"İdeal" için para ödemeye razı olan "Ağaç Dikme" Ding Lei
Bir süre önce arkadaşlarımla mobilya mağazasını ziyaret ederken, 1,68 milyonluk bir Hainan Huanghuali üç parçalı saray sandalyesine rastladım. Yazar, fiyata şaşırdıktan sonra mağaza ile konuşmaya başladı. Mağaza yazara, ortalama Hainan huanghua armutunun yaklaşık 100-300 yılda olgunlaştığını, mobilya için kullanılacaksa 300 yıl olmadan imkansız olduğunu söyledi. Bu tür bir odun ekmenin kar döngüsü çok uzun olduğu için, 3-5 kuşak ısrarı olmadan "ödül" olmaz. Bu nedenle, neredeyse hiç kimse Hainan huanghua armut ekim projelerine yatırım yapmak istemiyor ve fiyat kıtlıkla birlikte yıldan yıla artacak.
Aynı şey otomotiv endüstrisi için de geçerli. Bu acımasız uzatmalı savaş karşısında, son iki yılda ortaya çıkan yeni araba yapım kuvvetleri on yıl hatta on yıllarca cesaret gerektirecek, uzun sürekli yatırım döneminden sağ çıkacak ve sonunda hayatta kalacak ve meyve verecek. "Beğenilmeye" değer.
22 Ekim akşamı, Çin Ekspresi 2018'de Şanghay'da en büyük kurumsal strateji konferansını düzenledi. Toplantıda Chinese Express'in tüm üst düzey yöneticilerinin sahneye çıkması, Chinese Express'in kurucusu ve başkanı Ding Lei'nin "insan seyahatinin geleceğini değiştir" sloganını değiştireceğine söz verdi. Seyircilerden sayısız alkış ve çığlık çeken bu basın toplantısında, fütüristik olarak tasarlanmış iki konsept otomobil ve ilginç "dört tekerlekten direksiyon simidi göbeği motor mühendisliği aracı" dışında Ding Lei'nin ekibinin hiçbir şeye ihtiyacı yoktu. Herkese bir yılda sunulan güzel bir gelecek gezisi için vizyonlar ve planlar hala bulutlarda.
Öyleyse, Çin Ekspresi strateji konferansındaki sayısız "yeni terimin" anlamı nedir? İki konsept otomobil ne tür gelecek seyahat modlarını temsil ediyor? Ding Lei hangi gelecek seyahat vizyonunu planlıyor? Basın toplantısının ardından Ding Lei ve ekibi, medya iletişimi sırasında herkese daha fazla açıklama yaptı.
Bir arabada iki enerji depolama sistemi olmamalı
China Express strateji konferansından sadece 4 gün önce, aynı zamanda yeni bir otomobil üreticisi olan Ideal Intelligent Manufacturing'in Pekin'de ilk seri üretim arabasını ve yerel yeni enerji endüstrisinde nispeten nadir görülen bir menzil genişletilmiş güç sistemini piyasaya sürdüğünü hala hatırlıyorum. Li Xiang'ın görüşüne göre, genişletilmiş menzil gücü, kısa seyir menzili, yavaş şarj ve uygunsuz şarj gibi saf elektrikli araçların eksikliklerini çözüyor ve tüketiciler için kilometre kaygısını tamamen ortadan kaldırıyor.
