Bu "büyük adam", yerli yeni enerjinin nasıl geliştirileceği konusunda farklı bir görüşe sahip.
2019'un yarısından fazlası geçti. Küresel yeni enerji otomobil endüstrisi kademeli olarak standartlaşıyor ve otomobiller bu yakınsama çağına geri dönmüş gibi görünüyor. Geçmişte, her otomobil fabrikasının ürettiği ve tasarladığı otomobiller benzersizdi, ancak modern zamanlarda, daha katı düzenlemeler ve yakıt tüketimi kısıtlamaları nedeniyle, otomotiv endüstrisi son birkaç yılda devrim niteliğinde bir ilerleme kaydetmemiş gibi görünüyor.
Yeni enerji çağında, otomotiv endüstrisi, tek bir yakıt kaynağından çok kanallı bir enerji kaynağına yeniden süblimleşti ve yeni enerjinin müjdesinin yanı sıra, üreticiler bu alana dikkat etmek zorunda. Birkaç yıl süren hızlı gelişmeden sonra, yeni enerji, geleneksel enerji otomobilleriyle rekabet edebilecek bir güç haline geldi.Özellikle yeni güç üreticilerinin ortaya çıkmasından sonra, yeni enerji araçlarının akıllı ve birbirine bağlı fonksiyonları geliştirildi ve yeni enerji araçları daha da geliştirildi. Enerji araçlarının rekabet gücü, otomotiv endüstrisinin akıllı gelişimini teşvik etmede de önemli bir rol oynamaktadır.
Yeni enerjiyle geleneksel enerjinin karıştığı bir çağda, otomobil üreticileri kendi yollarını nasıl seçmeli?
Beklentiler belirsiz olduğunda, sırada durmak iyi bir seçim değildir.Çok yönlü geliştirme şirketin hayatta kalmasının temelidir.Tıpkı boyut olarak dünyanın en büyük şirketlerinden biri olan Toyota gibi, saf elektrik dalgası altında hibrit rotaya mı bağlı kalmalı yoksa saf elektriğe mi geçmelisiniz? Toyota'ya göre bu bir alternatif değil.
Son zamanlarda, rahatlık alanından atlamanın ve yeni ve bilinmeyen zorluklarla yüzleşmenin genellikle beklenmedik bir büyüme sağlayabileceği konusunda çok popüler bir söz var. Gerçeği anlamak kolay olsa da, çok az insan bunu gerçekten yapabilir. Otomobil şirketleri için, araştırma ve geliştirmeye yönelik devasa yatırımlardan vazgeçip, pazarda büyük bir paya sahip olan teknoloji haline gelmek ve başka bir yeni alana geçmek otomobil şirketleri için iyi mi yoksa kötü mü?
Toyota, 1997 yılında hibrit Prius'u satmaya başladı. Dört nesil modelden sonra, maliyet ve satış fiyatı pazar talebiyle daha uyumlu hale geldi.Bu, teknoloji seri üretiminin ders kitabı modeli olarak adlandırılabilir.Şimdi Prius bir enerji tasarrufu haline geldi, Bir çevre koruma ve ekonomi şaheseri. Japon pazarında, bireysel modeller haricinde, çoğu Toyota, tüketicilerin hibrid teknolojiyi yandan tanıdığını gösteren hibrit güç aktarma organları sunuyor.
Pazar talebinin yanı sıra, politika ve düzenleme faktörleri de çok önemlidir.Son yıllarda saf elektrik geliştirme trendi şüphesiz otomobil sıralamalarındaki en yüksek profilli modeldir.Yönetim ve politikaların teşvik edilmesi nedeniyle seyir menzili ve kullanım deneyimi açısından hala eksiklikler olsa da, daha fazlası Giderek daha fazla ülke, işletmelerin kalkınma yönünü doğrudan etkileyen enerji reformunu teşvik ediyor.
Toyota, CAFE'nin ihtiyaç duyduğu ortalama yakıt tüketim düzeyini kısa sürede sadece tamamen elektrikli araçlara güvenerek elde etmenin çok zor olduğuna inanıyor.Daha ideal olan model hibrit, yakıt hücreli araçlar ve tamamen elektrikli araçlar ve diğer araç türlerini üretmektir. Basitçe söylemek gerekirse, hibrit rotaya bağlı kalmak ve ardından CAFE gereksinimlerini karşılamak için saf elektrik ve yakıt hücreleri gibi yeni modeller geliştirmek.
Farklı ülkelerin araçlara yönelik farklı ihtiyaçları vardır
Küresel pazarı hedefleyen otomobil şirketleri için, farklı bölgeler ve ülkeler için enerji türlerini seçmek esastır ve bu, Toyota'nın önümüzdeki 30 yıl için düşündüğü şeydir. Gelişmekte olan ülkeler için altyapı mükemmel değildir ve yakıtlı araçlar çağını doğrudan geçmek mantıksızdır.Her şeyin geliştirilmesi için zamana ihtiyacı vardır ve sıçrama gelişimi sadece daha fazla sorun getirecektir. Bu nedenle, nispeten geri kalmış gelişmekte olan ülkelerin yeni enerji araçlarına yüksek talebi yoktur.
