En dürüst lüks otomobil bunu hak ediyor, lüks 2.0T motorlu, 250 beygir gücü yüksek 3 serisinden daha az değil
Herkese merhaba, ben bir çantayım ~
Bugün herkes için aynı seviyede nispeten niş bir model bulacağım Yüz gerdirme sonrası Jaguar XEL . Aynı zamanda bu fırsattan yararlanmak, doğru BMW 3 serisi , Jaguar XEL, Cadillac CT5 Sürüş deneyiminin küçük bir karşılaştırmasını yapalım.
İle başlıyoruz Bugünün kahramanı Jaguar XEL'den bahsetmişken, test sürüşüne başlamadan önce, XEL'in bana çok sportif bir sürüş deneyimi vermesini bekliyordum.Sonuç olarak ... Yine de görmek için aşağıdaki videoyu dürtmelisiniz ~
Gençlerin karşılayabileceği lüks bir araba! 2.0T motorla donatılmış kraliyet markası, kalitesi BMW'den aşağı değil
Jaguar XEL rahattır
Yüz germe işleminden sonra görünüm pek değişmemiş, Krom kaplama dekoratif şeritlerin azaltılması ve tüm LED ışık kaynaklarının ışığı, hareketini daha belirgin hale getirir. Gövde tasarımından en çok bahsetmeye değer, devasa kapüşon ve hızlı sıkılan kuyruk spor tanımına uyuyor.
Motor bölmesini açın ve görebilirsiniz 2.0T boyuna motor Ön aksın kabine doğru eğimli tarafında yer alan bu ön motor düzeni, gövdenin ağırlığının ortada daha yoğunlaşmasını sağlayarak direksiyonunu daha esnek hale getiriyor.
Lastikler de Pirelli P7'den, Continental MC6'ya yükseltildi. Neden yükseltmelisiniz? Lastiklerle ilgili anlayışıma göre, MC6'nın genel konforu, gürültü kullanımı ve tutuşu P7'den daha güçlü, bu nedenle bu sefer lastik seçimi bir artı.
Görünümden kısaca bahsettikten sonra iç mekanda en büyük iki değişiklik var. Birincisi, LCD gösterge, baş üstü gösterge, LCD merkez kontrol ekranı ve alttaki küçük LCD ekran ve akışlı ortam dikiz aynasından oluşan beş ekranlı tasarımdır.Sadece teknoloji duygusu büyük ölçüde iyileştirilmekle kalmadı, aynı zamanda ayar alanının bölünmesi de daha belirgindir. çok uygun.
İkincisi, Vites kolu, topuz tipinden tavuk budu durdurucusuna değiştirilir, Bu hala kalbime uyuyor. Muhafazakâr ve katı olduğumu söyleme. Acil bir şey olursa, düğme kaldırıldığında çok törensel olsa da, zaman insanları beklemez. Aceleniz varsa, yanlış vitese dönün. Aceleniz var mı?
Sonunda en ileriye baktım Sürüş bölümü Ama bu arabayı 2 dakika sürdüğümde, vardığım ilk sonuç şuydu: Bu arabanın şasi ayarı spor odaklı değil.
Konfor modu Vücudun her yerinin sürücüye zeminden kaynaklanan titreşimi bastırmaya çalıştığını hissedebilirsiniz.Aynı zamanda amortisör, yayın ikinci titreşimini çok basit bir şekilde kaldırmaz.Hız tümsekini geçtiğinizde hissedebilirsiniz. Vücudun ikinci titremesi. Son derece konforlu sürüş dokusu, tıpkı Daming Gölü'nde kürek çekip rüzgar ve dalgalara binmeniz gibi.
Dinamik moda geçin, En belirgin değişiklik, yol hissinin çok belirgin hale gelmesi ve hatta asfalt kaplamadaki çatlakların bile fark edilebilmesidir.İkincisi şasinin gövdeye desteği daha erken gelir ve amortisörün sıkıştırma stroku da çok daha kısadır.
Şasinin aşırı titreşimi görünecektir. Harekete yönelik önyargılı bir şasi ayarı ise, şasi zemin etkisiyle yalnızca bir kez ilgilenecek ve aşırı titreşim olmayacaktır. Bu nedenle Jaguar XEL'in sürüş dokusu rahat kategorisine aittir.
Güç açısından, bu araba 2.0T yüksek / düşük güçlü motor, yüksek güçlü 250 HP, 365 N · m, düşük güç 200 HP, 320 N · m ile donatılmıştır. Test sürüşü aracımız düşük güçlü bir versiyondur 6500 rpm'deki kırmızı bölge onun yüksek devirli bir motor olmadığını göstermektedir. Bol tork ile değiştirildi, Anlık hızlanma yeteneği çok güçlüdür, kentsel alanlarda acil sollama için uygundur.
