"Kaybolan" QQ ve Alto, yeni enerji kavramı hayat kurtaran bir saman mı olacak?
Economic Observer muhabiri Gao Feichang 2005-2007 yılları arasında, Çin'de bir Chery QQ arabası veya Changan Suzukinin Alto'sunu kullanmak uzun sureli bir şeydi - bu alıcılar genellikle Aslında "Qianren", birçok Çinli ailenin ilk arabası da böyle bir A00 sınıfı otomobil. Ancak bugün, bu kadar küçük arabalar Çin otomobil pazarında çorak bir duruma girdi.
Changan Automobile'den bir kişi, Mart ayı ortasında Economic Observer muhabirine "Şu an itibariyle, işlem tamamlanmış değil. Borsanın düzenlemelerine göre, insansız listeden çıkarma, listeden çıkarılıncaya kadar 5 iş günü boyunca listelenmeye devam edecek." . Changan Automobile (000625.SZ) bir keresinde 25 Mart 2017'de şirketin A301 üretim hattı sabit kıymet ekipmanının tahmini değeri 93.0945 milyon yuan olan dış transfer için halka arz edildiğini gösteren bir yönetim kurulu karar duyurusu yayınladı. Changan A301, Changan Benben'in model kodudur. Ancak, bir yıl geçmek üzere.Varlık projesi halen Chongqing Hisse Senedi Borsası'nda listeleniyor ve henüz transfer edilmedi.
A00 sınıfı otomobillerin satışı gittikçe zorlaşıyor ve bu tür arabaları üreten üretim hattının satılması daha zor hale geliyor. Aslında, 2015'te, 2017'de bu platformla ilgilenmeye karar vermeden önce, Changan Automobile yeni Benben'i ortak girişimi Changan Suzuki'ye devretmişti, bu nedenle eski Benben'in orijinal üretim hattı boşta kaldı. Lao Benben'in üretim hattıdır.
Devlete ait varlıkların elden çıkarılmasına ilişkin ilgili düzenlemelere göre, devlete ait varlıklar halka açık ticaret için piyasaya girmelidir. Changan Automobile'den bir kişi, Economic Observer'a, "Pazar talebine uyum sağlamak ve tüketici ihtiyaçlarını karşılamak için Changan Automobile'in modelleri hızlı bir şekilde yükseltildi ve aynı zamanda karşılık gelen varlık yükseltmelerinin hızlandığını" doğruladı. Kişi Ben'i açıklamadı. Ben model üretim hattının nihayet bir anlaşmaya varamamasının özel nedeni. Ancak kesin olan şey, A00 sınıfı sedanın, Changan Automobile'in sürekli olarak yenilenen ürün serisinde giderek daha fazla marjinalleştirilmesi.
Economic Observer muhabiri, piyasadan Changan Benben mini'nin üretimden kaldırıldığını ve Benben'in de yarı bitmiş durumda olduğunu öğrendi. Aslında, Benben'e ek olarak, Chery QQ, BYD FO, Suzuki Alto, vb. Tarafından temsil edilen A00 sınıfı otomobiller artık üreticiler tarafından üretilmiyor veya gizleniyor. Bunlar arasında eskiden ülke çapında popüler olan ulusal sınıf otomobillerdi ve günümüzde bu arabalar nadiren sokaklarda görülüyor.
Bunun nedeni, A00 sınıfı modellerin pazar payının son on yılda uzun vadeli bir gerileme yaşamış olmasıdır. 2010 yılında, A00 sınıfı otomobiller 730.000 araçlık rekor satış gerçekleştirdi, ancak 2016 yılına kadar sadece 180.000 araç kaldı ve pazar payı% 1'in altına düştü. Sektördeki çoklu analizler uzun zamandır tüketim seviyelerinin artmasıyla birlikte insanların alan ve işlevsellik açısından otomotiv ürünlerine daha fazla ilgi gösterdiğini ve bu nedenle minyatür ve ucuz A00 sınıfı arabaların araç satın almak için ilk tercih olmasının zor olduğunu gösteriyor.
