İki yıllık daire satışlarından sonra, satışlar patladı, yeni enerji sübvansiyonları düşük hızlı elektrikli araç satışlarını teşvik etmek için düştü
Economic Observer muhabiri Gao Feichang Son iki yılda büyümesini yavaşlatan düşük hızlı elektrikli araçlar, 2018'de büyüme ivmesini yeniden kazanacak. Shandong Otomobil Endüstrisi Derneği istatistiklerine göre, Shandong bu yıl Ocak ayında 68.000 düşük hızlı elektrikli araç üretti ve yıllık% 65.9 artışla ilk iki aydaki kümülatif üretim yıllık% 25 artışla yaklaşık 110.000 oldu. Geçtiğimiz iki yılda, Shandong'daki düşük hızlı elektrikli araçların üretimi ve satışı bir önceki yıla göre sırasıyla% 40 ve% 21,4 artarak yavaşladı.
15 Mart'ta Ulusal Mikro Elektrikli Araç Endüstrisi İnovasyon Birliği, Zhongguancun Yeni Pil Teknolojisi İnovasyon Birliği, Shandong Otomobil Endüstrisi Derneği ve Shandong Otomobil Mühendisliği Topluluğu tarafından ortaklaşa düzenlenen "2018 Çin (Jinan) Yeni Enerji Araç Endüstrisi Geliştirme Zirvesi" nde, Pek çok uzman, düşük hızlı elektrikli araç büyümesinin toparlanmasının önemli bir nedeninin yeni enerji sübvansiyonlarının azalması olduğuna dikkat çekti.
2018'deki yeni enerji sübvansiyonu politikasına göre, 300 kilometreden az seyir menziline sahip saf elektrikli araçlar için sübvansiyon azaltılacak. 150 kilometreden az seyir menziline sahip modeller sübvansiyon alamayacak, bu da saf elektrikli araç pazarının mevcut satış gücünü görünmez hale getiriyor A00 Sınıf otomobiller sert bir şekilde vuruldu ve A00 sınıfı elektrikli otomobillerle rekabet eden düşük hızlı elektrikli otomobiller geliştirme için daha fazla alan kazandı. "Yeni enerji sübvansiyonlarındaki azalma, en azından düşük hızlı elektrikli araçlarda satılan bazı A00 sınıfı elektrikli araçların piyasadan çekilmesine olanak sağlayacak. Bu yıl düşük hızlı elektrikli araçların büyümesi bununla belirli bir ilişkiye sahip. Ayrıca, düşük hızlı elektrikli araçların büyümesi, pazarın katı bir talep olduğunu gösteriyor. Shandong Otomotiv Mühendisliği Topluluğu başkanı Wei Xueqin, Economic Observer'a yaptığı açıklamada, ürünlerinin% 80'i kırsal alanlara ve kasabalara satılıyor, bu da esas olarak kentsel tüketim için saf elektrikli araçlardan farklı.
2018, düşük hızlı elektrikli araçların geliştirilmesi için kritik bir yıl ... Mevcut büyüme ivmesinin dikkat çekmeye devam edip edemeyeceği önemli faktörlerden biri, düşük hızlı elektrikli araçların elde edilip edilemeyeceğiyle ilgili olan düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçlar için ulusal standardın ne zaman yayınlanacağıdır. Yasal statünün de endüstri üzerinde hesaplanamaz bir etkisi olacaktır.
Wei Xueqin, "Yeni ulusal standardın Nisan ayından sonra başka haberleri olabilir." Dedi. Ancak sektör genel olarak daha önce dışarıya akan düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçlar için ulusal standart taslağında yer alan yüksek teknik gereksinimlerin çok sayıda düşük hızlı elektrikli araçların ortadan kaldırılmasına neden olacağına inanmakta ve bu nedenle şu anda düşük hızlı elektrikli araçların iyileştirilmesi ve geliştirilmesi için nefes alma fırsatıdır. Ulusal standarda yanıt olarak, düşük hızlı elektrikli araç şirketleri ürün güncellemeleri talep ettiler ve endüstriyel yoğunlaşma giderek arttı.Yerdeki belirsiz politika ortamına yanıt olarak, bazı düşük hızlı elektrikli araç şirketleri de denizaşırı ihracat geliştirme modellerini keşfetmeye başladı.
Düşük hızlı elektrikli araba VS yüksek hızlı A00 sınıfı araba
"2018 Çin (Jinan) Yeni Enerji Araç Endüstrisi Geliştirme Zirvesi" ile eşzamanlı olarak yeni bir enerji aracı fuarı düzenlendi. Economic Observer muhabiri, sergi alanında izleyicilerin baş kahramanlarının her türden düşük hızlı elektrikli üç tekerlekli ve dört tekerlekli olduğunu, ancak Zotye, Chery, Geely, Jiangling, BAIC, Haima ve Changan gibi yeni enerji araçları olduğunu gördü.
