195.800'den başlayarak, alan navlun ile karşılaştırılabilir! Bu "kompakt +" SUV satın almaya değer mi?
Otomobil pazarının tamamında, şu anda "kompakt Plus" olarak konumlandırılan (yani, kompakt ve orta büyüklükte arasına yerleştirilmiş) birçok otomobil ve SUV var. Örneğin, BYD'de Qin ve Qin Pro, Changan'da CS75 ve CS75 Plus var ve konu SAIC olduğunda Tabii ki Roewe, bu yıl sıcak Roewe RX5 MAX için vazgeçilmezdir.
Bu yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda RX5 MAX'ın eklenti versiyonu olan RX5 eMAX resmi olarak piyasaya sürüldü. 195.800 ile 235.800 arasında değişen sübvansiyon fiyatıyla üç yeni model piyasaya sürüldü. RX5 eMAX'e gelince, gerçekten eRX5'in "XL" versiyonu mu?
"Da Duck" kaşlarını çattı ve işlerin o kadar basit olmadığını anladı.
1 dakikada RX5 eMAX'ı anlayın
1. RX5 eMAX'ın uzunluğu / genişliği / yüksekliği 4647 * 1891 * 1725 mm'dir; bu, RX5 serisinden daha büyük bir dairedir (ikincisi 4553 * 1855 * 1719mm'dir) ve dingil mesafesi de 60 mm uzatılmıştır.
2. Güç açısından, RX5 eMAX, 1.5T motor + ikinci nesil 10 vitesli EDU şanzımandan oluşan bir plug-in hibrit sistem ile donatılmıştır, eRX5 ise sadece 1.5T motor + birinci nesil EDU dişli kutusudur.Motor ve enerji verimliliği iyileştirilmiştir. . NEDC, 70 km'lik saf elektrik pil ömrüne sahiptir.
3. Görünüm açısından, RX5 eMAX daha iri bir gövdeye sahiptir, bu nedenle genel görsel efekt RX8'e daha meyillidir.
4. RX5 eMAX 3 yapılandırma içerir ve sübvansiyondan sonraki fiyat aralığı 195.800 ila 235.800 arasındadır.Artık RX5 eMAX satın almak için 8.000 ila 12.000 yuan değiştirme sübvansiyonundan yararlanabilirsiniz.
15 km test sürüşü, en önemli olay Pingshun'dur
Test sürüşünden önce, herkesin RX5 eMAX'ın güç aktarma organı hakkında bilgi sahibi olmasını sağlayın.Yeni araba, SAIC'in "NetBlue Blue Core" ve "NetGreen Green Core" hibrit teknolojisi, özellikle 1.5T motor + ikinci nesil 10 vitesli EDU şanzıman ile donatılmıştır. Kutu.
Muhtemelen herkes bu güç sistemine yabancı değildir, sonuçta MG eHS ve mevcut MG 6 yeni enerjisi ile donatılmıştır. Bunların arasında, "Blue Core" motor, 124kW (169hp) maksimum güce ve 250Nm'lik bir torka sahiptir.Motor, merkezi silindir içi doğrudan enjeksiyon, entegre egzoz manifoldu, değişken deplasmanlı yağ pompası, türbin hava girişi ve elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye vanası vb. , Termal verimlilik% 37,5'e ulaşır ve ulusal altı emisyon standardını karşılar.
Ve ikinci nesil 10 vitesli bir EDU dişli kutusu ile eşleştirilmiştir.Bu dişli kutusu, farklı ağ oluşturma yöntemleriyle mekanik 6 vitesli ve 4 vitesli motor şanzımanı elde edebilen çift girişli bir şaft (paralel) konfigürasyonunu benimser. Hem güç hem de yakıt ekonomisini göz önünde bulundurarak, motor ve motorun birleşik hareketi altında 10 vitesli çıkış gücü, Roewe RX5 eMAX, bu arabanın boş ağırlığı 1.8 olmasına rağmen, maksimum 209kW (284Ps) güç ve maksimum 480Nm tork üretebilir. Ton, ancak neredeyse 500Nm tork. . . Çalıştırdığınızda gaz pedalını kullanmaya istekli olduğunuz sürece, araba hızla kaçacaktır.
