Hidrojen yakıtı VS lityum pil! "Birbirini tamamlar" mı yoksa "Birbirinizi sevip öldürün" mü?
Geçen Perşembe, 2019 Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı resmen kapandı. Bu otomobil fuarı boyunca, Şangay Ulusal Kongre ve Sergi Merkezi'nde 218 yeni enerji aracı da dahil olmak üzere 360.000 metrekareden fazla alanı kapsayan toplam 1.500 araç sergilendi. Sektör, bu Şangay Otomobil Fuarı'nın gerçek bir yeni enerji otomobil fuarı olduğu konusunda şaka yaptı.
Aslında normaldir, şu anda otomobillerin "yeni dört modernizasyonu" tüm otomobil şirketlerinin ortak gelişme yönü haline gelmiştir ve en önemlisi elektrifikasyondur. Ulusal politika ve yönetmeliklerin rehberliğinde, yakıtlı araçlar giderek daha az popüler hale geliyor ve yeni enerji araçları rekabetin odağı haline geldi.
Bununla birlikte ilginç olan, bu "yeni enerji otomobil fuarı" nın sadece saf elektrikli araçların dünyası değil, aynı zamanda birçok markanın hidrojen yakıt hücreli araçlarını FCEV getirmesidir.
Ünlü Toyota MIRAI ve Hyundai NEXO'nun yanı sıra Hongqi, Dongfeng ve SAIC Maxus liderliğindeki bağımsız markalar da hidrojen yakıt hücreli araçlarını getirdi.
İstatistiklere göre, bu otomobil fuarı tek başına yaklaşık 10 hidrojen yakıt hücreli araç getirdi. FCEV de bu otomobil fuarında güzel bir manzara haline geldi.
Son yıllarda Çin'in otomobil pazarında yeni enerji araçlarının hızla acele etmesi olarak tanımlanabilir. 2018 yılında Çin'in yeni enerji aracı üretimi ve satışı sırasıyla 1.27 milyon ve 1.256 milyonu tamamladı.
Tamamen elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlardan sonra "üçüncü sütun" olarak geçen yıl hidrojen yakıt hücreli araçların yıllık üretimi 1.619 araç oldu.
Yalnızca miktar açısından, hidrojen yakıt hücreli araçlar emekleme döneminde görünüyor. Ancak ülkemiz bu projeye 18 yıl gibi erken bir tarihte başlamış durumda.
2001'den beri Çin, hidrojen enerjisi teknolojisinin gelişimini güçlü bir şekilde desteklemek için sermaye yatırımı ve hidrojen istasyonlarının inşası dahil olmak üzere bir dizi hidrojen enerjisi politikası uygulamaya koydu.
Geçen yılın Mayıs ayında, ulusal liderler Japonya ziyaretleri sırasında Toyota'nın hidrojen yakıt hücreli aracı MIRAI'yi ziyaret ettiler;
Aynı yılın Ekim ayında Japonya Başbakanı'nın Çin ziyareti sırasında Çin, Çin ve Japonya 52 işbirliği projesine ulaştı, bunlardan biri "Japonya'nın JXTG Energy Group ve Sinopec Group'un üçüncü taraf bir pazarda ortaklaşa hidrojen yakıt dolum istasyonları inşa etmesi".
Bu yıl, hidrojen enerjisi de ilk kez hükümetin çalışma raporuna dahil edildi. Aynı zamanda, Ulusal Halk Kongresi milletvekilleri ve CPPCC üyeleri tarafından hidrojen yakıtlı araçlardan defalarca bahsedilmiştir. Bu yılki iki oturumda hidrojen yakıt hücreli araçlar Great Wall Motors, BAIC, Guangzhou Automobile ve Chery Automobile gibi birçok otomobil şirketinin desteğini kazandı.
Her şey gösteriyor ki, on yıldan fazla birikimden sonra, Çin'in hidrojen yakıt hücreli araçları birikme koşullarını karşıladı.
Giderek daha fazla otomobil şirketi bunun üzerinde çalışmaya başlıyor, bu da Çin'deki hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinin sadece olgun değil, aynı zamanda mevcut enerji ulusal koşullarına da uygun olduğunu gösteriyor.
Elektrifikasyonun alçaktan yükseğe gelişme yörüngesi. İlk aşamada, geleneksel yakıtlı araç baskın olan araçtı ve ardından hibrit güç savaşa katıldı ve yavaş yavaş içten yanmalı güç (ICE) ve hibrit gücün (fişli ve fişsiz) bir arada var olduğu bir durum oluşturdu.
