Elektrikli kamyon rekabet yükseltmeleri, otonom sürüş ne kadar uzağa gidiyor?
Elektrikli kamyon savaşı
Tesla, Kasım 2017'de, bu yıl satışa çıkması planlanan ilk yarı römork elektrikli kamyonu Semi'yi piyasaya sürdü.
Tesla'nın elektrikli kamyonlarının lansmanının takvimi henüz güncellenmedi ve pazar rekabeti kademeli olarak arttı.
Geçen yılın sonunda Hollandalı kamyon üreticisi DAF, ilk CF elektrikli kamyonu Hollandalı süpermarket zinciri devi Jumbo'ya teslim etti; Alman ticari araç üreticisi Mann, eTGM elektrikli kamyonunu LGI lojistik grubu ile Porsche fabrikası arasındaki ilişkiden sorumlu Porsche'ye teslim etti. Geçen yıl tamamen elektrikli iki Freightliner kamyonunu piyasaya sürdükten sonra Daimler, yılın sonunda Los Angeles'ta ilk elektrikli kamyon Freightliner eM2'yi teslim etti.Penske Truck Leasing Company, Daimler'in bu kamyonu resmi olarak üretime geçmeden önce test etmesine yardımcı olacak. .
DAF, dünyanın ilk tamamen elektrikli kamyonunu teslim etti
Teslimata ek olarak, dişli düzenleyiciler de vardır.
2018'de Volvo, toplam üç saf elektrikli kamyonu piyasaya sürdü: FL Electric, FE serisi elektrikli kamyonlar (şehir içi ağır yük ve çöp taşımacılığı işinde kullanılır) ve Vera sürücüsüz elektrikli kamyonlar (limanlarda ve büyük lojistik merkezlerinde kullanılır). İlk iki elektrikli kamyonun bu yıl lanse edileceği, FE serisi elektrikli kamyonların ise bu yılın başlarında Almanya'nın Hamburg kentinde kullanıma gireceği anlaşılıyor. Ayrıca, yabancı basında çıkan haberlere göre, FE ile ilgili teknolojiye dayalı elektrikli kamyon "VNR" geçen yılın sonunda Kaliforniya'da bir yıllık bir teste başladı ve 2020'de resmi olarak Kuzey Amerika pazarına girmesi bekleniyor.
Pasta büyük görünüyor ve herkes bir pay almak istiyor. İç savaş çoktan başladı.
Geçen yıl Nisan ayında, dünyanın ilk saf elektrikli sürücüsüz kamyonu olan China National Heavy Duty Truck Group'un (L4 etabı) Tianjin Limanı'nda deneme operasyonuna alındığı bildirildi. Bundan önce, Foton, Dongfeng ve FAW Jiefang gibi ticari araç şirketleri, saf elektrikli ağır kamyonları konuşlandırmaya ve tanıtmaya başladı.
Ayrıca elektrikli araç start-up'ı Singularity Automobile, ilk ürününü bu yılın ortasında piyasaya sürmeyi, 2020 yılına kadar kendi elektrikli kamyon fabrikasını açmayı ve yıllık üretimini 50.000'e çıkarmayı planlıyor.
Kamyon devleri ve yeni otomobil üreticilerinin yanı sıra, katılımcılar aynı zamanda göze çarpan tecrübeli araba şirketleri.
BYD tarafından temsil edilen araç şirketlerinin saf elektrikli ağır hizmet kamyon ürünleri Çin'de teslim edildi ve deneme operasyonuna başladı. 2017 yılında BYD'nin, toplam 52 saf elektrikli kamyondan oluşan iki siparişle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük saf elektrikli kamyon üreticisi haline geldiği bildirildi. Geçen yıl mayıs ayında BYD, denizaşırı pazarlarda kazandığı en büyük saf elektrikli kamyon siparişi olan Brezilyalı atık yönetim şirketi Corpus ile 200 saf elektrikli ağır kamyon siparişi imzaladı.
Nissan Motor Co.'nun ayrıca Dongfeng Group ile bir elektronik kamyon ürün hattı geliştirmek için ortak girişim geliştirdiği anlaşılıyor.Renault Motors ve Brilliance China Automobile Holdings Co., Ltd. arasında yeni bir ortak girişim bu yıl başlayacak ve iki yıl içinde üç elektrikli teslimat aracı piyasaya sürmeyi planlıyor. Volkswagen, Almanya'daki 2018 Hannover Uluslararası Ticari Araç Fuarı'nda E-Delivery elektrikli kamyonunu piyasaya sürdü ve 2020'de Brezilya'da üretime başlamayı planlıyor.
Kamyon otonom sürüş ne kadar uzakta?
Elektrifikasyonla aynı zamanda, otonom sürüş trendi kamyon endüstrisinin tüm bölgelerinde yayılıyor.
Bu yılki CES fuarında Daimler, bu yıl Temmuz ayında seri üretime geçecek olan L2 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış Freightliner Cascadia'yı (ağır uzun yol kamyonu) duyurdu. Yabancı basında çıkan haberlere göre Daimler'in sürücüsüz kamyonu 2019'da yola çıkacak.
Daimler Cascadia Kamyon
L2 seviyesi teknolojisi hala gerçek otonom sürüşten uzak olsa da, bu gerekli bir adımdır.
Daimler, bu ayın 8'inde, otonom kamyonlar geliştirmek için 2019'da 500 milyon euro (yaklaşık 3,9 milyar yuan) yatırım yapacağını duyurdu.Gelecekte, L4 sürücüsüz kamyonların gelişimini hızlandıracak ve yaklaşık olarak kiralama planlıyor. 200 çalışan otonom kamyon taşımacılığı çözümlerini araştırmaya geldi.
