Golf "yedi iniş ve çıkış" dır, GTI MK8 yokuş aşağı mı gitti?
Monofilament bir iplik oluşturmuyor ve yalnız ağaç bir orman oluşturmuyor. Değerlendirmenin ilk aşamasına bu yıl başlamayı kabul ettim.Bu yıl yeni taç pnömoni salgını olması nedeniyle, araba manşetlerinde çıkan arhatlar, işe dönüp saatlerini geçiren arhatlar bir araya gelememişler, ancak ilginçtir Bu seferki başrol oyuncusu Volkswagen-Golf GTI MK8'den büyük ilgi gören bir performans arabası.
Bu yıl İsviçre'de biraz ıssız kalan Cenevre Otomobil Fuarı, hala yerli tüketicilerle yakından ilişkili ve dikkat çeken bir modele sahip.Yeni Volkswagen Golf GTI ailesi.Sonrasında Avrupa'da yaşanan şiddetli salgın nedeniyle otomobil fuarı iptal edildi ve basın toplantısı değişmek zorunda kaldı. İnternete, ancak bu, manşetlerin bu arabaya dikkat etmesini engellemez.
3 Mart'ta GTI ailesinin üç üyesi, çevrimiçi sürümlerini resmi olarak tamamladılar: Bunlar, üç güç formuna sahip GTI, GTD ve GTE modelleridir. Yeni otomobilin göz alıcı yeteneği zayıf olmasa da, aslında MK8 nesli golf ortaya çıktığından beri, aşırı vasat tasarım insanların ilk hissini çok iyi bırakmadı ve bu sefer daha performans odaklı ve radikal bir kit kutsaması var, GTI MK8 Seyirciyi "gerçekten hoş kokulu" yapacak mı yoksa "yedi iniş ve çıkış" izlenimini devam ettirecek mi?
Bu amaçla Luohan Grubundaki editörler bir kez daha hararetli bir tartışma başlattılar.
MK8 GTI boyutunun abartılı bal peteği ızgarası, ızgaranın ikonik kırmızı çizgisi, zıt yan etekler, kasırga poyrası ve silindirik çift taraflı tek çıkışlı kuyruk sırası abartılı unsurlardır. İyi bildiğim GTI bu.
MK8'in zorla "GTI" olduğunu düşünen var mı? Her neslin kırmızı çizgili lamba setini, daha abartılı alt tamponu, iki taraflı tek çıkışlı kuyruk sırasını ve bir "GTI" tabelasını miras alması dışında, tasarımın geri kalanı tasarımcının ne yaptığını bilmiyor mu?
Ek olarak, yeni araba ayrıca 10 inçlik tam LCD gösterge, askıya alınmış bir merkezi kontrol ekranı, yeni bir düz tabanlı çok işlevli direksiyon simidi ve bir şerit tutma sistemi, yaya izleme işlevine sahip bir çarpışma otomatik acil fren sistemi ve standart olarak XDS ekledi. Elektronik diferansiyel kilidi ve Car2X sistemi (arabadan arabaya bağlantı) ve diğer fonksiyonlar. Böylesine kapsamlı ve daha modern bir GTI'nin amacı nedir?
Golf GTI araba serisi 43 yıldır geliştirilmiştir.Her nesil modelin silinmez bir araba logosu, yani golf dişlilerine benzer dişlileri vardır. Bu tipik logo, manuel modelin iptali nedeniyle Çin'de kayboldu, ancak en azından hala Volkswagenin normal DSG donanımını koruyor. Ama bu sefer...
Tüm GTI'nin geliştirme tarihi boyunca, 43 yıl gibi bir süredir devam ediyor ve başlangıçtan itibaren konsept, sürüş keyfi elde etmek için hafif ve dostça bir hatchback kullanmak. Öte yandan, Golf GTE ilk olarak 2015 yılında doğdu ve henüz beş yaşında. Tarihsel birikimden bağımsız olarak, bu tür bir aracın ortaya çıkışı, sadece sürüş keyfi için değil, daha sıkı emisyon düzenlemeleri, karmaşık elektronik ekipman ve yaklaşan yeni enerji dalgasından kaynaklanıyor.