Her şeyi kapsayan bu fuarda, henüz yasal olmayan düşük hızlı elektrikli araçlar, geleneksel otomobil üreticilerinin yeni enerji araçları ile birlikte ortaya çıkarılıyor.Sıradan tüketicilerin gözünde her ikisi de yeni enerji araçlarıdır ve aralarında hiçbir fark yoktur. Aslında yasallık farkına ek olarak, düşük hızlı elektrikli araçlar ile yasal anlamda yeni enerji araçları arasındaki sınırlar son yıllarda giderek bulanıklaştı. Düşük hızlı elektrikli araç üretimi alanına giren sadece geleneksel araç firmaları değil, aynı zamanda geleneksel otomobil firmaları için dökümhane olan düşük hızlı elektrikli araçlar da bulunmaktadır. Örneğin, Jiangling New Energy'nin E100'ü Shandong Weifang Ruichi tarafından üretilmiştir.
Pazar tarafında, yeni enerji A00 sınıfı araçlar ile aynı zamanda "mini araçlar" olan düşük hızlı elektrikli araçlar arasındaki ön rekabet uzun zamandır var. Düşük hızlı elektrikli araçların fiyatı genellikle 30.000 yuan ile 50.000 yuan arasında iken, A00 sınıfı elektrikli araçların çoğunun fiyatı, ulusal ve yerel sübvansiyonlar sayesinde 50.000 yuan'ın altına düştü ve bu da çok sayıda düşük hızlı elektrikli araca neden oldu. Suyunu sıkmak. İlçe ve kırsal pazarlarda, düşük hızlı elektrikli araçlar ve A00 saf elektrikli araçlar genellikle aynı satış mağazasında karıştırılır ve satılır. Sonuç olarak, geçen yıl düşük hızlı elektrikli araçların büyüme hızı yavaşlarken, A00 sınıfı elektrikli araçların satışları fırladı.
Şu anda, A00 sınıfı elektrikli araçlar, yeni enerji araç pazarının hala belkemiğini oluşturmaktadır. Yolcu Federasyonu istatistiklerine göre, bu yıl Ocak ayında A00 sınıfı saf elektrikli araç satışları, bir önceki yıla göre% 592 artışla 16.700 adet oldu ve saf elektrikli araç ve binek araç satışlarının% 86'sını oluşturdu.
Ancak değişken, bu yılın Şubat ayında devlet tarafından yayınlanan 2018 yeni enerji sübvansiyonu politikasında ortaya çıktı. Yeni sübvansiyon politikasına göre, 150 kilometreden daha az seyir menziline sahip elektrikli araçlar için devlet sübvansiyonları tamamen kaldırılacak ve yerel sübvansiyonların verilip verilmeyeceği belirsizliğini koruyor, bu da piyasadaki çok sayıda A00 saf elektrikli aracın sübvansiyonlarını kaybedeceği anlamına geliyor. Maliyetler keskin bir şekilde arttı ve 50.000 yuan pazar alanı bir kez daha düşük hızlı elektrikli araçlara verildi. "Yeni enerji sübvansiyonlarının düşüşü, düşük hızlı elektrikli araçlar için kesinlikle iyi bir haber. Sübvansiyonlarla oynayan saf elektrikli araçlar oynayamayacak ve sübvansiyonlara güvenmeyen düşük hızlı elektrikli araçlar, büyük kalkınma fırsatlarını başlatacak." Guanxin Energy Technology Co., Ltd'nin başkanı Meng Xianghui
Muhabirin anlayışına göre, BAIC EC180, Chery eQ, Zhidou D2, Changan Benben EV, vb. Gibi piyasadaki mevcut A00 sınıfı saf elektrikli araçlar, Şubat ayından Haziran ayına kadar olan sübvansiyon geçiş döneminde, ancak bazı üreticiler Sübvansiyonun geri çekilmesi farkı kısmen telafi ediyor, ancak 2017'de satışta olan ürünlerin çoğu zaten envanter aşamasında ve artık üretimde değil ve bu modellerin daha yüksek kilometre ve daha düşük güç tüketimi ile yaklaşan yükseltmeleri genellikle fiyatta artacak. "Ürün kullanımı açısından, düşük hızlı elektrikli araçlar, şarj kolaylığı ve satış sonrası hizmet açısından yüksek hızlı araçlardan daha iyidir. Bu aynı zamanda orijinal A00 sınıfı saf elektrikli araçların yolcu akışının düşük hızlı elektrikli araçlara dönmesinin nedenlerinden biridir." Shandong Redding New Energy Automobile Co., Ltd. Şirketin genel müdür yardımcısı ve pazarlama şirketinin genel müdürü Wang Qingli gazetecilere verdiği demeçte.
Yeni ulusal standart için hazırlanın
2017 yılında, Shandong Eyaletindeki kümülatif düşük hızlı elektrikli araç üretimi 756.000'e ulaştı ve toplam üretim yeni bir yüksekliğe ulaştı.Ancak, yıllar içindeki gelişme verilerinden, düşük hızlı elektrikli araçların genel büyüme hızı yavaşladı. 2016'dan önce, Shandong Eyaletindeki düşük hızlı elektrikli araçların üretimi ve satışı her yıl% 50'den fazla artmıştı, ancak bu 2016'da% 40'a düştü ve 2017'de% 24'e düşmeye devam etti. Peki 2018'in ilk iki ayındaki% 24'lük büyüme kısa ömürlü mü?