Kentsel nüfusun nispeten yoğun bir şekilde dağıldığı ve ekonomik ortamın nispeten gevşek olduğu Avrupa'daki küçük caddeler, küçük deplasmanlı benzinli motorların ve hibrit araçların geliştirilmesi için uygundur. Giderek daha katı yönetmeliklerle birleştiğinde, Avrupa gelecekte saf elektrikli araçların popülaritesini artıracak.
ABD şehirleri şehirlerden uzakta ve toplu taşıma az gelişmiş durumda. Bu nedenle, çoğu insan işe gidip gelmek için arabalara güveniyor. Amerikan otoyolları dolaylı olarak Amerikalıların araba tercihini etkiliyor. Elektrikli araçlar erken benimseme eğilimindedir ve güçlü dayanıklılığa sahip yakıtlı araçlar gelecekte hala ana akım olacaktır.
2019 Tokyo Motor Show'da, Toyota da dahil olmak üzere birçok üretici, markanın gelecekteki gelişim yolunu müjdeleyen kendi yeni enerji modellerini veya konsept otomobillerini piyasaya sürdü.
Ultra kompakt BEV
Kompakt bir gövdeye, esnek yürüme pozisyonuna dayanan, sadece iki koltuklu bir şehir içi araç, Japonya'nın dar sokaklarında serbestçe hareket edebilir ve saf elektrik gücüne dayanır.Elektrik motorunun çıkış özellikleri nedeniyle sürücü rahatlayabilir Keyifli bir sürüş deneyimi, dışarı çıkarken ev kadınları ve yaşlılar için olumlu bir yardımcıdır ve bu aynı zamanda Toyota'nın gelecekteki ürün planlarının bir parçasıdır.
eylem sayısı
Toyota APM, esas olarak son mil boyunca rahat ulaşım sağlayacak şekilde konumlandırılmış ve çoğunlukla 32. Yaz Olimpiyat Oyunları ve 2020 Tokyo Olimpiyatları'nda kullanılıyor. Kapısız tasarım ve düşük yerden yükseklik, rahatsız edici bacakları olan kişilerin arabaya binip inmesine yardımcı olur.Aynı zamanda, engelli kişilerin sürüşünü kolaylaştırmak için, görevli, tekerlekli sandalye erişimini kolaylaştırmak için çıkarılabilir bir rampa ile donatılmıştır.
Toyota LQ konsept otomobil
Toyota LQ konsept otomobil, yapay zeka ve HMI insan-bilgisayar etkileşimine odaklanıyor ve bu, Toyota'nın bu iki alandaki en son araştırma sonuçlarını temsil ediyor.Gelecekte, bu akıllı teknolojiler diğer Toyota modellerine aktarılacak. LQ konsept otomobili, SAE L4 seviyesinde otopilot teknolojisine sahiptir ve aynı zamanda akıllı farlar gibi yüksek teknoloji ürünü ekipmanlarla sürüş güvenliğini artırır. İnsanlar ve araba arasındaki etkileşimi gerçekleştirmek için arabaya bir ekran yerleştirin. "YUI" yapay zeka sistemi, kullanıcının ifadelerini ve eylemlerini yakalayabilir, ruh halini ve yorgunluğunu tahmin edebilir ve akıllı iletişim ve diyaloğu gerçekleştirebilir. LQ konsept otomobil, Toyota'nın gelecekteki yapay zekasını temsil eder. Akıllı ve bağlantılı sürüşün yönü.
Toyota aynı zamanda Toyota'nın farklı alanlardaki ilerlemesini temsil eden e-Trans, e-4me ve e-Palette gibi konsept otomobilleri de tanıttı.
Günümüz Toyota'sı artık hayatta kalmak için ürün üreten bir üretici değil Dünya lideri bir otomobil şirketi olan Toyota, uzun vadeli ve geniş kapsamlı insan etkisinden daha sorumludur. İnsan yolculuğu için, farklı bölgelerin ihtiyaç ve özelliklerine göre, benzinli, hibrit, saf elektrikli ve yakıt hücreli araçların rasyonel tahsisi, Toyota tarafından dikkatli bir değerlendirmeden sonra verilen bir karardır.Teknoloji yatırımı büyük geliştirme maliyetleri gerektirse de (özellikle hidrojen enerjisi ), ancak şirketin ürün düzeni ve toplumun geleceği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Açıktır ki, bu tür bir yol ancak yeterli büyüklükteki işletmeler tarafından gerçekleştirilebilir.