Ding Lei, Chinese Express'in kurucusu ve başkanı
Bu bağlamda Ding Lei, kilometreyi körü körüne artırmanın gerekli olmadığına inanıyor Yeni enerji araç pazarı yeterince büyük olduğunda, belediye sistemi de çok gelişecek ve şarj ağı, şarjı kolaylaştırmak ve kilometre kaygısını ortadan kaldırmak için iyi bir şekilde düzenlenecektir. "Bin kilometre dayanabilen bataryalı bir elektrikli arabaya sahip olmak anlamsız. Ayrıca batarya enerji yoğunluğu çok yüksekse batarya ömrünü etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda büyük güvenlik sorunları da beraberinde getirecek. Bu nedenle hayır. Üçlü lityum pillerin enerji yoğunluğunu idareli bir şekilde artırmak da bilim dışıdır. Kilometre açısından, Chinese Expressin bakış açısı, ne zaman iyi bir belediye inşaatı, ne zaman iyi bir şarj yönetimi ve ne zaman mümkün olduğunu kapsamlı bir şekilde düşünmektir. O zaman, tüm toplumun enerjisi merkezileştirilebilir ve yönetilebilir. Bu, yeni enerji araçları geliştirmenin en iyi yoludur. "
Aracın sürüş tarzı ve enerji depolama durumuna gelince, Ding Lei ayrıca şunları söyledi: "Uzun vadede, bir arabada iki sürüş sistemi olmamalı. İki sürüş sistemi kullanmak aşırı bir teknoloji, iki tür enerji depolama olmamalı. Sistem daha da fazla bir çeşit fazlalıktır. Elektrikli araç yedek bir batarya taşıyorsa veya iki enerji depolama yöntemi kullanıyorsa, bunun geçici bir durum olacağını düşünüyorum. "
Ding Lei'nin bakış açısından, otomobil endüstrisi muazzam değişikliklerle karşı karşıya. İstihbarat, ağ oluşturma ve paylaşım gibi kavramların kademeli olarak ortaya çıkması ve gelişmesiyle birlikte, geleneksel otomotiv endüstrisi dikeyden yatay gelişime dönüşüyor ve teknolojik yenilik, bu endüstrinin yatay gelişimine temel değişiklikler getirecek. Ancak değişiklik ne olursa olsun konu hala insan. Ürün araştırma ve geliştirme insan ihtiyaçlarına geri dönmelidir Sadece insancıllaştırılmış ihtiyaçlar ve insancıllaştırılmış bilgelik bir araya geldiğinde gelecekte gerçekten daha temiz, daha verimli, konforlu ve daha iyi bir seyahat yaşamına ulaşabiliriz.
"Bu nedenle, 'sakinlikle' bir şeyler yapmalıyız. Ürünlerimiz genel durumu göz önünde bulundurmalı ve daha pragmatik bir planlamaya sahip olmalıdır. Bu aynı zamanda değerlerimizdir: birincisi, istek yüksek. İkincisi, pragmatik planlama. Hayır. Üçüncüsü, uzun vadeli mücadele. Dördüncüsü, endüstri ülkeye hizmet ediyor. Sadece topluma katkı sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda Çin Ekspresinin tüm dünyada Çin halkını temsil etme ve küresel endüstride bir yere sahip olma arayışı. Ding Lei sıkıca belirtti.
Uzun vadeli bir savaşa hazır olun ve sonraki iki halefi seçin
Aslında, bugünün Çin otomobil pazarında ve hatta küresel otomobil pazarında, Chinese Express seyahat ekolojisini değiştirmek için güzel bir vizyon öneren ilk şirket değil ve Chinese Express gibi yeni otomobil üreticileri için daha da önemli. Bazı yıkıcı yenilikler için uygundur. Geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yeni otomobil üreticilerinin "daha fazla fikri" ve "daha az yükü" var ve sadece farklı şeyler yaparak öne çıkabileceklerini biliyorlar.
Ancak, Chinese Express'in görünüşte "kuru mallarla dolu" ve "rüya gören" basın toplantısından, Ding Lei ve ekibinin çok fazla "irade", "mümkün" ve "hemen" verdiğini görmek zor değil. .
Ding Lei, bu tür "sorulara" yanıt olarak, 2020 ile 2021 yılları arasında piyasaya sürülecek duyurulabilecek ilk seri üretilen arabaya ek olarak, geri kalanının "insan seyahatinin geleceğini değiştirmeye" yönelik özel planları ve planları olduğunu da kabul etti. Zaman düğümü şu anda herkese ayrıntılı olarak senkronize edilemez. "Bir basın toplantısında marka bilgileri, stratejik kavramlar ve tasarım mühendisliği bilgileri var. China Express'in halka açık olduğu ilk kez yeterince bilgi olduğunu düşünüyorum."
Ek olarak, Ding Lei ayrıca Chinese Express'in "arabalar, yollar ve şehirler" üç sistemini birleştireceğini de ortaya koydu. "Üç Bilgelik" stratejisi, hükümet, akranlar ve yukarı ve aşağı akım dahil olmak üzere endüstrilerin işbirliğini gerektiren devasa bir sistem projesidir. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte kanun ve yönetmelikler de gelişmektedir.