Ancak 2015 yılından bu yana A00 sınıfı otomobillerin satışları yeniden toparlandı.Özellikle geçtiğimiz 2017'de A00 sınıfı otomobiller patlayıcı bir büyüme bile gördü. Veriler, 2017 yılında A00 sınıfı modellerin satışının 306.800'e ulaştığını ve pazar payının% 1.27'ye yükseldiğini gösteriyor. Bunun nedeni, son iki yılda yeni enerji araçlarının çekilmesi nedeniyle çok sayıda A00 sınıfı yeni enerji aracının piyasaya girmiş olmasıdır. 2017'de satışlara göre ilk on A00 sınıfı sedanın neredeyse tamamı tamamen elektrikli araçlardır.
Aslında tamamen elektrikli olan sadece Çin markası A00 sınıfı otomobiller değil, aynı zamanda uluslararası markalar. Şubat ayında Great Wall Motors (601633.SH) ve BMW Group bir ortak girişim şirketi kurma niyetine ulaştı, bu da BMW'nin A00 sınıfı otomobillere odaklanan bir marka olan MINI'nin de resmi olarak elektrikli araçlara dönüşeceği anlamına geliyor. Mercedes-Benz smart bir istisna değildir.Daimler daha önce 2020 yılına kadar smart'ın Avrupa ve Kuzey Amerika'da tamamen saf bir elektrikli markaya dönüşeceğini ve bu planın küresel pazarda da gerçek olacağını açıklamıştı.
Ancak soru şu ki, A00 sınıfı sedanların elektrikli araçlara tam dönüşümü A00 sınıfı sedanların Çin pazarında gerçekten başarılı olmasını sağlayabilir mi?
On yıllık bir kriz
Mevcut Changan yeni Benben modeli 2014 yılında piyasaya sürüldü ve orta vadeli bir facelift'e yaklaşıyor.Yeni ve eski modellerin değiştirildiği bir zamanda.Eski modeller envanterde, ancak netizenlerin söylediği gibi durdurulmadı. Ancak Changan, Benben mini'nin üretimini iki yıl önce durdurdu. Benzer şekilde, BYD F0 ve Chery QQ gibi otonom A00 sınıfı sedanlar, son iki yıl içinde zaman zaman durdurma söylentilerine karıştı. Hiçbir şirket A00 modelinin üretimden kalkma durumuna girdiğini kamuoyuna açıklamamış olsa da, şirketin A00 sınıfı otomobillere olan hevesinin eskisi kadar iyi olmadığına şüphe yok.
Pazar açısından bakıldığında, A00 sınıfı sedan pazarı son yıllarda kötüleşti. 2017 yılında, eski A00 sınıfı otomobilin as ve temsili ürünü olan Chery QQ yalnızca 20.888 adet, BYD F010734 adet, Changan Benben 9389 adet, Changan Suzuki Alto 8626 adet ve Geely Panda 1084 adet sattı. Bunun arkasında, A00 sedan pazarının yıllar içindeki zayıflığı var 2010'dan beri, A00 sedan pazarı düşüyor.
Bu gruptaki düşüş sürecinde sadece SAIC-GM-Wuling, trende karşı büyüme kaydetti.Baojun 310, ayda 10.000'den fazla sattı. 2017 yılında 215.600 adet satılan araç, tüm A00 pazarının neredeyse yarısı. Satışlar, ancak bu kadar "olağanüstü", tüm pazar segmentinin düştüğü gerçeğini değiştiremez. "Mikro ürünlerin araştırma ve geliştirme döngüsü büyük arabalarınkine benzer. Geliştirme maliyeti düşük değil, ancak karlar yüksek değil. Pazar keskin bir şekilde dalgalandığında, üreticilerin yatırım yapma istekleri doğal olarak azalacak. Mikro otomobil pazarından yavaş yavaş kaybolmak şirketler için büyük bir sorun değil. Sır. "Adını vermek istemeyen Geely Automobile'den bir kişi Economic Observer muhabirine söyledi.
