Wuhan ekolojik bir Hangzhou-Yellow yüksek hızlı demiryolu tasarladı ve inşa etti ve rota, sadece en çevre dostu rotayı seçmek için 6 yıllığına seçildi.
Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolu boyunca yeşil suyu ve yeşil tepeleri koruyun
Yangtze River Daily Finance Media, 25 Aralık 25'inde Hangzhou-Huangzhou-Huangshan yüksek hızlı demiryolu tamamlanarak trafiğe açıldı Demiryolu, Han'daki Dördüncü Merkezi İşletme Demiryolu Enstitüsü tarafından Çin İletişim İkinci Havacılık Bürosu ve Çin Demiryolları 11. Bürosu'nun katılımıyla tasarlandı. Bu 265 kilometrelik demiryolu, ancak tasarımcıların en çevre dostu rotayı nihayet belirlemek için 1.500 kilometreyi incelemesi 6 yıl sürdü.
Bu demiryolu boyunca insanlar Batı Gölü, Huangshan Dağı, Fuchun Nehri, Qiandao Gölü ve benzerlerinin güzel manzarasının tadını çıkarabilirler. Yüksek hızlı demiryolunun inşası sırasında, her zaman hat boyunca yeşil dağları ve nehirleri korumada ısrar ettik ve bunu ulusal ekolojik demiryolunun referans projesi haline getirdik. Kısa bir süre önce, Changjiang Daily'den bir muhabir, Wuhan'ın Hangzhou-Huangzhou Demiryolu'nun tasarımı ve inşasına katılan birimlerle röportaj yaptı ve "ekolojik demiryolunun" perde arkası hikayelerini anlattı.
Hat seçimi
Hat boyunca 16 önemli ekolojik açıdan hassas noktadan ve 75A seviyesinde doğal noktadan kaçının
Dördüncü Demiryolu Mühendisliği Enstitüsünün Hangzhou-Huangzhou Demiryolundan sorumlu baş mühendis Xu Guoping'e göre, Hangzhou-Huangzhou Demiryolu'nun araştırması 2009 gibi erken bir zamanda gerçekleştirilmişti, ancak tüm hat Eylül 2014'e kadar başlamadı ve Hefu Yüksek Hızlı Demiryolu'nun araştırması 2010'da neredeyse aynı zamanda başladı. Tüm hat Ocak ayında başlamıştır.
Yüksek hızlı demiryolunun inşası başlamadan önce, teknisyenlerin dağa kadar gitmesi ve nehri geçmesi ve binlerce kilometrekarelik araziyi tekrar tekrar araştırması ve araştırması ve son olarak, yalnızca şehir planlamasının gereksinimlerini karşılamakla kalmayıp aynı zamanda çevreye duyarlı noktaları ve kötü mühendislik alanlarını önleyen ve arazi kaynaklarını koruyan birini seçmeleri gerekir. Ve mühendislik yatırım hatları.
Hangzhou-Huangzhou Demiryolu, 7 büyük 5A manzaralı noktayı bir araya getirdi
Dördüncü Demiryolu Enstitüsü Hangzhou-Huangzhou Demiryolunun genel tasarımının başkanı Zhang Biwu, "Güzergah seçimi, sadece en uygun güzergahı seçmek için altı yıldır." Dedi.
Hangzhou-Huangzhou Demiryolu, Batı Gölü, Xixi Sulak Alanı, Qiandao Gölü, Jixi Longchuan, Antik Huizhou Kültürel Turizm Bölgesi, Huangshan Dağı ve Xidi Hongcun, 50'den fazla 4A seviyesindeki manzara noktası ve 10'dan fazla ulusal orman parkı dahil olmak üzere 7 adet 5A seviyesinde doğal noktadan geçer. Bu doğal noktaların çevrenin korunması için çok katı gereksinimleri vardır. Hangzhou-Huangzhou Demiryolu'nun inşası, çevreyi korurken bu doğal noktaları büyük ölçüde birbirine bağlamalıdır. Bu nedenle, tüm seçim süreci çok inişli çıkışlıydı.
