BMW genel merkezinde 100'den fazla kişi karantinaya alındı, Hyundai fabrikası acil kapatıldı
Dağın tepesinden vadinin dibine düşen, sonra vadinin dibinden dağın yamacına tırmanan ve sonra tekrar aşağı kayan film, muhtemelen çeşitli yabancı şirketler tarafından Gengzi Yılı'nın ilkbaharında gerçekleştirilen "ilham verici dram" dır.
Yeni taç pnömonisinin yayılması, birçok yabancı şirketin Çin'deki salgının evrimine odaklanmasına neden oldu, ancak arka bahçelerini unuttular. Reuters'e göre, 2 Mart'ta BMW'nin Münih merkezindeki bir çalışan, koronavirüs için pozitif test yaptı ve hastayla temas etmiş olabilecek yaklaşık 150 çalışanın 14 gün boyunca evde kendi kendini izole etmesine neden oldu.
Bundan önce, 28 Şubat'ta Reuters'e göre, Hyundai Motor Union sözcüsü, şirketin Güney Kore'deki Ulsan ikinci fabrikasının bir çalışanının yeni taç pnömoni virüsü için pozitif test yaptığını ve Ulsan ikinci fabrikasının şu anda üretimi durdurduğunu doğruladı.
Bir haftadan kısa bir süre içinde, iki otomobil şirketi büyük ölçekli kapanmalara ve izolasyonlara maruz kaldılar.Kendilerini savaşın "salgınından" nasıl kurtaracakları ve gelecekte hangi kimyasal reaksiyonların gerçekleşeceği, orijinal otomobil pazarından daha canlı olabilir. Gelecekteki otomobil pazarı yapısını daha fazla etkileyebilir.
Hyundai fabrikası: devam ettirildi ve askıya alındı
Son zamanlarda en karmaşık otomobil şirketi kim derseniz, korkarım Hyundai Group.
7 Şubat'ta, Hyundai Motor'un tüm Güney Koreli fabrikaları, Çin'den parça tedariği sıkıntısı nedeniyle üretimin geçici olarak durdurulduğunu duyurdu;
19 Şubat'ta, Çin'den parça ve bileşen tedarikinin tamamen iyileşmemiş olması nedeniyle, Hyundai Motor'un bazı Güney Koreli fabrikaları, çalışmaya başladıktan iki gün sonra üretimi geçici olarak askıya aldığını duyurdu;
23 Şubat'ta, Hyundai'nin parça tedarikçisi Ruijin Industrial Co., Ltd.'nin bir fabrikasında çalışan bir işçi evde öldü.Aynı zamanda, işçi yeni taç pnömoni virüsü için pozitif test yaptı ve fabrika kapatıldı (26'sında yeniden açıldı);
24 Şubat'ta, Hyundai Motor'un Ulsan Dördüncü Fabrikası, üretimin geçici olarak askıya alındığını duyurdu;
28 Şubat'ta, şirketin Güney Kore, Ulsan'daki ikinci fabrikasının bir çalışanı, yeni taç pnömoni virüsü için pozitif test yaptı ve Ulsan'daki ikinci fabrika üretimi durdurdu.
Haber yayınlandıktan sonra, Hyundai Motor'un hisse senedi fiyatı% 5'ten fazla düştü, piyasa% 3.3 düştü. Hikaye o kadar hızlı gelişti ki Hyundai bile bunu beklemedi. Bu bağlamda, bazı netizenler şaka yaptı: "Çin işe devam etmediyse uyuyamam; Çin çalışanı olmadan işe devam ederse uyuyamam; fabrikam kapanırsa, ölene kadar uyuyabilirim.
Konuşmak ve gülmek, "uyuyamama" sorunu netizenlerden sadece bir şaka olsa da, Hyundai Group'un endişesini bir yandan da gözler önüne seriyor.
Zeki kadınların pirinçsiz yemek yapmasının zor olduğu söyleniyor, peki ya modern zamanlar? Hyundainin Çine olan bağımlılığı son yıllarda hızla arttığından ve Çin'de büyük üretim kapasitesi kök saldığından, parça ve bileşen üreticileri doğal olarak yakından takip ederek üretim bayrağını taşıdılar, gönülden "yünü sıktılar" ve neredeyse tamamlandı. Üretim sistemi.
Önemli miktarda veri, Çin'in parça tedarikinin Hyundai Group'un satın almalarının% 80'inden fazlasını oluşturduğudur. Çinli parça tedarikçileri olmadan kalan parçaların sadece% 20'si böylesine büyük bir Hyundai Grubunu nasıl destekleyebilir? Korkarım ki Hyundai şimdi de çok üzgün, neden o dönemde yumurtalarının çoğunu Çin'e koydu.
