Metanol yakıtı: en mükemmel yeni enerji kaynağı mı? Teknoloji
Uyarı: Uzun teknik açıklama uyarısı, sonucu görmek isterseniz doğrudan son özet kısmına çekebilirsiniz ...
Binek otomobiller için yeni enerji savaşı yıllar önce başladı. "Parlak tarafta" hedef, mevcut ana akım gücünden bağımsız olarak, mümkün olduğunca çevre dostu, düşük karbonlu ve yenilenebilir enerjiyle benzin ve dizeli değiştirmektir. Bu, batarya yolu ve gelişen hidrojen yakıt hücresi rotası için geçerlidir. Bu ikisine ek olarak, başka bir yol daha var: Metanol yakıtı aslında on yıldan fazla bir süredir Çin'de sessizce geliştiriliyor Bir otomobil medyası olarak bile, yakın zamanda Geely'den ilgili teknik talimatlar aldık. , Ve çok fazla dış veri sorguladı, ancak o zaman metanol yakıtı hakkında kabaca bir anlayışa sahip olabiliriz.
Geely resmi bilgilerine göre, Metanol yakıtı mükemmeldir: Kükürt içermez, partikül madde yaymaz, biyolojik olarak parçalanabilir ve LPG, benzin ve dizele göre daha yüksek yakıt güvenliğine sahiptir Hazırlama süreci yeşil ve çevre dostudur ... Doğru mu? Bir enerji kaynağının gelişimi nasıl değerlendirilir? Gelin birlikte makaleye göz atalım :)
1 Menşei
Metanol yakıtı kavramı bir kitaptan başlayabilir: "Petrol ve Gaz Çağı Boyunca: Metanol Ekonomisi" Çünkü Nobel Ödülü sahibi George A. Ola bu fikri 2006 yılında ortaya attı. Amazon'da görülen çok ince bir incelemeden ödünç alınan bu kitabın ana fikri şu şekildedir:
1. İnsanlar tarafından kullanılan enerji, enerjinin dönüşüm sürecidir; C ve H elementleri, insanlara en aşina olan ve en mevcut olanlardır.
2. Bu dönüştürme işlemi için birçok taşıyıcı vardır, tercihen sıvıdır.
3. Metanol kömürden kolaylıkla sentezlenebildiği ve sıvı olduğu için, petrol tükendiğinde en iyi enerji taşıyıcısıdır.
Burada açıklanması gereken ilk şey, Geely ve diğer üreticilerin teşvik etmek için çok çalıştıkları "metanol yakıtı", M10 ve M15 gibi belirli bir oranda metanol içeren benzin veya dizel yakıtı değil, en çok yapıya sahip olan M100 gibi saf sıvı metanol yakıtını ifade ediyor olmasıdır. Basit doymuş monohidrik alkol.
[2] Metanol yakıtlı araçların avantajları nelerdir?
1. Mevcut ana akım benzinli ve dizel araçlarla son derece uyumludur ve tüm motor yapısı ve çalışma mantığı kalitatif değişikliklere uğramamıştır. Amerika Birleşik Devletleri, aynı tankta metanol ve benzin kullanabilen FFV gibi esnek yakıt araçları da geliştirdi. Metanol yakıtı kullanan motorlar, benzinli motorlara göre daha yüksek enerji verimliliği sağlayabilir ve aynı yer değiştirmenin güç zayıflaması ciddi değildir.
Sıvı metanolün doldurma yöntemi de mevcut benzin istasyonu sistemiyle uyumludur. Bu yumuşak geçişin arttırılması, şarj istasyonlarının ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının penetrasyon hızından kesinlikle daha kolaydır. Mevcut yakıtlı araçların kışın ısıtma ve akü ömrü ve yakıt ikmali kolaylığı gibi avantajlarının çoğu miras alınmıştır.
2. Fiyat, büyük ölçekli endüstriyel üretim kapasitesiyle benzin ve dizelin fiyatından çok daha düşük ve hammadde kömürü Çin için yeterli rezervlere sahip. Dış enerjiye bağımlılığı azaltabilir. Elektrik üretimi için kömür yakmanın doğrudan emisyonları ve kirliliği ile karşılaştırıldığında, kömürden metanol sentezleme süreci de tamamen kapalıdır ve süreçteki atıklar toplanıp kullanılabilir.
3. Gerekirse, metanol yakıt da geliştirme için metanol yakıt hücresi (DMFC) yoluna dönüştürülebilir. Hidrojen yakıt hücresine benzer şekilde, dönüştürme esnekliğine sahiptir. Yerli metanol yakıt teknolojisi de uluslararası alanda belirli bir konuşma hakkına sahip.Örneğin Geely, Çin'de zaten büyük ölçekli araç yükleme testleri gerçekleştirdi. Bu aynı zamanda, her zaman "şerit değiştirmek ve geçmek" isteyen Çin otomobil endüstrisi için de bir fırsattır.
[3] Metanol yakıtlı araçların dezavantajları nelerdir?
1. Metanol yakıtın düşük kalorifik değeri nedeniyle, tüketimi geleneksel benzinli araçlara göre daha fazladır. Geely tarafından verilen İzlanda test verilerine göre, Emgrand modeline dayanan metanolle çalışan bir araba, aynı deplasmana sahip bir benzinli motordan çok daha yüksek olan 100 kilometrede yaklaşık 15 litre metanol tüketecek. Maliyet açısından metanol çok tüketmesine rağmen birim fiyatı çok düşük olmasına rağmen yine de daha ucuz; asıl sorun, aynı seyir menziline sahip metanol yakıtlı araçların, benzinli araçlardan daha büyük hacimli bir "yakıt deposu" ile donatılması gerekmesi ve bu da belirli bir yere etki edecek olmasıdır. hangi gerçekleştirildi.