Hatta Changan Automobile Benben'in üretim hattını transfer etmenin zorluğunun yanı sıra Chery'nin mini araba platformu da utançla karşılaştı. 2013 yılında Chery Automobile, GAC Group ile işbirliği yapmıştı.İki taraf, model platformu ve güç aktarma organı gibi çeşitli konularda işbirliği yapmayı kabul etti.Ana içeriklerden biri, Chery'nin A00 sınıfı araç platformunu (S18 platformu) GAC'ye aktarmasıydı. Sonuçta bu platform benimsenmedi ve GAC Trumpchi'nin ürün gamında A00 sınıfı bir model yoktu, iki taraf arasındaki işbirliği başarısızlıkla sonuçlandı. GAC Binek Araçlarının üst düzey yetkilileri, küçük otomobil pazarının hızla küçüldüğünü ve bu nedenle GAC Binek Araçlarının artık Chery ile işbirliği yapmadığını kamuoyuna açıkladı.
Sadece bağımsız markalar değil, ortak girişim markaları bile bu pazarı yavaş yavaş terk etti. 2012 yılında Chevrolet, Çin'deki A00 pazarını tamamen terk etti, SPARK modelini ortak girişim şirketi SAIC-GM-Wuling'e devrederek Baojun markası altında model oldu.Aynı zamanda fiyatı da düşürdü, ancak daha sonra Baojun da yavaş yavaş terk etti. Bu model. Ek olarak, bir zamanlar Alto'yu ana modeli olarak kullanan Changan Suzuki, geliştirilmesinde de sorun yaşıyor ve bazıları neredeyse durduruldu.
Şu anda, A00 seviyesi pazarında hala mücadele eden tek şirketler, mini arabalarla başlayan Chery, Changan ve Changan Suzuki. Bu şirketler bile şu anda ürün hatlarını yükseltmenin yollarını arıyor. Chery, 2016 yılında QQ ürün serisini sonlandırmayı planlamıştı.Chery Suzuki'den Alto, piyasadaki gürültüsünü temelde boğmuştu.Chery, Changan Benben üretmeye ve modellerine daha büyük ürünler sunmaya başladı.
Küresel bir perspektiften bakıldığında, Avrupa, Japonya ve diğer ülke ve bölgelerde, özellikle Japonya'da hala A00 sınıfı otomobiller için büyük bir pazar var.Bu tür arabalar çok popüler.Bu, özel ulusal koşullar, yol koşulları ve otomobil kültürü nedeniyle. karar verdi. Bununla birlikte, Çin pazarında, on yıldan fazla bir süredir devam eden geliştirmeden sonra, A00 sınıfı otomobil pazarı toparlanmış görünüyor.
Küçük Arabaların "İkinci Baharı"
Ancak, çoğu insan A00 sınıfı küçük otomobil pazarının çirkin olduğuna inandığında, kader kapıyı başka bir fırsata açtı ve yeni enerji araç pazarının yükselişi ile otomobil üreticileri ve tüketiciler tarafından uzun süre kullanılmadı. Kişi A00'ı gördüğünde tekrar ısınır.
2015 yılından itibaren yerli yeni enerjili araç pazarının başlamasıyla birlikte çok sayıda A00 sınıfı model yeni enerji araçları olarak sahneye çıktı. Beiqi EC180, Zhidou D2, Chery eQ, Changan Benben EV, Zotye E200, Jiangling E200, Huatai EV160, Baojun E100, Zotye Cloud 100 gibi Chery QQ'nun yanı sıra 2017'de ilk on satışa giren A00 sınıfı modellere bakıldığında. Modellerin tamamı tamamen elektrikli araçlardır. Bu gövdeler hala A00 sınıfı arabalardır, ancak tahrik sistemi bir yakıt motorundan akülü motor sürücüsüne değişmiştir.