Zemin yağına bastığınızda, gaz pedalı ayağınıza sanki size söylüyormuş gibi bir itme hissi verecektir. "Bana böyle basma!" Eğer itaatkar değilseniz ve zemin yağına basmakta ısrar ediyorsanız, 4500 rpm'den sonra, geri itme hissinin daha az belirgin hale geldiğini ve bir miktar turbo gecikmesi olacağını göreceksiniz.
Son olarak eşleşen 8AT dişli kutusu hakkında konuşalım. Hızlanma sırasında vites yükseltme konforunda büyük bir sorun yoktur, ancak yavaş hız durdurulduğunda, vites küçültürken şanzımanda bazı aksaklıklar ve hatta türbülans yaşanacaktır. Biraz araştırdıktan sonra şunu buldum Bu, vites kutusu vites değiştirme hızında bir sorun değildir, sorun vites kutusu vites değiştirme mantığında yatmaktadır.
Nasıl doğrulanabilir? Yavaş park etme durumunda manuel moda geçirirseniz, 1500 rpm ile 2000 rpm arasında vites küçültmek için hızı kontrol ettiğinizde, bu arabanın vites küçültmesinin çok yumuşak olduğunu ve artık hayal kırıklığı olmadığını göreceksiniz.
Genel his, Jaguar XEL otomobil, size getirdiği çekiciliği centilmenlik tarzında hissetmelisiniz. Keyifli sürüş atmosferinin tadını çıkarın, yoğun sürüş buna uygun değil.
BMW 3 Serisi Dengeli
BMW 3 Serisi hakkında konuşalım, Görünüşünden, iç tasarımından ve konfigürasyonundan bahsetmeyeceğim. Sonuçta, bir süredir piyasadaydı, hadi bunun hakkında konuşalım. Sürüş deneyiminde iyiyim.
Pek çok kişi yeni 3 serisinin çok rahat olduğunu söylüyor, bu süspansiyonun çok yumuşak olduğu ve hareket etmediği anlamına mı geliyor? Burada bir noktaya değinmek istiyorum: "Aslında, bir otomobilin konforu yalnızca süspansiyon performansıyla tanımlanamaz. Ayrıca lastikleri, gövde yapısını, sızdırmazlığı ve hatta koltuk konforunu da hesaba katmalıdır. Yeni 3 Serisinin süspansiyonu, 3 Serisinin önceki nesilleri kadar sağlam değildir. , Ama spor süspansiyonun dikkat ettiği sertlik hala var. "
Yeni 3 Serisi'nin lansmanından önce, 3 Serisi pist aktivitelerine katılmak için Tianjin V1 pistine gittiğimi hatırlıyorum. Bu arabanın yuvarlanması virajlarda önceki nesillere göre daha belirgin olsa da, gövde belirli bir oranda yuvarlandığında, süspansiyon, köşede ekstra hareketler yapsanız bile, süspansiyonu gövdeyi tam olarak destekleyebilir. Daha fazla sıkıştırma olmayacak ve köşelerde kendinize güvenebilirsiniz.
Ek olarak, temel anlamda, Yeni 3 Serisinin şasisi hala sportif bir soyağacını koruyor. Bazı engebeli yollardan geçerken, şasi titreşimi tek seferde çok basit ve düzgün bir şekilde filtreleyebilir.Bu, Jaguar XEL şasisinin spor odaklı olmadığını söylememin nedenlerinden biri.
Tabii ki Cash 3 serisi ile temasa geçtiğimde ben de biraz tatminsizlik, yani fren ayağı hissi buldum. Arka fren biraz boş hissediyor ama frenleme kuvveti sorun değil.Fren ayağı hissi önceki nesil 3 Serisi'ne dönerse, yoğun sürüş durumunda iç güvenlik çok artacaktır.
Tabii ki, fren ayağı hissi sorunu sadece yeni 3 serisinde mevcut değil, sürdüğüm yeni X5 ve X2'de de böyle sorunlar var. Belki de bu, BMW modellerinin bu nesli tarafından konfor ve denge için yapılan uzlaşmadır.Artık sıkı bir şasiye ve çok hassas gaz frenlerine sahip bir sürüş makinesi sürmenizi istemiyorlar.
Şasi ayarı ile ilgileniyorsanız, hakkında bir makale yazabilirim. "Şasi ve Direksiyon" Burada fazla bir şey söylemeyeceğim.