A00 sınıfı elektrikli araçlarla rekabete ek olarak, düşük hızlı elektrikli araçların geliştirilmesini etkileyen bir diğer önemli faktör, genel olarak "Düşük Hızlı Elektrikli Ulusal Standart Taslağı" olarak bilinen ulusal standart olan "Dört Tekerlekli Düşük Hızlı Elektrikli Araçlar için Teknik Koşullar" dır. Standardın Nisan 2016'da yürürlüğe girmesinden bu yana, standart "dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli binek otomobil" nin "dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli otomobil" olarak tanımlanması da dahil olmak üzere birçok değişikliğe uğramıştır, ancak lansman için net bir zaman çizelgesi bulunmamaktadır.
Wei Xueqin, "Nisan ayından sonra bir açıklama bekliyorum. Çünkü Nisan 2016'daki ilk standart projenin tanıtım süresi 24 aydı ve bu yıl Nisan'da sona erecek." Dedi. Ancak, "mevcut düşük hızlı elektrikli araç standardının bir" sıcak patates "haline geldiğini ve mevcut devlet bakanlıkları ve komisyonlarının bunu tartışmak için bir kenara koyduğunu da açıkladı.
Uzun zamandır, düşük hızlı elektrikli araçlar, düzenleme ve denetim eksikliği nedeniyle vahşi ve düzensiz bir büyüme hali içindedir. Düşük kalite ve düşük güvenlik performansı, birçok yol güvenliği sorununa neden olmuş ve eleştirilmiştir. Özellikle, sürücü belgesine ihtiyaç duymadığından sık sık kazalara yol açmaktadır. , Karayolu sürüş güvenliği üzerine tartışmaları ateşliyor. Bundan önce ülke, düzenlemeye yönelik standartlar getireceğini, ancak pratik düzeyde, düşük hızlı elektrikli araç şirketlerinin ulusal standartlara karşı ikircikli bir tavrı olduğunu belirtti.
Bir yandan, düşük hızlı elektrikli araç şirketleri standartlar getirmeyi umuyorlar, çünkü ancak bu şekilde düzenli ve makul gelişmeyi sağlayacak yasalar olabilir, diğer yandan aşırı teknik standartların sektöre yıkıcı bir darbe indireceğinden endişe ediyorlar. Çünkü bataryanın standardın gerekliliklerine uygun olarak lityum batarya kullanması gerekiyorsa, kurşun-asit batarya kullanan düşük hızlı elektrikli araçların% 95'inden fazlası büyük ölçüde ortadan kalkacaktır. "Binek araçlar için teknik standartlara uygun olarak isteniyorsa, düşük hızlı elektrikli araçlar için kesinlikle iyi bir haber değildir. Bu sektörün kendine has özellikleri olduğundan, standartların sektörün gerçekliğine uygun olması ve çok yüksek olmaması gerektiğini umuyorum." Shandong Lichi New Energy Automobile Co., Ltd. Lu Fujun şirketinin başkanı dedi.
Shandong eyalet hükümeti düzeyinde, düşük hızlı elektrikli araçlar da geçmişte GSP'yi uygulamak yerine güçlüleri desteklemeye başladı. Shandong Küçük ve Orta Ölçekli İşletme Bürosu müdürü Wang Zhaochun şunları söyledi: Düşük kaliteli, düşük zeka ve düşük verimli üretim kapasitesini ortadan kaldırmak için, dernekler ve ilgili kuruluşlar, elektrikli araç endüstrisini yüksek kaliteli geliştirme gerekliliklerine uygun olarak geliştirmelidir. Ortadan kaldırılması için, ulusal standartlar düştükten sonra, standartları karşılamayanların bir süre içinde kapatılması ve üretimi durdurması gerekiyor. "
Wei Xueqin'e göre, yaklaşık on yıllık bir geliştirme sürecinin ardından, Shandong'un düşük hızlı elektrik omurga işletmelerinin üretim kapasitesi konsantrasyonu artmaya devam etti ve bu yıl üretim kapasitesinin% 75'ini oluşturan ilk beş işletme. Ek olarak, belirsiz iç politika ortamına yanıt olarak, bazı otomobil şirketleri denizaşırı ihracatları araştırmaya başladı. Shandong, 2017 yılında 1.147 adet düşük hızlı elektrikli araç ihraç etti ve gelecekte bu veriler yıldan yıla artacak. "Kişisel olarak, öncelikle bu arabaları kimin sürebileceğini ve hangi yollardan gidebileceğini araç standartları ile çözmemiz gerektiğini düşünüyorum. Bu ürün zaten var ve kısa vadede ortadan kaldırmak imkansız, sadece tüketim yükseltmesinin aşamalı olarak kaldırılmasını bekliyor. , Ancak bu süreçte yolun güvenliği göz ardı edilmemelidir. "Bir tüketici Economic Observer'a söyledi.
- SON-