Yolcu Federasyonu istatistiklerine göre 2015 yılında 113.200 yerli saf elektrikli binek araç satışları toplamın% 63'ünü A00 saf elektrikli araçlar oluştururken, 2016 yılında bu oran% 43'tür. 2017 yılında yine artacak. % 67'ye. Tamamen elektrikli A00 sınıfı araçlarla tahrik edilen A00 sınıfı araçların 2017'deki toplam satışı, 2016'nın neredeyse iki katı olan 300.000 adedi aştı. Aynı şey A00 sınıfı otomobil, alanı ve işlevselliği belirli kısıtlamalara tabi, tüketiciler neden yakıtlı araçlar yerine yeni enerji araçları tercih ediyor?
Tamamen elektrikli A00 sınıfı otomobillerin piyasada iyi performans göstermesinin nedeni, temel olarak yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasıyla ilgilidir. 2017 yılındaki sübvansiyon politikasına göre, 100-150 kilometre menzile sahip modeller 20.000 yuan devlet sübvansiyonu alabilir, 150-250 kilometre menzilli modeller 36.000 devlet sübvansiyonu alabilir ve 250 kilometre veya daha fazla menzile sahip modeller devlet sübvansiyonu alabilir. 44.000 yuan devlet sübvansiyonu artı yerel sübvansiyonun% 50'si sırasıyla 30.000 yuan, 54.000 yuan ve 66.000 yuan sübvansiyon seviyesine ulaşabilir Bu, A00 sınıfı saf elektrikli araçlar için modelin maliyetini büyük ölçüde düşürür. İyileştirilmiş maliyet performansı.
Örnek olarak BAIC EC180'i alın. Başlangıç fiyatı 151.800 yuan iken ulusal ve yerel sübvansiyonlar 54.000 yuan idi.Ayrıca Weilan Fonu sübvansiyonu 48.000 yuan idi. Terminal perakende sübvansiyonu 49.800 yuan kadar düşüktü. Yerel sübvansiyonlar, orijinal otomobil fiyatının% 30'unu oluşturmaktadır. Bu fiyat aynı seviyedeki yakıtlı araçların fiyatı ile hemen hemen aynıdır, ancak kullanım maliyeti büyük ölçüde düşürülmüştür. Bir yandan, bu tür sübvansiyonlu yeni enerji aracı, bir yakıtlı araçtan daha az olmayan bir maliyet-etkin orana sahiptir. Öte yandan, birçok otomobil sahibi, günlük kullanımla uğraşmak yerine, sınırsız trafiğini hesaba katmak için yeni enerji araçları satın alıyor ve kısıtlı alımların olduğu şehirlerde bu sayıyı işgal edebiliyor.
A00 sınıfı saf elektrikli araçların popülaritesi, endüstride güçlü bir tanıtım etkisine sahiptir.BAIC, Zhidou, Zotye, Jiangling vb. Şirketlerin A00 sınıfı saf elektrikli araç yatırımları ile daha fazla otomobil şirketi takip etmiştir. BYD Başkanı Wang Chuanfu bir keresinde halka açık bir şekilde şu anda saf elektrikli araçlarda yüksek veya düşük fiyatlar olmak üzere iki ana eğilim olduğunu açıkladı.Bu yıldan itibaren BYD ayrıca 100.000 yuan'ın altındaki A0 ve A00 mikro saf elektrikli araçlara odaklanacak.
Ortak girişim markaları da saf elektrikli küçük araçları teşvik ediyor.Volkswagen JAC ve Zotye Ford gibi yeni ortak girişimler, gelecekte ağırlıklı olarak düşük kaliteli elektrikli araç ürünlerine odaklanacak. İthal markalar arasında bile, üst sınıf A00 sınıfı otomobillerin iki ana markası olan BMW MINI ve Mercedes-Benz smart da tam bir elektrifikasyon dönüşümüne başladı. Bu yılın Şubat ayında, Great Wall Motors ve BMW Group, Çin'de MINI elektrikli araçların üretimine başlamak için bir ortak girişim anlaşması imzaladı ve Mercedes-Benz smart, önümüzdeki üç yıl içinde tamamen elektrikli olacak.