Qiandao Gölü manzarası
Tasarım ekibi önce başlangıç ve bitiş noktaları arasındaki yaklaşık rota planını belirledikten sonra kısmi rotaları karşılaştırıp optimize etti.Tüm süreçte en zor kısım Qiandao Gölü bölgesinden geçen rota tasarımıydı.
Hangzhou-Huangzhou Demiryolu'nun yönü düz bir çizgi değil, zikzak bir çizgidir. Zhang Biwu, Hangzhou-Huangzhou Demiryolunun yalnızca Qiandao Gölü bölgesinden geçerek Fuchun Nehri, Xin'an Nehri ve Qiandao Gölü'nün doğal noktalarına ulaşıp ünlü bir şehir (Hangzhou) haline gelebileceğini söyledi. Ünlü göllerin (Batı Gölü, Qiandao Gölü) ve ünlü nehirlerin (Fuchun Nehri, Xin'an Nehri) ve ünlü dağların (Huangshan) bulunduğu dünya standartlarında altın turist rotası.
Qiandao Gölü İstasyon Binası
En iyi güzergah planını bulmak için, ana hattın 265 kilometresi, tasarımcılar toplam 1500 kilometre ölçüm görevini tamamladılar. 6 yıllık gözden geçirme ve iyileştirmenin ardından, tasarım planına 2014 yılına kadar başlanmadı.
İstatistiklere göre, Hangzhou-Huangzhou Demiryolu'nun tasarımı Daqishan Ulusal Orman Parkı, Longchuan Hu'nun Ataları Salonu, Tangyue Kemerler gibi 16 önemli ekolojik açıdan hassas hedefi atladı. Rota, Hangzhou'nun batısındaki Fuyang, Tonglu, Jiande ve Qiandao Gölü'nden geçti. Ve Sanyang, Anhui, Hangzhou'dan Huangshan'a giden rota boyunca şehirlerin ve doğal noktaların bağlantısını en üst düzeye çıkarmak için Hefu Demiryolu üzerinde inşa edilen Jixi Kuzey, Shexian Kuzey ve Huangshan Kuzey İstasyonlarının tanıtımı.
Çevresel koruma
Bir ağacı "taşımak" için bir ay harcayın, ormana yer açmak için yapıyı değiştirmek için bir milyon yatırım yapın
Yeşil suları ve yeşil dağları korumak için, inşaatçılar hat boyunca Fuchun Nehri Köprüsü'nü inşa ederken eski bir ağacı "taşımak" için 500.000 yuan harcadılar; Tonglu Tüneli'ni inşa ederken, tünelin üzerindeki eski ormanları korumak için inşaat yöntemini değiştirmek için milyonlarca yatırım yaptılar.
Fuchun Nehri boyunca İl Otoyolu 210'un yanında 2 bin yıllık kafur ağacı duruyor.Bunlardan biri yapım aşamasında olan Fuchun Nehri Köprüsü'nün 22. iskelesinde yer alıyor, kesilmesi veya ekilmesi gerekiyor.
Eski ağaçları korumak için, inşaatçılar onu 40 metre doğuya "taşınmaya" karar verdiler. Ancak, yaklaşık 20 metre yüksekliğinde ve 2 metre çapında eski bir kafurun taşınması kolay değildir, sadece vinç, forklift, vinç ve diğer büyük ekipmanları kullanmakla kalmaz, tüm taşıma süreci yaklaşık bir ay sürer ve 500.000 yuan'a mal olur.