2. Metanol aşındırıcı ve mükemmel bir çözücüdür.Mevcut motorun yağ keçesi ve silindir duvar parçaları için özel işlem gereklidir, aksi takdirde servis ömrünü etkileyecektir. Metanol motoru hızlı bir teknolojik yineleme döneminde olduğundan, bu eksikliğin çözülüp çözülmediği hala belirsizdir.
3. Metanolün kendisi, yüksek gizli buharlaşma ısısına ve düşük sıcaklıklarda zayıf çalıştırma performansına sahiptir. Bu nedenle, Geelynin İzlanda'daki mevcut test araçları çift yakıt depolarıyla donatılmıştır. 50 litre metanole ek olarak, 10 litre benzin de vardır. Düşük sıcaklıkta soğuk çalıştırma için, motoru ısıttıktan sonra metanol yakıtına geçin.
Yukarıdaki avantaj ve dezavantajları kısaca okuduktan sonra, teorik olarak metanol yakıtının Çin'de geliştirilmeye çok uygun olduğu doğrudur; avantajlar özellikle enerji yapısı dönüşümü açısından çok açıktır Sonuçta Çin'in ithal petrole olan bağımlılığı çok tehlikeli bir seviyeye ulaştı. Ve eksiklikler görece daha az ölümcüldür.Yakıt tankının kapladığı alana ek olarak diğer iki nokta elde edilebilir veya teknolojinin ilerlemesiyle giderilebilir.
Buna ek olarak, metanol yakıtlı araçların karbondioksit emisyonları açısından bakıldığında, Geely'nin resmi verileri aynı güç seviyesindeki benzinli araçlardan% 73 daha düşük, ancak bu kadar düşük karbon emisyonu elde etmek için İzlanda kullanmak gibi bir ön koşul var. CRI'nin mevcut "enerji santrali emisyonu CO2 + jeotermal H2" teknolojisi. Geely'nin şirketin metanol üretim teknolojisine yatırım yapmak istemesinin nedeni budur. Esasen, metanol yakıtının "yenilenebilir" özellikler elde etmesini sağlamanın anahtarıdır. Metanol üretmek için yüksek konsantrasyonlu sera gazlarının kullanılmasının "CO2'nin azaltılması" olduğu söylenebilir.
Çin'de elde edilen teknolojinin aynısı, rüzgar enerjisi üretiminin "rüzgar terk oranının" artırılması sorununu bir ölçüde çözebilir. Rüzgar enerjisinin en sıkıntılı yönü istikrarsızlık, kontrol edilemeyen ve depolanamayan depolamadır.Enerji depolama pilleri kullanmanın yanı sıra, bu boşa harcanan elektrik enerjisini kuzeybatıdaki birçok kömür kimyası projesinin ürettiği yüksek konsantrasyonlu CO2 ile eşleştirmek için metanol üretmek için kullanırsanız, aynı zamanda oldukça Gizli bir enerji depolama biçiminde.
[4] Son özet, yukarıdaki içeriğe bakarken uykulu hissediyorsanız, buraya bakın ...
"Yakıt" dediğimiz şey temelde bir taşıyıcıdır. Petrolün bu kadar elverişli olmasının nedeni, sıvının taşınması en kolay olanı olmasıdır ve bu, metanol yakıtının en avantajlı özelliklerinin doğal olarak işgal edildiği yerdir. Bu tür bir ulaşım, sadece az önce bahsedilen rüzgar enerjisi örneğinde olduğu gibi kullanım sürecini ifade etmekle kalmaz, aynı zamanda üretim sürecinde diğer bazı enerji kaynakları için bir "araç" olarak kullanılabilir ve bu da pratik değeri artırır.
Ne tür bir sözde "yeni enerji" olursa olsun, mevcut benzinli ve dizel enerji sistemini tamamen değiştirmek zordur. Bataryalı elektrikli araçlar (EV'ler) herkes tarafından görülmüş olabilir.Kışın zayıf dayanıklılık performansı ve yavaş şarj hızı baş ağrısıdır; yarının yıldızı olarak bilinen hidrojen yakıt hücreli araçta (FCV) da platin katalizörleri vardır. Yüksek malzeme maliyeti, yüksek basınçlı hidrojenin veya sıvı hidrojenin taşınmasının güvenliği, vb. Korkarım ki herkes genellikle kavga eder ve her zaman dünyaya hakim olan bir tür yeni enerji olasılığının yüksek olmadığını ve uzun bir süre içinde hala birden fazla türü olacağını düşünür. Yeni enerji yapılarının bir arada bulunması.
Mevcut kağıt verilerinden, metanol yakıtının teorisi ve beklentileri çok uygulanabilir olsa da, yeni bir enerji kaynağının kabul edilip edilemeyeceği sadece karşılaşılabilecek teknik zorluklar değil, aynı zamanda bunun arkasındaki politika oyunu ve endüstriyel sistemdir. Destek de aynı derecede önemlidir. Ancak her durumda, Geely'nin metanol yakıtını ilerletme konusundaki ısrarı, yeni enerji rotasında başka bir seçenek olarak görülebilir.
Not: Konu seçimini tamamlama sürecinde, birden fazla bilgi kaynağı ve çapraz doğrulama hakkında bilgi almak için elimden gelenin en iyisini yaptım, ancak sonuçta bir profesyonel değilim ve hala eksiklikler veya yanlışlıklar olabilir. @ Weibo özel mesajlarına hoş geldiniz, lütfen bana tavsiye verin :)