Roewe RX5 eMAX, 100 kilometrede 7,8 saniyelik bir hızlanma süresine sahip, ancak dürüst olmak gerekirse, bu araba bana hızlı bir hızlanma sağlamıyor.Belki bunun temel nedeni, aracın kendisinin nispeten büyük olması ve hızlı ivmelenme sırasında vücut tutumunun oldukça sakin olmasıdır (pek çoğunun aksine SUV başını böyle kaldırır), bu yüzden siz farkına varmadan hız artacaktır.
Yeni araba üç sürüş modunu destekliyor: Spor, ECO ve Konfor.ECO modunda, güç gerçekten biraz etli. Nihai yakıt tasarrufu peşinde koşmazsanız çalıştırmanız önerilmez.Ayrıca, Konfor modu ve Spor modundaki gaz tepkisi aslında çok farklı değildir.Bu, yazarın son testiyle aynıdır. Önceki MG eHS çok benzer, ancak biraz farklı, Sport modundaki dinamik tepkinin eHS'den biraz daha zayıf görünmesi.Belki bu, boş ağırlığın 100 kg'dan fazla olmasının sonucudur? Ama bunu düşündüğümde, kişisel olarak biraz daha fazla alan için motivasyon alışverişi yapmak isterim.
Konfor modunda, Roewe RX5 eMAX'ın güç çıkışı özelliklerini "rahat" olarak tanımlamak istiyorum, ancak bu aracı ilk kez kullanırsanız, gücünün yetersiz kaldığını hissedebilirsiniz. Sonuçta, ön gaz ayarı nispeten iyi. "Tembel", hızlanmak veya sollamak istediğinizde, yeterince geri itmek için pedala biraz daha derin basmanız gerekir. Tüm arabanın hızlandırıcısı Japon arabası kadar hafif değildir, ancak avantajı herkesin RX5 eMAX'i sürebilmesidir. Oldukça pürüzsüz, bir düşünün, "konfor" hala SUV modellerinin en büyük satış noktası ... Gerçekten bu kadar güçlü bir güç ve kontrol istiyorsanız, doğrudan impreza satın almak daha iyidir.
3 sürüş moduna ek olarak, RX5 eMAX ayrıca 3 enerji geri kazanım seviyesine ve 2 güç yönetimi moduna sahiptir, toplam 18 kombinasyon (3 * 3 * 2). . Kullanıcı öğrenme maliyetlerini azaltmak için SAIC, IEM akıllı enerji yönetimi işlevini RX5 eMAX için uyarladı. Basitçe ifade etmek gerekirse, IEM hat uzunluğu, gerçek zamanlı yol koşulları ve eğim değerlerine göre motor, motor ve dişli kutusunun durumunu otomatik olarak kontrol edebilir ve elektrik kullanabilir. Kullanıldığı yerde, yakıt ekonomisinin optimizasyonunu sağlamak için. Açma yöntemine gelince, çok basittir, sadece "güç yönetimi" işlevinde "akıllı" yı seçin.
Yaklaşık 10 km'lik şehir içi yol deneyiminde, bu ikinci nesil 10 vitesli EDU vites kutusu vites yükseltmelerinin oldukça aktif olduğunu hissedebilir, böylece gaza bastığınızda herhangi bir hızda yoğun güç çıkışını hissedebilirsiniz. Tabii ki, bu sadece viteslerin artmasından (birinci nesil 2-vitesden ikinci nesil 10-hıza yükseltildi) değil, aynı zamanda bu vites kutusu setinin Birleşik Otomotiv Elektronik Kontrol Sistemini, tüm araç motorunun müdahalesini ve hız değişikliğini kullanmasından kaynaklanıyor. Kutunun vites değiştirme mantığı onun tarafından kontrol edilir ve United Electronics, SAIC'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olduğu için, Roewe ve MG (Birleşik Elektronik Elektronik Kontrol Sistemi diğer otomobil üreticilerine de satılacaktır) ile eşleşmesi daha olgun ve güvenilirdir.
Roewe RX5 eMAX, şasi açısından ön ve arka Macpherson multi-link dört tekerlekten bağımsız süspansiyonu benimser.Bunların arasında, süspansiyon amortisörünün üst kauçuk kısmında "poliüretan" adı verilen ve araca daha iyi emip iletebilen bir malzeme kullanılmıştır. Şasinin ve bağlantı kolu burç kısmının titreşimi de optimize edilmiştir.Ayrıntılardaki küçük iyileştirmeler, RX5 eMAX'a mükemmel bir şasi dokusu verir, özellikle çukurlar ve çakıl yollardan geçerken, yeni otomobilin titreşimini hissedebilirsiniz. Oldukça hassas. Amortisör ve yay oldukça uyumludur.Arabada sadece tekerleklerin biraz yukarı aşağı zıpladığını hissedeceksiniz.Geniş yol dalgalanmalarıyla karşılaştığınızda, RX5 eMAX şasi size sert bir his vermeyecektir. Sürmek oldukça rahat.