Ve daha yüksek elektrifikasyonun geleceğinde, hidrojen yakıt hücreli araçlar FCEV ile saf elektrikli araç BEV'nin bir arada varlığının bir resmi olacak mı?
İkisi arasındaki ilişki birbirini tamamlıyor mu yoksa aşkta birbirini öldürüyor mu?
Birkaç gün önce Devlet Enformasyon Bürosu'nun düzenlediği basın toplantısında bu soru politika açısından cevaplandı.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı sözcüsü ve Operasyon İzleme ve Koordinasyon Bürosu direktörü Huang Libin, " Hem hidrojen yakıt hücreli araçlar hem de tamamen elektrikli araçlar, yeni enerji araçları için önemli teknik rotalardır. .
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, gelecekte çabalarını daha da artıracak ve hidrojen yakıt hücreli araçların sanayileşmesi ve ticarileştirilmesi ile ilgili sorunları çözmek ve Çin'in hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araç endüstrilerinin yenilikçi gelişimini teşvik etmek için gösteri operasyonları gerçekleştirmek için ilgili departmanlarla işbirliği yapacak. "
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kamuoyu açıklaması, yerli yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi için bir tema belirledi. Yani, saf elektrikli araçlar ve hidrojen yakıt hücreli araçlar birlikte geliştirilir ve uzun süre bir arada var olur ve birbirini tamamlar.
"Yumurtaları aynı sepete koymayın", birden fazla teknolojik yol el ele gidiyor, aynı zamanda Çin'in yeni enerji araç pazarındaki mevcut gelişiminin fikir birliği haline geldi.
Belki gelecekte, hidrojen yakıt hücreli araçları, lityum pilli saf elektrikli araçları veya yeni enerji kaynaklarının bir arada var olduğu diğer otomotiv pazarlarını hasat edebiliriz. Ancak şu anda Çin'in yeni enerji araç yolu düzgün değil.
Son zamanlarda saf elektrikli araçların kendiliğinden yanması, elektrikli araçların güvenliğini bir kez daha ön plana çıkardı.
Ana akım olarak lityum bataryalı saf elektrikli araçlar teknik darboğazlarla karşılaşarken, hidrojen yakıt hücreli araçların da çözülmesi gereken birçok temel sorunu var.
Hidrojen yakıt hücreli araçların birçok avantajı vardır, bu yüzden burada tekrar etmeyeceğim. Hidrojen yakıt hücreli araçların gelişimini şu anda rahatsız eden birkaç soruna bir göz atalım.
Tüketicilerin hidrojen korkusu
Belki de dünyada hidrojenden daha patlayıcı bir gaz bulmak zor olmalı. Tüketicilerin yeni şeyler konusundaki bilgisizliği ve kendi endişelerinden dolayı, tüketicilerin hidrojen yakıt hücreli araçların kısa sürede güvenli olduğunu kabul etmesi neredeyse imkansızdır.
Hidrojenin depolanması ve taşınması en büyük sıkıntı noktası haline geldi
Hidrojenin ve en hafif gazın patlayıcı yapısı nedeniyle, depolanması ve taşınması yüksek güvenlik gereksinimleri ve standartlarıyla karşı karşıya kalacaktır. Sonuç olarak, nakliye ve depolama maliyetleri de sanal olarak arttı.
Aynı zamanda, depolama ve nakliye zorluğundan dolayı, dolum istasyonunun inşası da son derece zordur.Bu nedenle, mevcut dolgu tasarımlarının birçoğunda, sahada hidrojen üretmek için metanol veya doğal gaz da kullanılmaktadır.
Hidrojen yakıt hücrelerinin güzel olduğu yadsınamaz.Enerji depolayabilirler ve içten yanmalı motorlara göre daha verimli olurlar.Ancak hidrojenin depolanması ve taşınması belirsizdir.Tüketicilerin hidrojen korkusu ortadan kalkmazsa tüketici pazarında pratik değeri daha yüksek olmayacaktır.
Elbette ülkenin güçlü desteği ile teknoloji ilerlemeye devam ediyor. Belki de saf elektrikli araçları ve hidrojen yakıt hücreli araçları rahatsız eden sorunlar eninde sonunda çözülecek, ancak bu uzun ve karmaşık bir süreç olmalı. Çin'de yeni enerji araçlarına giden yol hala kolay değil ve daha yapılacak uzun bir yol var. Otomobil şirketlerinin elektrifikasyonunun üst düzey gelişmeyi tam olarak gerçekleştirmesi uzun yıllar alabilir.
