi çarpıştı ve iki balıkçı teknesi battı
Son zamanlarda sık sık gemi yangınları meydana geldi! Deniz Güvenliği İdaresi acil durum ihbarı yayınladı
Eski denizci: eski petrol böceği ve büyük petrol gemisi
Üç gemi çarpışmasının tetikte olması gerekiyor! ! Yolun yarısında kovalayan bir geminin gemiden gemiye etkisi göz ardı edilemez
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Binlerce nehir ve dağ her zaman aşıktır, tıklayın iyi görünümlü "Tamam?