Son olarak, birkaç küçük ayrıntı listeleyeceğim:
1. NVH, motor söz konusu olduğunda esas olarak lastik gürültüsünden ve gürültüsünden kaynaklanmaktadır.Yeni araba, çift katmanlı lamine ses yalıtım camı ile donatılmıştır.Aynı fiyattaki diğer modellerle karşılaştırıldığında, tüm araba NVH hala çok iyi durumda.
2. 16.6kWh kapasiteli ESS üçlü lityum pil ve -30C'den 55C'ye kadar normal çalışmayı sağlayabilen sıvı soğutmalı bir sıcaklık kontrol sistemi ile donatılmıştır. Pil paketi, IP67 toz geçirmez ve su geçirmez, Amerikan UL2580 güvenlik standardı, 8 yıl veya tüm araç için 150.000 kilometre ile uyumludur ve pil garantisinde% 30'dan az azalma.
3. RX5 eMAX, 3 hızlı kinetik enerji geri kazanım modu ile donatılmıştır.Gaz kolu serbest bırakıldıktan sonra, sürükleme daha belirgindir (kurtarma yoğunluğu daha fazladır).
4.90kW sıvı soğutmalı sabit mıknatıslı senkron motor, RX5 eMAX'ın yüksek hıza ulaşmasını sağlar ( > 60km / s) Saf elektrikli sürüş, motor sargısı, motorun güç yoğunluğunu önemli ölçüde artırabilen ve çalışma sırasında gürültüyü azaltabilen Saç-pin teknolojisini benimser.
Statik tadım
Her ne kadar "güzel görünümlü ciltler aynıdır ve ilginç ruhlar binde birdir" denilse de, tenler iyi görünmüyorsa kim ruhunuzu anlamak ister? Bir araba için, teste dayanabilecek bir tasarım seti özellikle önemlidir, sonuçta JUKE / ESQ'yu iyi bir örnek olarak görüyorsunuz.
Roewe RX5 eMAX, Roewe ailesinin tasarım dilini sürdürüyor.Örneğin, ön yüz klasik bir balina kanadı ön hava giriş ızgarasına sahip ve üst ve alt krom kaplamalar her iki taraftaki farlara kadar uzanıyor.Genel görünüm gerginlik dolu.Ayrıca, eRX5'ten en büyük farkı bu. Yer ön tampon şeklindedir.RX5 eMAX, sportif bir atmosfer yaratmak için sis lambası çerçevesinin konumuna balık kılçığı tasarımı ekler.
İlk bakışta, RX5 eMAX çok fazla RX8 gölgesine sahip olacak, ancak yakından bakarsanız, eski detaylarda daha zarif bir şekilde oyulmuş ve krom kaplama kullanımı daha yerinde.
Benim kişisel favorim, Çin şebekesine bağlı bu tam LED matris ışık seti.Gece açıldığında ön yüzün tamamı oldukça tanınabilir.
Yandan tekrar bakıldığında, Roewe RX5 eMAX çok fazla aşırı karmaşık öğe kullanmıyor Basit çift bel çizgisi tasarımı onu daha sert gösteriyor. Gümüş pedallar ve alüminyum alaşımlı bagaj rafları, araca birçok moda öğesi ekler. Dikiz aynası, yüksek entegrasyona sahip ve 360 derecelik panoramik görüntü ile donatılmış gövde ile aynı renk tasarımını benimser.
Aracın arka kısmıyla ilgili en sezgisel şey, Roewe logosunun tam İngilizce "ROEWE" ile değiştirilmiş olmasıdır. Her iki taraftaki arka lambalar krom kaplama süslemelerle birbirine bağlanmıştır. Kişisel olarak bu tasarımın geçişli arka lambalardan daha dayanıklı olduğunu düşünüyorum. "Starfish Flash" olarak adlandırılan bu tamamen LED arka far, boşlukta zengin ayrıntılara sahiptir ve yandıktan sonra oldukça tanınır.
