Çin'in otomobil pazarı "kışın soğuk" mu? Ya yurtdışında
Altın, dokuz, gümüş ve on'un en çok satan otomobiller olduğu söyleniyor, ancak bu Eylül ve Ekim'in biraz kapalı olacağı tahmin ediliyor ve satışlar istikrarlı değil, sadece düşüş ... Eylül ayında düşüş, tarihte ilk kez% 11,55'e ulaştı. Ardışık düşüşün ardından, Ekim ayında büyümedeki düşüş de önceden belli bir sonuçtur.
Bağımsız ana kuvvetin performansı kabul edilebilir ve Japonlar karışıktır
Son günlerde çeşitli otomobil markalarının satış bültenlerini yayınlaması yoğun bir süreç oldu ve satışlar karıştı, bunların arasında Çin markalarının bazı büyük markaları önemli ölçüde arttı. Great Wall Motorun Ekim ayındaki satışları, yıllık bazda yaklaşık% 2 artışla 11.088 adetti ve satış rakamları nihayet normale döndü; Geelynin 128.986 adetlik satışları, bir önceki yıla göre% 3 artışla, Geelynin arabaları için birkaç ay üst üste 120.000 adedi aştı. 130.000 aracı hiç geçmedi ve yıllık hedef olan 1.58 milyon araçtan hala 300.000'den fazla araç. Önümüzdeki iki ay, hedefi tamamlamak için ayda 150.000'den fazla araç satmak zorunda kalacak. Bu Geely için büyük bir zorluk. .
BYD'nin satış hacmi Great Wall ve Geely kadar iyi olmasa da, yeni enerji araçlarındaki başarıları hiçbir markayla kıyaslanamaz.Yeni enerji araçlarının geleneksel yakıtlı araçlara oranı neredeyse yarı açık, özellikle Tang DM 6037'nin satışları orta seviyeye çıkıyor. Plug-in hibrit SUV'nin ruh modeli, yakıtlı versiyonla birlikte 10.000'i aşarak Çinli markanın orta seviye SUV'si için bir kilometre taşı oldu.
Volkswagen gibi Alman ortak girişim modellerinin iç pazardaki popülaritesi ile karşılaştırıldığında, Japon otomobillerinin Ekim ayındaki performansı biraz tatmin edici değil. İki uç noktaya çıktıkları söylenebilir.GAC Toyota bir önceki yıla göre% 67,1 arttı, ancak GAC Honda bir önceki yıla göre% 14,3 düştü. Buna ek olarak, Dongfeng Nissan ve Dongfeng Honda da arttı ve azaldı. Dongfeng Nissan yıllık bazda% 6,3 düştü; Dongfeng Honda, XR-V ve Civic'in güçlü büyümesinden yıllık% 11,2 artışla yararlandı ve satışlar 71.000'e ulaştı.Diğer modeller farklı derecelerde gösterdi. Düştü. Genel olarak, bu, Birleşik Devletler'deki Japon arabalarının güçlü performansından tamamen farklı.
ABD otomobil pazarı Ekim'de soğuk değil, Japonlar güçlü
ABD otomobil pazarı soğuk bir kış yaşamadı İlk on arasında sadece Ford, Honda ve Nissan yıllık bazda düşüş yaşadı ve bu da iç otomobil pazarından çok daha "sıcak". Ekim verileri Çin'den daha erken yayınlandı. Aslında yazara gelince, Çin ve Amerika otomobil pazarlarının koşullarında bir benzerlik var İlk on satışın çoğu yabancı markalardır, ancak ABD pazarı Japonların hakimiyetindedir ve iç pazar güçlüdür.
