Peki ya nakliye vergisi ~
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
Yakın zamanda, Yunanistan Başbakanlık Ofisi, Yunan armatörlerin her yıl ulusal bütçeye en az 75 milyon euro (yaklaşık 85,37 milyon ABD doları) vergi ödemesi konusunda hükümetle anlaşmaya vardıklarını açıkladı ve bu anlaşma önceki gönüllü anlaşmanın yerini aldı. Bu anlaşmanın imzalanması, Yunan armatör ile Yunan hükümetinin uzun vadeli öngörülen vergi artışı konusunda belirli bir fikir birliğine vardıkları anlamına geliyor.
Yunan armatörlerin 2014 yılından bu yana Yunan hükümeti ile hükümete gönüllü olarak belirli bir miktar vergi ödemek için gönüllü bir anlaşmaya vardıkları anlaşılıyor ve anlaşmanın süresi geçen yıl doldu. Başbakanlık, yeni anlaşmanın armatörlere vergi ödemelerini kalıcı hale getireceğini açıkladı.
Başbakan Alexis Tsipras'tan yapılan açıklamaya göre, bu ücretin miktarı% 10'luk temettü vergisine eşit.
Yunanistan uzun zamandır armatörlerine cömert vergi teşvikleri sağlıyordu. 2015 yılında ilk kez başbakan seçildiğinde, gemi sahipleri için vergi teşviklerini sona erdireceğini söyledi, ancak o zamandan beri bunu uygulamadı.
Aynı zamanda, Avrupa Birliği de Yunanistan'a armatörlere cömert vergi teşvikleri vermeyi durdurması için baskı yapıyor. O zamanlar, Yunan denizcilik endüstrisindeki bir yönetici, Avrupalı düzenleyiciler Yunanistan'ın mevcut çok uygun nakliye vergisini değiştirmesini isterse, Yunan armatörlerin İngiltere Brexit'i tamamladıktan sonra İngiltere'ye taşınabileceğini söyledi. Yunan Armatörler Birliği (UGS) Başkanı Theodore Veniamis de şunları söyledi: "Avrupa Birliği bizi tehdit ederse ... kesinlikle başka seçenekleri de değerlendireceğiz."
Veniamis, gemi sahiplerinin diğer ülkelere taşınmayı düşünmelerini ve mümkünse, İngiltere'nin Mart 2019'da Avrupa Birliği'nden çıkmasının ardından Birleşik Krallık'a taşınabileceklerini öne sürdü. "Bizim için Brexit kötü bir şey değil" dedi. "Brexit başarıyla tamamlanırsa ... AB'de bir sorun varsa, İngiltere'ye taşınmak bizim (armatör) ve nakliye şirketi için iyi bir seçenek olacaktır."
Armatörler, vergi artışlarının kendilerini AB dışındaki ülkelere taşınmaya zorlayabileceği konusunda uzun zamandır uyardı. Yunanistan ve Birleşik Krallık'taki denizcilik endüstrileri geleneksel olarak yakından bağlantılıydı, ancak son yıllarda bazı Yunan armatörler, Birleşik Krallık'ta daha önce İngiltere'de yararlandıkları konut dışı vergi teşviklerini iptal ettiği için işlerini Birleşik Krallık'tan çıkardılar.
Ancak Veniamis, gemi sahibi ve AB'nin yakın bağları güçlendirip vergilendirme farklılıklarını çözmek için birlikte tartışabilirse, armatörün Yunanistan'da kalmaya istekli olacağını da belirtti.
Görülüyor ki bu anlaşmanın imzalanması, Yunan armatör ile Yunan hükümetinin belli bir fikir birliğine varmış olduğu anlamına geliyor.
Başbakan Tsipras, Yunan yasalarına göre armatörlerin herhangi bir sermaye katkısı konusunda bir anlaşmaya varmak zorunda olmadığını ve bu anlaşmanın Yunanistan'ın son on yılda yaşanan borç krizinden kurtulmasına "önemli" bir katkı sağlayacağını belirtti.
Veniamis, denizcilik sektörünün "hükümetin Yunanistan için daha iyi bir gelecek için çabalarını" her zaman güçlü bir şekilde desteklediğini belirtti.