Her ne kadar geçmiş deneyimler ve hayatın her kesiminden uzmanlar, salgından sonra otomobil pazarındaki kaotik rekabetin yavaş yavaş orijinal konumuna geri döneceğini vurgulasa da, hiç kimse bize giderek artan salgın tatilinden nasıl kurtulacağımızı söylemedi. Modernitenin donma noktasını ele alırsak, on milyarlarca fon kaybına kıyasla korkulması gereken, gelecekte bu kadar kontrollü ve yoğunlaşan "yumurtanın" nasıl değişeceğidir.
Güney Kore'de yerel saatle 16:00 itibariyle, önceki gün saat 16: 00'dan 599 vaka artarak, Güney Kore'de kümülatif yeni koroner pnömoni vakalarının kümülatif sayısı 4.335'e yükseldi.Çin dışında dünyada en fazla enfeksiyonun görüldüğü ülke haline geldi ve hala genişliyor. Wuhan'a benzer "duraklatma modu" muhtemelen yolda.
Tüm yıl boyunca "ılık suda" kalan modern zamanlarda, yumurtalar daha da kötü kırılabilir.
BMW Group: günlük operasyonları etkilemez
Hyundai'nin geniş kırık yumurta alanıyla karşılaştırıldığında, BMW'nin mevcut durumu hala "dostça".
2 Mart'ta, BMW'nin Münih merkezindeki bir çalışanın yeni koronavirüs testinin pozitif çıkmasının ardından, şirket Münih'e hastalarla temasa geçmiş olabilecek yaklaşık 150 çalışanı 14 gün boyunca evde kendi kendini karantinaya almaları için bilgilendirdi. Aynı zamanda, bir BMW sözcüsü Ar-Ge merkez ofisinin dezenfekte edileceğini ancak grubun günlük faaliyetlerini etkilemeyeceğini söyledi.
Hyundai Group'tan farkı yok BMW ister trendi alt etmek isterse normal çalışmak istesin, aynı soruyu yanıtlaması gerekiyor: salgın önleme konusunda nasıl iyi bir iş yapılır. Güncel haberlerden yola çıkarsak, bulabildiğimiz BMW salgın önleme çalışması sadece "evde izolasyon" ve "dezenfeksiyondur" Diğer daha kesin ve derinlemesine salgın önleme faaliyetleri hala bilinmemektedir.
Aslında, yalnızca Almanya'daki mevcut duruma bakıldığında, BMWnin "günlük operasyonları etkilememesi" nin uzun süre bakımı zor görünmektedir.
ABnin serbest dolaşım politikası altında, İtalyadaki salgın birçok Avrupa ülkesine sıçradı ve Almanyanın yalnızca 800 kilometre uzağında bulunan Almanya en çok etkilenen ülkelerden biri haline geldi. 3 Mart'ta yerel saatle sabah 10 itibariyle, Almanya'da teyit edilen yeni koroner pnömoni vakalarının sayısı 188'e yükseldi ve BMW'nin genel merkezinin bulunduğu Bayern eyaletinde geçen hafta sonu yeni doğrulanmış 13 vaka görüldü.
BMW gerçekten panikliyor mu?
Her gün 400 milyon yuan kaybettiğini haykıran Mercedes-Benz ile karşılaştırıldığında Çin pazarına bakıldığında, kayıptan önce ve sonra 30 milyon yuan bağışlayan BMW gerçekten istikrarlı. BMW Brilliance bayisinden alınan bir belge, salgının etkisi nedeniyle BMW Shenyang fabrikasının Mart ve Nisan kota siparişlerinin iptal edileceğini gösteriyor. Aynı zamanda, birçok BMW bayisi, etkilenen modellerin terminal indirimlerini azaltacağını ve yeni teklifler uygulayacağını belirtti.
Tüm yumurtaları tek bir sepete koymadan, salgınla ilgili farklı anlayışlar farklı tutumlarla sonuçlanır. Bu harekette, ister BMW ister pazarlamayı düşünüyor, bayilerden envanteri ayarlamalarını ve baskıyı azaltmalarını istiyor olsun, ister pazar davranışından başlayarak, yetersiz fabrika çıktısı, terminal fiyat tercihlerinin geri çağrılmasına yol açtı Bu doğru bir pazar yargısıdır.
Rutin işleyişin dışına çıkan BMW generallere karşı.
Nesnel olarak konuşursak, ani salgın otomobil pazarının gelişimindeki sisi uçurdu ve aynı zamanda büyük otomobil şirketlerinin gerçek gücünü görünmez bir şekilde test etti. İster modern sirkülasyonun "başlangıç kornası", ister BMW'nin "etkisizliği" olsun, bu sadece otomobil pazarının bir mikro kozmosu. Değişen "işe gitme" modelinin arkasında, şirketin ilk yatırım maliyetlerini geri kazanma çabaları var. İçin makyaj.
Bununla birlikte, cahilce kendi paranızı yerseniz ve mevcut işletim çerçevesinden atlamazsanız, "yüksek bina" sonunda çökecek ve hatta otomobil endüstrisindeki bir numaralı oyuncu bile elenebilir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