Ayrıntılara bakıldığında, yeni enerji-özel "NETGREEN" isim plakası ön tekerlek kaşlarına eklenmiştir ve otomobil logosunun önünde, dikiz aynasının altında ve otomobilin arkasında kameralar bulunmaktadır ve bu da park etme rahatlığını daha da artırmaktadır.
Test sürüşü versiyonu Michelin PS4 lastiklerini kullanıyor, veri 235/40 ZR19, yeni enerji aracı serisinin özel renk bloke eden 10 alüminyum alaşımlı jantları ile sporda çok iyi görünüyor.
İç mekanı görmek için arabaya girin, Roewe RX5 eMAX veya SAIC'in en iyi hangisi olduğunu sorarsanız? Güç aktarım mekanizması gibi sert çekirdekli cihazlara ek olarak korkarım teknoloji konfigürasyonu, sonuçta ister Roewe ister MG olsun, arabada farklı numaralar oynayabilirler.
Plug-in hibrit versiyonu, yakıt modeli ile aynıdır.Daha entegre bir çevre tasarımına sahiptir.Orta konsolun tamamı neredeyse tamamen yumuşak malzemelerle kaplanmıştır.Daha sonra, sabit ve lüks bir otomobil oluşturmak için krom süslemeli siyah deri kullanılır. İç atmosfer.
Roewe RX5 eMAX'ın en çekici kısmı, SKY EYE gökyüzü göz sistemi, BYOD çoklu kullanıcı kontrolü, AR-Sürüş gerçek dünya sürüş yardım sistemi 2.0, İnternet araç akıllı sistemi ile donatılmış 12,3 inç tam LCD gösterge + 14,3 inç 2,5D kavisli geniş ekran. 3.0-Pro, araba bilgileri, flaş asistanı ve diğer birçok işlev.
SKY EYE Gökyüzü Göz Sistemi:
Arabaya bindikten sonra, arabayı çalıştırmak ve aracın kişiselleştirilmiş ayarlarını yapmak için "yüzünüzü kaydırın". Gelecekte sürüş modu ve kinetik enerji geri kazanım modu ile ilgili parametreler araç sahibinin sürüş alışkanlıklarına göre ayarlanacak.
BYOD çoklu kullanıcı kontrolü:
Yolcular navigasyon, multimedya, klima, pencereler, sunrooflar ve cep telefonlarından sürüş dışındaki diğer işlevleri kontrol edebilir ve hatta yolcuların navigasyon ayarını otomobille senkronize edebilir.
AR-Driving gerçek dünya sürüş yardım sistemi 2.0:
Aracın önündeki gerçek zamanlı yol koşulları cihaza yansıtılacak ve doğru AR gerçek zamanlı navigasyon elde etmek için dönüş, çatal, U dönüşü ve diğer gerçek zamanlı kılavuzluk gibi yol koşulları sağlanıyor.
Araba mektubu:
Basitçe, araç navigasyonuna ve diğer işlevlere tek tıklamayla varış yeri paylaşımının gerçekleştirilebildiği yerleşik WeChat işlevi olarak anlaşılabilir.
Roewe RX5 eMAX araba-makine ara bağlantı sisteminin birçok özelliği olduğu için, başka bir deneyim makalesi açmaya karar verdim.Bu makale önce bir anahtar satacak ve çok fazla yazmayacak ~
Yeniden tasarıma baktığımızda, üç kollu deri direksiyon, tutuşu çok rahat hale getiren delikli bir tasarım kullanıyor.Sol tarafta araç eğlence sistemini kontrol edebilen multimedya düğmesi ve sağ tarafta sürüş bilgisayarını kontrol edebiliyor.
İlginç olan şey, spor arabalarda direksiyon simidinin arkasında yaygın olan bir vites değiştirme kulakçığının olması, ancak bu pedal vites değiştirmek için değil, enerji geri kazanım seviyesini hızlı bir şekilde ayarlamak için kullanılıyor.
Merkezi kontrol paneli, bu delikli deri kaplı sap ile piyano pişirme verniği sürecini benimser, doku doludur. Buna ek olarak, çoğu sürüş senaryosunu tatmin edebilen sürüş modu seçimi, dik yokuş iniş, otomatik park etme ve vitesin arkasında saf elektrik modu için düğmeler vardır.