Tsipras, bunun, hükümetin krizden kurtulmasına yardımcı olmak için tüm tarafların çaba ve özveri gösterdiğini gösterdiğini söyledi, bu da şirketlerimizin güçlü bir kolektif sorumluluk duygusuna sahip olduğunu yansıtıyor. Hepimiz krizden kurtulmanın daha büyük iş fırsatları anlamına geldiğini anlamalıyız.
Akdeniz ülkelerinde turizmin yanı sıra gemicilik sektörü de önemli bir sektördür. Yunan gemi sahipleri dünyanın en büyük petrol tankerleri ve dökme yük gemilerinden oluşan bir gruba sahiptir. Ölü ağırlık tonajı açısından, Yunan armatörlerin filo kapasitesi, AB filosunun toplam kapasitesinin neredeyse yarısını oluşturmaktadır.
Küresel denizcilik ticaretinin gelişmesiyle birlikte, denizcilik endüstrisi dünya ekonomisinin gelişimi için temel bir endüstri haline geldi.Dünya denizcilik ülkeleri, geleneksel gemi tonajı vergi sistemini art arda yeniledi ve kendi nakliye şirketleri için gemi tonajına bağlı düşük vergili bir gemi tonajı vergi sistemi uyguladı. Kurumlar vergisi göndermek yerine, ülkenin denizcilik endüstrisinin uluslararası rekabet gücünü etkili bir şekilde geliştirdi. Hollanda, Norveç, Almanya, Amerika Birleşik Devletleri, Hindistan, Güney Kore ve Japonya, böylesine modern bir gemi tonajı vergi sistemi uyguladı. Vergi sistemindeki değişikliğin neden doğrudan Yunan şirketlerinin hayatta kalmasıyla ilgili olduğunu anlamak zor değil.
Deniz gücü stratejisinin ve deniz gücü stratejisinin sorunsuz bir şekilde uygulanmasını daha da teşvik etmek için Çin, gemi tonajı vergi sisteminde de çok çaba sarf etti. 1 Temmuz 2018'de Çin'in "Çin Halk Cumhuriyeti Gemi Tonaj Vergisi Yasası" ("Tonaj Vergisi Yasası" olarak anılacaktır) resmi olarak uygulanmıştır. Danıştay tarafından 5 Aralık 2011 tarihinde yayımlanan "Çin Halk Cumhuriyeti Gemi Tonaj Vergisine İlişkin Geçici Yönetmelik" eşzamanlı olarak yürürlükten kaldırılacaktır. Vergilendirme konuları, Çin'deki denizaşırı limanlardan yurt içi limanlara giren gemilerdir.Geçici Yönetmelik ekindeki "Ton Vergi Kalemleri ve Vergi Oranları Tablosu" takip edilmektedir. Tonaj, 10.000 ila 50.000 net ton ve 50.000 net tondan fazla; vergi oranları, gemilerin net tonajına ve tonaj vergi lisansının uzunluğuna göre belirlenir ve normal vergi oranlarına ve tercihli vergi oranlarına bölünür.
Aşağıda, referans olarak çeşitli ülkelerdeki tonaj vergisi sistemlerinin karşılaştırmasını tanıtmak istiyorum.
Gemi tonajı vergi sistemi
Başlık: Dünyada tonaj vergisi uygulayan birçok ülke (bölge) vardır, ancak tonaj vergisinin başlığı ülkeden ülkeye değişiklik göstermektedir. Bunlardan biri, adını deniz fenerlerinin ve diğer seyrüsefer yardımcılarının vergilendirilmesinden alan ve esas olarak Birleşik Krallık ve İngiliz Milletler Topluluğu ülkeleri (bölgeleri) tarafından temsil edilen Light Dues (Hafif Ücretler) 'dir. Diğeri ise, Vietnam, Belçika, Çin vb. Dahil olmak üzere gemilerin tonajına dayalı vergilendirmeden sonra adlandırılan tonaj vergisidir (Tonaj Duse). Yukarıdaki iki tür verginin adları tutarsız olsa da, vergilendirme ilkeleri temelde aynıdır, bu nedenle aslında aynı tür vergidirler.