Volvo Trucks daha önce derin maden madenciliği, çöp geri dönüşümü, mahsul hasadı ve belirli uzun mesafeli nakliye gibi senaryolarda otonom sürüş teknolojisini kullanıyordu ve Müfreze (araç oluşturma) teknolojisi geliştiriyordu. Geçtiğimiz yıl Eylül ayında piyasaya sürülen Vera insansız elektrikli kamyon (şu anda bir konsept otomobil, hala geliştirme aşamasında) doğrudan kokpiti çıkardı ve yalnızca standart araç ve treyleri tuttu.
Volvo elektrikli kamyon Vera (konsept otomobil)
Tesla'nın Yarı Kamyonu sürekli olarak sorgulanmasına rağmen, seri üretimden önce Wal-Mart, UPS, Anheuser-Busch vb.'den sipariş almış ve bu aynı zamanda otonom sürüş yeteneklerinin çekiciliğinden kaynaklanmaktadır. Resmi tanıtıma göre Semi Truck, otomatik acil durum freni, otomatik şeritten kaçınma ve arkadan çarpışma uyarısı gibi işlevlere sahip gelişmiş bir Autopilot sürümü ile donatılmıştır.
Her iki yol da açık ama kolay değil
Oyuncular başarılı oldu, ancak kamyonlar ister elektrikli ister otomatik olsun, yerleşik verimli bir zemin değiller ve hala karşılaşılması gereken birçok sorun var.
Her şeyden önce, elektrifikasyon sürecinde pil ömrü ve öz ağırlık, elektrikli kamyonların kaçınamayacağı teknik eşiklerdir. Şu anda piyasada bulunan elektrikli kamyonların dayanıklılığı sınırlıdır ve uzun mesafeli kargo senaryolarına uygulanmaları zordur. Ek olarak, elektrikli tahrik teknolojisi malların ağırlığı ve hacmi üzerinde belirli kısıtlamalara sahip olduğundan, bu aynı zamanda kargo limitinde bir azalmaya da yol açacaktır. Pilin araştırma ve geliştirmesi anahtardır ve yüksek üretim maliyeti, özellikle sübvansiyon düştükten sonra seri üretim ve satışlarda fiyat kısıtlamalarına yol açacaktır.
Tesla'nın daha önce açıklanan elektrikli kamyon Semi fiyatına göre, 300 millik menzil versiyonu 150.000 dolar ve 500 millik versiyon için 180.000 dolar gerekiyor. Tarifeler olmadan renminbi fiyatı 990.000 ile 1.32 milyon arasındadır.
Tesla Yarı römork elektrikli kamyon Yarı
Waterma Innovation Alliance tarafından üretilen elektrikli Jiefang JH6, pil kısmı için 900.000 yuan'a mal oluyor ve araç fiyatı 1 milyon yuan'ı aşıyor.
Elektrikli kamyonların maliyet, kilometre ve kargo kapasitesi arasındaki koordinasyon sorununun nasıl çözüleceği, takibin anahtarıdır, ancak bu sadece ilk adımdır. Aşağıdaki altyapı döşeme sorunları (kamyon şarjlı kazık yapımı vb.) Ve iş modeli operasyonu (örneğin elektrikli kamyonların kar modeli mükemmel değildir) daha da ilerletilmesi gerekmektedir.
Kamyonlarda yaygın olarak kullanılan otonom sürüş teknolojisinin geleceği de sisle dolu.
Teknik olarak, otomatik sürüşün yükseltilmesi için hala çok yer var.L5 seviyesinde tam otomatik sürüş elde etmek kolay değil ve otonom araçların yaygınlaştırılmasına ve ticari kullanımına hizmet edecek ilgili altyapı henüz inşa edilmedi.
Volvo Trucks Otonom Sürüş Ürünleri Ürün Direktörü Hayder Wokil, "Otonom sürüş stratejimiz, kullanıcılara ve topluma değer katma öncülüğünde yavaşça ilerlemek ve farklı otomasyon seviyelerini benimsemek. Başlangıçta, Volvo Trucks bunu kapalı bir sahnede yapacak. , Daha sonra bulguları açık yolda otomatikleştirmek için kullanın. "
Örneğin, Volvo riski azaltmak için kamyonları kapalı senaryolarda kullanmayı seçti. Ancak aslında otoyollar, şehir içi yollar ve diğer yol koşulları gibi gerçek yol ortamı çok karmaşıktır ve mevcut otomatik sürüş hala büyük zorluklarla karşı karşıyadır.
Buna ek olarak, yasal ve sosyal riskler düzeyinde, otonom elektrikli kamyonlar için kaza sorumluluğu ve yasal risklerin belirlenmesi net değildir.Dünya çapındaki ülkeler, otonom sürüş mevzuatında hala geride kalmaktadır ve henüz tam bir yasal sistem kurmamıştır. Kamyon sürücü otomasyonuna bu grup, kamyon sürücüleri için profesyonel bir tehdit oluşturduğu için şiddetle karşı çıkıyor. Yabancı basında çıkan haberlere göre, daha önce 1.4 milyon kamyon şoförü üyesine sahip Amerika Uluslararası Kamyon Sürücüleri Birliği'nin muhalefetiyle, ABD'nin geçirdiği otopilot tasarısına kamyonlar dahil edilmemişti.