Son olarak, alanı deneyimleyin. Roewe RX5 eMAX sisteminin tamamı, ana ve yardımcı pilot için elektrikli ayarlama ile donatılmıştır. Koltuk dolgu malzemesi nispeten yumuşaktır ve her iki taraftaki kanatlar iyi sarılmıştır. Bel desteği ile birleştiğinde, günümüzün 100 km'den fazla uzun yolculuğu değil yorgun.
179 cm yüksekliğe sahip deneyimli kişiler sürüş pozisyonunda oturur Oturma duruşunu ayarladıktan sonra geniş bir baş boşluğu vardır.Bu ayarlanabilir direksiyon simidi ile birleştiğinde uyluklar eşit derecede rahattır.
Ön sıra deneyimi
Arkada 2760mm'lik süper uzun dingil mesafesi sayesinde arka alan gerçekten "gökyüzüne karşı" olarak tanımlanabilir.Ayrıca benim favorim açı ayarını destekleyen ve daha rahat bir sürüş sağlayabilen bu sırtlık.
Arka sıra deneyimi
Baş boşluğunda iki yumruk ve bacak boşluğunda iki yumruk ile MAX soneki RX5, iri bir adamın üzerinde otururken bile baskı yapmaz.
Normal koşullar altında, Roewe RX5 eMAX zaten iyi bir kuyruk kutusu hacmine sahiptir, ancak arka tahliyeyi aşağıya koyarsanız, alan daha da genişletilebilir.En önemli şey, tüm masa düz olana kadar onu aşağıya indirip çekmeyi kolaylaştırmaktır. En uygun.
215.800 yuan'ın fiyatı gerçekten pahalı mı?
Tüm gün süren bir test sürüşü boyunca, Roewe RX5 eMAX hakkında daha kapsamlı bir anlayışa sahibim. Bu arabayı tanımlamak için üç anahtar kelime kullanmama izin verirseniz, o zaman başım kaçınılmaz olarak "geniş" görünecektir. "Rahat" ve "akıllı".
Her şeyden önce, "geniş", MAX gövdesi tarafından getirilen geniş iç alanı (özellikle arka sıra), artı 0.85 kare aydınlatma alanına sahip geniş bir panoramik sunroofu ifade eder, arabada otururken oldukça güneşli hissedeceksiniz. Ek olarak, arka koltuklar indirildikten sonra, bir ailenin hafta sonu otonom sürüşü için oldukça uygun olan tam düz geniş bir bagaj kutusu alabilirsiniz.
Daha sonra, esas olarak pürüzsüz güç çıkışı ve şasi ayarlamasına yansıyan "konfor" vardır .. 1.5T motor + ikinci nesil 10 vitesli EDU şanzıman size özellikle güçlü bir güç veremese de, aslında sorunsuz bir şekilde çalışır. Sürüş modunu Konfor olarak ayarlayın ve ardından IEM işlevini açın, böylece yakıtı ve elektriği bilgisayara rahatça bırakabilirsiniz. Şasiye ek olarak, RX5 eMAX'ın süspansiyonu nispeten yumuşak olduğu için, yol yüzeyinde daha iyi bir şok filtreleme etkisine sahiptir.Geniş bir çukurun üzerinden geçtiğinde, gövde sadece sallanır ve geçer.
Sonuncusu "akıllı". Daha önce Marvel X'te deneyimlediğim ve beğendiğim AR-Driving gerçek hayat sürüş yardım sistemi, RX5 eMAX'ta da görünüyor. Geleneksel navigasyondan daha fazla işlevi var ve yol koşulları daha sezgisel ve yeni. Eklenen BYOD çok kullanıcılı isteğe bağlı kontrol işlevi, aynı zamanda araçtaki yolcular için de uygundur. Cep telefonları aracılığıyla şarkıları değiştirebilir, klimanın sıcaklığını vb. Ayarlayarak sürücünün sürüşe konsantre olmasını sağlayabilir.
Roewe RX5 eMAX'ı seviyorsanız ve akıllı konfigürasyonunu deneyimlemek istiyorsanız, orta sınıf veya üst düzey modelleri seçmenizi tavsiye ederim. 215,8 bin'den başlayan orta sınıf modellere gelince, fiyat gerçekten pahalı mı? Önce sen denemeye ne dersin?
Yazar | Minato Cucumber
-Son-