Cadillac CT5 spor odaklı
Son olarak, B sınıfı sedanın yeni spor yıldızı Cadillac CT5'ten bahsedeyim. Aslında, Cadillac ATS-L'den başlayarak, bu markanın B segmenti otomobili yavaş yavaş bir spor trendine doğru gelişti. Ve CT5'in görünümü, konumunu daha belirgin hale getirir.
Bu üç araba En iyi modeller içinde, Brembo tarafından üretilen tek dört pistonlu fren kaliperi, Çok pistonlu fren kaliperi, fren gücünün önemli ölçüde iyileştirileceği anlamına gelmez, ancak termal bozulmanın kontrolü için birkaç blok için diğer birkaç aracı atacaktır.
Aynı zamanda elektromanyetik süspansiyon ile donatılmıştır. Bu süspansiyon seti, araç sürerken aracın çarpmalarına tepki olarak amortisörün geri tepme hızını kontrol etmek için herhangi bir zamanda amortisörün sönümlemesini otomatik olarak ayarlayabilir, bu nedenle sürüş için bu tür bir amortisör siyah bir teknolojidir. Bükülebilir ve esneyebilir, yumuşak ve sert olabilir ...
Ek olarak, arka akstaki LSD sınırlı kaymalı diferansiyel de bu üç araçtan sadece biridir. . Düşük beygir gücüne sahip arkadan çekişli araçların elleçlenmesinde bu konfigürasyona sahip olmak çok önemlidir.Kızaklanma durumunda arka tekerleklerin güç dağıtımı yapmasına izin verir ve virajlarda kuyruk takibini daha iyi hale getirir.Belirli sürüş becerileriniz varsa, LSD'li arkadan çekişli araçlar da drift yaparken daha sağlam olacaktır.
Cadillac CT5 bu üç otomobilde en dinamik performansa sahip olsa da , Ancak 10AT şanzıman ayaklarını sürükledi.Çok fazla vites nedeniyle, vites kutusu bilgisayarı genellikle "gösterişli" görünür. Bu nedenle, vitesler genellikle yanlış bir şekilde takılır ve yoğun sürüş sırasında vitesler çok yüksek olur. Dişli kutusunun birçok yüksek sıcaklık koruması ortaya çıkar.
Bu noktada, BMWnin ZF8AT şanzımanı daha rahat görünüyor. Yukarı ve aşağı vites hızlı ve mantıklı. Manuel mod, yağı tek bir viteste kesiyor ve vites yükseltmiyor. Bu aynı zamanda BMW 8AT şanzımanın önemli bir özelliğidir.
sonuç olarak
Pekala ~ Böyle bir analizden sonra, bu üç arabanın kişilikleri açıkça ayırt ediliyor. Kontrol etmek ve CT5'i seçmek gibi, denge için yeni 3 serisini seçmek gibi, konfor için Jaguar XEL'i seçmek gibi, Bu kadar basit!
Bu arada fiyatı herkese söylemeyi unuttum. Yeni 3 serisinin 346,900 yuan 325li M spor takım elbise versiyonuyla başlaması önerilir. Her şeyden önce, 320'den daha güçlü ve konfigürasyonu temelde Yaoye versiyonu ile aynıdır.Yeni 3 serisi şu anda 10.000 ila 20.000 arasında bir indirime sahip olsa da, indirimli fiyatın diğer iki otomobile göre herhangi bir avantajı yoktur. Fiyat nispeten yüksek.
Cadillac CT5 yeni piyasaya sürülen yeni bir araba olarak, Rehber fiyatı yeni 3 serisine göre insanlara çok daha yakın, spor kontrol sevenler için tavsiye edilen çanta. CT5 top ile (339.7 bin yuan), çünkü sadece en üst modelde, CT5 sporunun özünün tadını çıkarabilirsin, arabada şu anda sadece 8000-10000 indirim var, başlamadan önce bekleyebilir ve görebilirsin, Cadillac ~ herkes bilir!
Yeni güncellenen yeni bir otomobil olarak Jaguar XEL , Zaten yaklaşık 20.000 indirim var ve daha sonra önemli indirimler olabilir. Test sürüşümden başlayarak, kılavuz fiyatı 319,800 yuan 200PS S girişimci zarif versiyonu Evet, güç yapılandırmasının günlük kullanımında herhangi bir sorun yoktur.
(Yukarıdaki tercihli güç, Pekin'i örnek olarak alır ve bazı bölgelerde tercihli güç farklıdır.)
300.000 yuan civarında bir araba seçmeniz istense, hangisini seçerdiniz? Weibo'mu takip edebilir miyim @ bir araba kafasıdır Bir mesaj bırakarak benimle etkileşime geçin veya aşağıdaki yorum alanında bana söyleyin.