Dikimden sonra eski kafur ağacı
Yer değiştirmeden sonra, uzmanlar eski kafuru "enjekte ederek", gübreleyerek, böcekleri püskürterek vb. Yeniden incelemeye davet ediliyor. Bu güne kadar yaşlı ağaç tamamen canlıdır, gövdesi hala hasır iplerle sarılı olsa da yeşilliği durduramaz. Hangzhou-Huangzhou Demiryolunun beşinci bölümünün sekreteri Zhang Hua, "Para önemsiz bir konudur. Eğer 500 yıl daha yaşayabilirse, bu konuda pişmanlık duymazsınız!" Dedi.
1.836 metre uzunluğundaki Tonglu tüneli yapılırken özgün tasarımına göre açık kesim yöntemi kullanılmış yani tünelin üstündeki tüm toprak kazılmış, tünel yapıldıktan sonra yeniden doldurulmuş ancak tünelin üzerinde yoğun bir antik tünel bulunmaktadır. dut.
Çin İletişim Komisyonu İkinci Navigasyon Bürosu Hangzhou-Huangzhou Demiryolunun komutanı Cheng Yuehui, açık inşaatın uygun olduğunu ve inşaat süresinden ve fondan tasarruf sağladığını, ancak nakilden sonra eski ağaçların hayatta kalamayacağını söyledi; az kesilmiş kazı sadece yatırımı birkaç milyon yuan artırmakla kalmayacak, aynı zamanda bunu da uzatacak. Bir aylık inşaat süresi. Pek çok görüşmeden sonra, nihayet eski ağaçlara serbest bir büyüme alanı sağlamak için kazma yönteminin kullanılmasına karar verildi.
Tünel girişi "bir delik ve bir sahne" sunar
"Bu yöntem aynı zamanda Tonglu Tüneli'nin inşaat riskini doğrudan ikinci seviyeden birinci seviyeye yükseltir. Toplam kaya ve toprak kazısı hacmi tek başına normalin iki katından fazladır." Cheng Yuehui, ormanın büyümesini mümkün olduğunca etkilememek için, dedi, İnşaat sırasında şekillendirme, yaprak toplama, güçlendirme, gübreleme, besleyici çözelti gibi önlemler alınmış ve inşaat sonrası 2 ila 3 yıl bakım ertelenmiştir.
Tonglu Tüneli tamamen bağlandığında, tünelin üzerindeki eski orman bozulmamıştı. Bu kadim ormandan Fuchun Nehri kıyısındaki kadim kafur ağacına olan mesafe 10 kilometreden az Hangzhou-Huangzhou Demiryolu'nun açılmasından sonra araba ile 2 dakikadan fazla sürecek.
Dördüncü Demiryolu Enstitüsü'nün Hangzhou-Huangzhou Demiryolu Çevre Değerlendirmesi'nin profesyonel tasarım lideri Xu Yang, projenin inşası sırasında, Fuyang Bölgesindeki 10'dan fazla antik ve ünlü ağacın ve 200'den fazla Podocarpus'un Tonglu Tüneli üzerinde 80'i başarıyla koruduğunu açıkladı. Eski dut ağaçlarından daha fazlası.
Yeşillendirme
Demiryolu gelişimi doğaya daha çok saygı duyuyor ve tüm hattın yeşillendirme standardı ulusal standarda yükseltiliyor
"Yeşil su ve yeşil dağlar aynı zamanda altın dağlar ve gümüş dağlardır" kavramı her zaman Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolunun yapımından geçmiştir ve yeşil tasarım Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolunun "en güzel boşluğu" haline gelmiştir.
Qiandao Gölü'nün ulusal birinci sınıf su kütlesini korumak için, tasarım ve inşaat birimi, su yüzeyinin üzerindeki Xianxi Köprüsü için "temiz su deliği oluşturma" sürecini benimsemiştir.Su iskelesi, su kazısını azaltmak ve kaynaktan çamur tahliyesini önlemek için yüksek kazık başlıkları kullanır. Temiz suya sahip bir göl.