Ford satışlarda en üst sırada yer aldı Ekim ayında satışlar 180.000 aracı aştı. Bu yılki kümülatif satışlar yaklaşık 2 milyona ulaştı. Çalkantılı durumu Ford'un Çin pazarındaki performansını gölgede bıraktı; sonraki Japon arabaları ikinci, üçüncü ve üçüncü sırada yer aldı. Dördüncüsü, Toyota Ekim ayında yaklaşık 170.000 araç sattı, Honda yaklaşık 110.000 araç sattı ve günlük yaklaşık 100.000 araç sattı. Göreli olarak, Alman sisteminin ABD pazarındaki performansı çok popüler değil.Volkswagen, Ekim ayında sadece 29.000 araç sattı ve Mercedes-Benz, BMW ve Audi de 30.000'den az araç satışı ile yaralandı.
Bu durum neden? Yazar, Amerikalıların araba alışkanlığının iki uç noktaya gittiğine inanıyor: Amerikalı tüketiciler büyük kamyonetler ve yüksek yakıt tüketimi olan Amerikan markalarını severken, Amerikalılar da yakıt tüketiminde dayanıklı ve ekonomik olan Japon arabalarını kullanmayı seviyorlar ve bunlar kesinlikle katı kaliteli Alman arabaları. Dikkatsiz Amerikalıları dayanılmaz kılıyor.
Çin ve Amerika otomobil pazarları arasında büyük fark var ve yerli tüketiciler kaliteyi ve ahlakı tercih ediyor
Yalnızca verilere bakıldığında, ABD otomobil pazarının performansı gerçekten de nispeten istikrarlı ve markaların çoğu yıldan yıla satış artışı yaşıyor. Aynı zamanda, ABD otomobil pazarı ile iç pazar arasında güçlü bir karşıtlık var Satışlar bir tarafta ve dünyadaki ana akım markalara yönelik tutum da tamamen farklı.
Hem Japon hem de Kore modelleri ABD pazarında güçlü sayılabilir, Hyundai ve Kia ilk on arasında olabilir, ancak Çin'de bunu başarmak zordur.Japon arabaları Çin'de ikinci sınıf ortak girişim markası olarak kabul edilir ve Kore modelleri üçüncü sınıf ortak girişim markalarıdır. , B sınıfı otomobillerin çok altında kaldılar ve iç pazarda bir atılım yapmak zor, kendi lüks alt markalarını çıkarmış olsalar da, hepsi Çin'deki BBA etkisinden uzak olan ikinci sınıf markalardır. Yazar, 30.000'den az araç satışı ile BBA'nın ABD pazarındaki performansına özel önem verdiğini ve Audi'nin Mercedes-Benz ve BMW ile aynı konumda olmadığını söyleyerek, Audi'nin lüks bir marka imajı Çin'deki kadar belirgin değildir. . Çin'de o kadar çok Audi hayranı var ki, ileride listelenen yeni arabaların önce Çin'e gelmesi tavsiye ediliyor Sonuçta BBA, Çin pazarında neredeyse bir sıra.
Genel olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Alman arabalarının satışları iyi değilken, iç pazarda FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen her an ilk veya iki aylık satışları yapabilir ve lüks otomobil satın almak için en iyi seçenekler Mercedes-Benz, BMW ve Audi'dir.
Aslında Çin otomobil pazarının performansından Japon arabaları ile Alman arabaları arasında ufak bir fark görebiliyoruz.Satış açısından Japon arabaları çok güçlü çünkü hemen hemen tüm Japon markaları sivil rota kullanıyor Sonuçta dünyada genel olarak çok insan var; Alman arabaları kaliteyi vurgular.Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Audi vb. Hepsi kalite rotasına girmiştir.Honda, Toyota ve Nissan'ın bile kendi üst düzey markaları vardır, ancak bunlar Kuzey Amerika pazarı ile sınırlıdır. Çin pazarında tatmin edici değil.
ABD nispeten olgun bir otomobil pazarı. İstikrarın ardından, büyük bir iniş ve çıkış olmadı. Hızlı büyümenin ilk aşamasından sonra, iç pazar artık nispeten "sakinleşme dönemine" girdi. Bu, daha yüksek otomobil kalitesi gereksinimleri olan Japon arabaları için geçerli olmayabilir. Haberler iyi değil ve Alman arabaları pek çok avantaj sağlıyor.
