Mazda karşı koymaya başladı Yeni Atez'in iç mekanları parlak noktalar, ama aynı zamanda Accord ve Teana'yı mı satın almak?
Merhabalar, ben kiusan'ım!
Mazda her zaman birçok sürüş sever tarafından saygı duyulan bir marka olmuştur Kiusan bir istisna değildir ve hatta Ankerra sahiplerinin üst yarısı olarak sayılır. Ancak Mazda'nın ünlü eserinin kesinlikle Malix olmadığını söylemek. Şimdi yerli adı çok tanıdık ve bu Atez.
Listeye alındığından beri Atez, şu anda tam bir "turboizasyon" çağı olsa da, hala manipülasyonuyla biliniyor. Bununla birlikte, orta vadeli bir yüz gerdirmeyi başlatmadaki gecikmesi bir başka büyük "dezavantajdır". Sonuçta, 2015 ve 2017 modelleri için güncellemeler o kadar kapsamlı değil.
2020 modeli sonunda Artez'in "orta vadeli makyaj" modelini başlattı. Görünüşteki değişiklik nihayet bir bakışta fark edilebilir. İç doku "niteliksel bir sıçramaya" sahiptir. Nasıl sürüyor? Aşağı bakalım!
Bu makyajdaki en büyük değişiklik, ızgaranın alanı ve "dolması" dır. Her şeyden önce, alan daha geniş ve önceki krom kaplamanın dekorasyonu daha heybetli bir ızgaraya değiştirildi. Birden arabanın önü daha heybetli ve daha lüks hale geldi. Sis farları da buna göre değiştirildi, Atez aşırı spor yapmayı bıraktı ve lüks içinde başarılar aramaya başladı.
Bel çizgisi artık çok "uçuyor" değil, aynı zamanda daha düz bir tasarıma dönüştü, arka lambalar LED ışık kaynakları ekledi ve krom kaplama ile arka lambalar arasındaki bağlantı da bazı "yeni fikirlere" sahip. Egzoz kuyruğu boğazı, genellikle tanıdık bir his olan, tanıdık iki taraflı çift boğazdır.
Önceki Atez iç mekanları da model yılı ile sürekli olarak güncellenmiştir, ancak iç mekanın genel dokusu iyileştirilmemiştir. Bu orta vadeli değişiklik farklıdır ve sadece orta konsolda değil, aynı zamanda kapı panelindeki "başarılı kürk" malzemesinin çoğunu da ekleyerek birçok "başarılı kürk" doku malzemesi ekler. Klima paneli de daha kısa bir şekle değiştirildi ve cihaz bir LCD ekrana sahip.
Arka alan gerçekten de Atez'in kaçınamayacağı bir "kısa tahta". , Ama Nappa deri koltukların dokusu gerçekten eksik ... Konfigürasyon açısından, arka koltuklarda da ısıtma fonksiyonu var. Ne yazık ki, tavan penceresi panoramik bir boyuta yükseltilmedi. Bu nedenle, Atez'in arka sırası, satışını "sınırlamanın" en büyük nedeni olmaya devam ediyor.
Bu orta vadeli değişiklik için deneyim kampı tamamen mekan deneyimidir, bu yüzden gelecekte belirli bir yoldaki performans hakkında konuşalım. Deneyim kampında üç seans var, Sırasıyla sıçrama karşılaştırması: Audi A4L, yeni ve eski karşılaştırma: nakit 2018 Atez, rekabet karşılaştırması: Accord ve Camry. Atez'in kendinden çok emin olduğu görülüyor.
A4L ile karşılaştırıldığında, bir leapfrog yarışması olmasına rağmen, hala hissedebilirsiniz Artez daha iyi bir direksiyon hissine ve hatta daha dokulu bir şasinin "illüzyonuna" sahip. Spesifik konfigürasyon açısından, iki araba doğrudan kendi ters görüntülerini PK ve bir kazanç veya kayıp olduğu söylenebilir.
Yeni ve eski modeller arasındaki karşılaştırma daha açık, yeni Atez'in şasisi gerçekten önemli ölçüde yükseltildi.Sadece şasinin filtresi değil, aynı zamanda direksiyon hissinin gelişimi de mevcut modellerden daha iyi. Orta vadeli bir makyajın şasisinde bu kadar önemli bir yükseltme beklemiyordum.
Herkesin en çok önemsediği rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, Atez'in motivasyonu orta düzeyde. Ancak, bu Mazda'nın avantajları acil durumdan kaçınma, S kıvrımları ve biriktirme açısından oldukça belirgindir. Ön çeviklik, direksiyon geri bildirimi ve şasi desteği, Accord ve Camry'den daha iyidir. Sonuçta rakibin motivasyonunun pek bir avantajı yok.
Artezin orta vadeli makyajı bu kez hala çok samimi. Yeni aile tarzı ön yüz, iç doku iyileştirildi, en önemli şey dinamik parçanın mevcut şasi performansını korumaması. , Güç hala 2.0 kendinden emişli olmasına rağmen, 2.5 kendinden emişli, 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleşiyor.
Rakip ürünlerle kıyaslandığında sporda hala belli bir avantaj var ama arka boşluk hala Atez'in en büyük eksikliği. Sonuçta, orta büyüklükteki otomobil pazarında, arka alan, lüks konfigürasyon ve doku tüketiciler tarafından daha çok aranıyor. Bununla birlikte, önceki yüzdeki değişikliklerden, Mazda'nın körü körüne spor yapmak yerine değişim arayışında olduğu görülebilir.
Mazda'yı seven arkadaşlar, sizce Mazda'nın en büyük zaafı nedir? Neden bu kadar yüksek itibara sahip bir marka birinci sınıf bir marka olamamıştır? Yorum bölümünde görüşmek üzere!