Yeni enerji çok yeni bir alan Mevcut saf elektrikli araçlar teknoloji, batarya, yer ve batarya ömrü gibi bir dizi problemle sınırlı olsa da, ilgili pazar ortaya çıktığı için bu sorunlar sonunda tek tek çözülecektir. Şu anda GTE modelleri iç piyasaya sunulmadı, ancak yeni enerji piyasası ve teknolojinin sürekli gelişmesiyle bir gün ülkede görünecekler. O zaman sadece GTE'nin hibrit versiyonu değil, GTE'nin saf elektrikli versiyonu da şaşırmayacağım.
Halihazırda piyasaya sürülen GTI, GTD ve GTE modellerinin yanı sıra bu yıl eylül ayında Golf GTI ile Golf R arasında bir güce sahip GTI TCR modelini de piyasaya sürmesi beklenen otomobil serisinin beygir gücü 245 beygirden 290'a çıkacak. beygir gücü.
Bu TCR'nin ülkeye hiç sokulmuş olup olmadığı bir yana, iç piyasaya sürülse ve Volkswagen performans otomobil serisini zenginleştirse bile, iyi bitmeyebilir. Bunun nedeni, yurtiçi yeni enerji piyasasının hızla ilerliyor olması ve emisyon standartlarının daha sıkı hale gelmesidir.Bu yüksek güçlü 2.0T motor hatchback'in yaşam alanı iyimser değil.
Performans otomobili, iç pazarda nispeten niş bir alandır.Ayrıca, otomobil kültürü hala Çin'de gelişme aşamasındadır. Bu bir yanlış anlamaya neden olmuştur: performans arabaları genç sporlara odaklanır ve genç tüketicileri hedef alır, ancak daha genç tüketiciler , Bu büyüleyici hedefe ulaşmak için paraya sahip olmak o kadar zor. Yaşla, fonla bile, daha olgun fikirler nadiren bir hatchback performans otomobili almaya gider.
Son yıllarda Lynk & Co 03+ gibi bağımsız marka performans araçlarının sürekli olarak yenilerini piyasaya sürdüğü göz önüne alındığında, GTI üzerindeki baskı küçük değil, bu nedenle yeni nesil GTI MK8 Çin'de üretilirse, mevcut GTI'nin kılavuz fiyatını sürdürmesi muhtemeldir. Çok büyük değil.
Zaman değişiyor.GTI'nin rekabet gücü gerçekten geçmiştekinden daha iyi değil.Ama bu sefer GTI MK8 hazırlıksız değil.Standart olarak (denizaşırı versiyon) şerit takip sistemi ve yaya izlemeli çarpışma otomatik acil fren sistemi ile geliyor. , XDS elektronik diferansiyel kilidi ve Car2X sistemleri, mevcut araç konfigürasyon seviyesi ile daha uyumludur. Fiyatlar arttıkça, otomobil fiyatları da doğal olarak artacaktır.
Arhat Wuyu: Kuşkusuz, tıpkı Tesla'nın Cybertrack'i gibi, GTI pratikten daha güncel bir otomobildir, ancak gücü tartışılmaz. Volkswagenin Çindeki itibarı, golfun halesiyle birleştiğinde GTI Yurt içinde "hayatta kalan" birkaç performans arabasından biri olun. Ancak durdurulamaz yeni enerji trendiyle karşı karşıya kalan Volkswagen, yavaş yavaş elektrifikasyona dönüşüyor ve iç tüketim yükseltilmiş golf modellerinin satışları düşüyor.Belki de bir gün GTI Çin pazarından çekilecek veya hatta tarih sahnesinden çekilecektir. .