Toplama yöntemi: Dünya çapında tonaj vergisi alma yöntemi kabaca üç kategoriye ayrılabilir. İlk kategori, 30 gün, 3 ay, yarım yıl veya bir yıl gibi belirli bir süre üzerinden alınan vergidir. Bu tür vergilendirmeyi benimseyen ülkeler (bölgeler) çoğunlukla Hindistan, Japonya ve Çin'dir. İkinci kategori, gemi gelenlerin sayısına göre alınmaktadır ve aynı zamanda, belirli bir süre içinde belirli sayıda varıştan yararlanılabileceği öngörülmektedir.Bu tür vergilendirmeyi benimseyen ülkeler (bölgeler), ağırlıklı olarak Belçika ve İsveç'i içermektedir. Üçüncü kategori, hem varış sayısına hem de son teslim tarihlerine göre alınan farklı gemileri ayırt etmektir.Örneğin, eğlence gemileri için son tarihe göre ve diğer gemilere zaman sayısına göre İngiliz vergisi.
Vergilendirme standartları: Farklı ülkeler (bölgeler), tonaj vergisi için farklı vergilendirme standartlarına sahiptir. İlki, Çin ve Japonya gibi net tonaj bazındadır. İkincisi, Belçika ve Singapur gibi gros tonaj bazındadır. Üçüncüsü, örneğin Birleşik Krallık gibi uzunluk ve net tonaja dayalıdır.
Ton gelir vergisi nedir?
Kurumsal gelir vergisine alternatif olarak, okyanus taşımacılığı şirketleri geleneksel kurumlar vergisi ve ton vergisi arasında seçim yapabilir.
Dünyanın dört bir yanındaki ülkeler tarafından uygulanan ton vergisi iki moda ayrılabilir:
Hollandalı model. İlk olarak 1996 yılında Hollanda tarafından uygulanmıştır, şimdi Belçika, Bulgaristan, Danimarka, Finlandiya, Fransa, Almanya, Hindistan, İrlanda, İtalya, Japonya, Güney Kore, Norveç, Polonya, Güney Afrika, İspanya, İsveç, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından benimsenmiştir. Bir geminin vergilendirilebilir karı, fiili işletme sonuçlarından ziyade geminin tonajına göre hesaplanır. (Şirket) gelir vergisi oranıyla çarpılan tahmini kâr, ödenecek tonaj vergisidir.
Tonaj vergisi sisteminde kar, tescilli geminin tonajının tanınmış bir ton başına sabit kar oranı (kar miktarı) ile çarpılmasıyla hesaplanır. Küçük gemilerin marjinal tonaj karlılığı büyük gemilerinkinden daha yüksek olduğu için tüm ülkeler gerileyen bir vergi sistemi benimsiyor.
Yunan modeli. Yalnızca üç ülke geçerlidir: Yunanistan, Kıbrıs ve Malta. Bu modelin özelliği, tonaj vergisinin hesaplanmasının geminin yaşı ile bağlantılı olmasıdır. Gelir hesaplanırken geminin yaşı dikkate alınmalıdır.
Kaynak: China Ship Inspection
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Okuyucular sadece referans için davet edilir ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Kongo'daki Çin Büyükelçiliği ve Kongo Sağlık Ekibi, Çin mürettebatına eşlik etti ve Çinli mürettebatı başarıyla kurtardı.
Dördüncü talep < Denizciler için yeterlilik sınavı ve sertifika kuralları > Uygulama Önlemlerine İlişkin Görüşler
"Kaplanlar ve kurtlar etrafına bakar", Kuzey ve Güney gemileri yeniden örgütlenmelerini hızlandırabilir!
Ceza! Yabancı bir gemi, bildirimde bulunmadan Hong Kong'dan ayrıldı
Rampant! 1 askeri polisi öldürdü, 5 mürettebatı kaçırdı! Korsanlıkla mücadele bu 13 noktayı hatırlamalı
Bu etki! Çarpışan iki kargo gemisinin parçalanması gerekiyor! Neyse ki, personelin güvenliği!
Ulusal Halk Kongresi milletvekili Xu Lirong: Mürettebat iş ilişkileri için özel mevzuatın hızlandırılması
En az 12 kişi kayıp! Bu sabah iki ticari balıkçı teknesi çarpıştı ve iki balıkçı teknesi battı
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Binlerce nehir ve dağ her zaman aşıktır, tıklayın iyi görünümlü "Tamam?