Hangzhou-Huangzhou Demiryolu, Qiandao Gölü üzerindeki Jinxian Nehri Köprüsü'nden geçiyor
Puyang Nehri Köprüsü, tüm hattaki en uzun büyük köprüdür.Yüksek hızlı demiryolu köprüsü temelinin inşası sırasında çamur sızıntısını önlemek için, inşaat ekibi, su üstü bir sehpa köprüsü inşa etmek ve yaklaşık 13,5 adet su altı kazık temel inşaatı toplamak için film harç torbaları kullanmak için 1 milyon yuan'den fazla yatırım yaptı. Wanfang çamuru, kanalizasyonun taşmasını etkili bir şekilde önler.
Hangzhou-Huangzhou Demiryolu, "her mevsim her mevsim yeşildir, üç mevsim çiçeklenir ve ağaçlar ve sulama birleştirilir" ilkesine uygun olarak, Hangzhou-Huangzhou Demiryolu yeşillendirmenin çevredeki manzara ile bütünleşmesini gerçekleştirir ve tünel giriş ve çıkışlarının yeşillendirilmesi "bir delik ve bir sahne" sunar. Dördüncü Demiryolu Enstitüsü, ulusal demiryolu mühendisliği yeşillendirme inşaat standardındaki boşluğu dolduran "Demiryolu Mühendisliği Yeşillendirme Tasarım ve İnşaat Kalite Kontrol Standardı" nın derlenmesi ve tamamlanmasına katıldı.
Dördüncü Demiryolu Akademisi Hangzhou-Huangzhou Demiryolu Direktörü Long Anbao, heyecanla şunları söyledi: "Xiangpu Demiryolundan Hangzhou-Huangzhou Demiryoluna, Çin demiryollarının geliştirilmesinin artık sadece yüksek teknoloji ve ölçek peşinde koşmadığını, daha fazlasını öğrendim. Doğaya ve insanlık tarihine saygı gösterin ve insan ile doğa arasındaki uyuma daha fazla dikkat edin. "
Hangzhou-Huangzhou Demiryolu ayrıca çok sayıda Huizhou, Wuyue kültürü ve yeni çağın unsurlarını bünyesinde barındırmaktadır. Fuyang İstasyonu'nda Huang Gongwangın "Fuchun Dağ Evi" büyük bir duvar resmi haline getirildi; Tonglu İstasyonu'nda yarım tepelerin ve yarı suyun kentsel özellikleri tasarım konseptine entegre edildi; Qiandao Gölü İstasyonu'nda modern bahçe tasarımı istasyon tepelerini oluşturdu Akarsularla çevrili Sanyang Station, Hui tarzı konut ve modern mimarinin stillerini bütünleştiriyor ...
Zhejiang ve Anhui eyaletlerinden geçen Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolu, Yangtze Nehri Deltası'ndaki şehirlerarası demiryolu ağının bir uzantısıdır.Açılışı, batı Zhejiang'da yüksek hızlı demiryolunun bulunmadığı tarihi sona erdirdi ve Hefu, Şangay-Hangzhou, Hangzhou-Ningbo ve Nanjing-Hangzhou'nun yüksek hızlı demiryolu ağlarına bağlanmıştır. Rota boyunca insanların seyahatlerini iyileştirmek, turizm kaynaklarını entegre etmek ve bölgesel ekonominin koordineli gelişimini teşvik etmek büyük önem taşıyor. Gelecekte, Hangzhou'dan Huangshan'a yüksek hızlı trenle gitmek sadece 1,5 saat sürecek. Şu anda, Wuhan'dan Huangshan'a her gün sadece bir yüksek hızlı tren var.Huanghuang Yüksek Hızlı Demiryolu ve Chihuang Yüksek Hızlı Demiryolu'nun inşası ile Wuhan, Hangzhou'ya ulaşmak için Hangzhou-Huangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu ile bağlantı kurmak için daha fazla yola sahip olacak.
(Muhabir Wang Qian, Muhabir Liu Xinhong, Sui Yehui)
[Düzenleme: Zhu Jie]