Yerli markalardan ortak girişim markalarına ve daha sonra ithal otomobil markalarına kadar A00 sınıfı otomobiller, tamamen elektrikli araçlar alanında tam bir çaba sarf ediyor.Bu pazardaki patlama ile A00 sınıfı pazar da uzun süredir kayıp bir baharın habercisi oldu.
Görünüm bilinmiyor
Bununla birlikte, politika tanıtımına göre ortaya çıkan A00 sınıfı otomobilin yenilenen refahı, sadece bir bakış mı yoksa mavi bir okyanus mu? Pazar açısından bakıldığında, küçük mobilite ürünleri, elektrikli araçlar geliştirmenin en iyi yoludur. Boyutları küçüktür ve fazla pil gerektirmezler. Şehir içi kısa mesafeli yolculuğu etkili bir şekilde çözebilir ve enerji tasarrufu sağlayabilir. Bununla birlikte, bu tür elektrikli araçların geliştirilmesi doğrudan politika teşvikiyle ilgilidir. "Fiyat ucuz ve hat sayısında bir sınır yok ve gelecekte daha büyük bir arabaya geçebilirsiniz." Birçok kişi bu tür arabaların sadece bir geçiş planı olduğunu söyledi.
Ancak böyle bir fikrin uygulanması yakında imkansız olacak. A00 sınıfı tamamen elektrikli araçlar için, 2018'de yeni yeni enerji sübvansiyonu politikasının yürürlüğe girmesi nedeniyle, yakında büyük bir değişiklik ile karşı karşıya kalacaklar. En son yeni enerji sübvansiyonu politikasına göre, 2017 sübvansiyon standardının% 70'i, Şubat ayından Haziran ayına kadar olan geçiş döneminde uygulanacak.Resmi uygulamadan sonra, sübvansiyon 150 kilometreden az seyir menzili olan modeller için iptal edilecek, sadece seyir menzili 300 kilometreyi aşıyor. Yeni politikanın batarya enerji yoğunluğu ve araç güç tüketimi katsayı istatistiklerini içermeyen daha yüksek sübvansiyonlar elde etmek mümkündür.
Yeni sübvansiyon politikasının rehberliğinde, 2017'de çok ısınan A00 sınıfı tamamen elektrikli araçlar, geçiş döneminde teknik yükseltmeyi zamanında tamamlayamazsa ve daha yüksek teknolojiye sahip modelleri piyasaya sürerse, kaçınılmaz olarak maliyetlerde keskin bir artış riskiyle karşı karşıya kalacaklar. . Örnek olarak BAIC EC180'i ele alalım. Geçiş döneminde, 37.800 yuan sübvansiyon olan 54.000 yuan'ın yalnızca% 70'inden yararlanabiliyor. Yeni Anlaşmanın uygulanmasından sonra, mesafe 150-200 kilometre arasında olduğu için sübvansiyon geçen yıl 51.000'den olacak. Yuan, önemli ölçüde 15.000 yuan'a düştü, maliyet yükselecek ve maliyet performansı da düşecek.
"Genel olarak, A00 sınıfı otomobil pazarındaki düşüş genel eğilimdir, ancak marka söz konusu olduğunda, tüketicilerin gerçek ihtiyaçlarını kavrayabilir, butik ürünler yapmakta ısrar edebilir ve araçların moda işlevlerine ve uygun maliyetli yönlerine yatırım yapabilirseniz, bunu da bulabilirsiniz. Pazar büyüme noktası. Çin Otomobil Satıcıları Birliği genel sekreter yardımcısı Luo Lei gazetecilere verdiği demeçte. Böylelikle on yıllık bir dip döneminin ardından, ancak yeni enerji kaynaklarının güdüsüyle toparlanan A00 sınıfı otomobil pazarı, 2018'de ne gibi yeni bir evrimin olacağını görecek ve gözlemlemeye devam edecek.
- SON-