Başka bir deyişle, Çin Ekspresinin yüzleşmesi gereken şey, sadece iyi bir araba yapmak kadar basit değil, aynı zamanda planlanan seyahat modunu bir gelecek duygusuyla gerçekleştirmek için tüm endüstri ve hükümet kaynaklarını entegre etmektir.
"Bunu şu şekilde düşünüyoruz: Genel durumu belirlemeli, büyük bir iş yapmalı ve insan seyahatinin geleceğini değiştirmeliyiz. Sadece bir ulaşım aracından başlayamaz, aynı zamanda insan seyahatinin geleceğini değiştirmeyle ilgili tüm yönleri hesaba katarsınız. Şimdi bazı hükümetlerle işbirliği yapmaya başladık, çok umutlular ve planlamalarına yardım etmemize izin veriyorlar.Geçmişte mevcut gelişmeye uygun olmayan bazı yasa ve yönetmelikler olsa bile, bizim çabalarımız ve hükümetin çabalarıyla düzeltilecektir. İyileştirmek, yeni düzenlemeler oluşturmak. "
"Büyük bir iş yapın", Ding Lei'nin "hırsı" geleneksel arabaları, yolları, şehirleri ve hatta insan hayatını yıkmaktır. En azından şu anda Çin'de bulunan tüm şirketlere bakılırsa, hiç kimse insanlığın bir yönünü değiştirecek sloganlar atmadı. Sadece bu bakış açısına göre, Ding Lei gerçekten de "cesaretle övgüye değer". Ancak, ileride yatan soru şu: Chinese Express bunu sadece yüzlerce kişilik bir ekibe güvenerek yapabilir mi?
"Chinese Express sadece bize güvenmiyor. Nesiller için düzenlemeler yaptık ve ikinci ve üçüncü nesil liderler olacak. Bir dahaki sefere 30 yaşındaki ve 40 yaşındaki yönetmenimi tanıtmak için getirebilirim. Herkese haber verin. Onların canlılığını hissedebilirsiniz. Çin Ekspres çalışanlarının gelecekle yüzleşen ve insan seyahatinin geleceğini değiştiren harika bir şirket kurmak için birlikte çalışacağını umuyoruz. "Ding Lei güldü.
Kapalı döngü kar yapısına ulaşmak için uzun bir yol
Nesilden nesile insanlar başardı. Bu, iki yıl öncesini anımsatan Jia Yueting, Las Vegas'ta gözyaşlarına boğuldu ve "LeTV Auto başarısız olabilir, ancak LeTV Auto tarafından temsil edilen İnternet ekolojik modelinin başarılı olacağına inanıyorum." Bu inkar edilemez. Evet, elektrifikasyonun ve araç ağı teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte, herkes seyahatin geleceğini hayal etti, ancak bu sadece yakın ve uzak arasındaki bir fark. Bu nedenle, Ding Lei ve Chinese Express perspektifinden, LeEco FF gibi, Chinese Express de önündeki bağımsız ürünlerden ziyade, geleneksel bir otomobil şirketi olan Jia Yueting ile karşılaştırıldığında tüm seyahat ekolojisine odaklanmaktadır. Ding Lei açıkça piyasayı ve arabaların nasıl üretileceğini daha iyi biliyor.
Bu doğru, ancak bir araba inşa etmenin kesinlikle halkın refahı için olmadığını unutmayın, özellikle otomobil üreten yeni güçler için, ister yerel yönetimler ister yatırımcılar olsun, "getiri" ve "kar" olmalıdır.
Örneğin, ilk başarıyı elde eden NIO'yu ele alalım. 2016 ve 2017'de NIOnun net zararı 2,573254 milyar RMB ve 5,021174 milyar RMB idi. 30 Haziran 2018'de sona eren ilk altı ayda Weilai, iki buçuk yılda 10,9 milyar RMB'nin üzerinde kümülatif zararla yaklaşık 3,325529 milyar RMB net zarar etti. Araba yapımının bu "yanan para" savaşında ideallerin her zaman dolu olduğunu ve gerçekliğin genellikle zayıf olduğunu görmek zor değil.
Kâr modeli ile ilgili olarak Ding Lei, "Belki bu konu görece uzun ama felsefemiz ile kar modeli arasında görece kapalı döngü bir yapı var. Belirli bir işin karlı olmadığı ve kar elde etmesi diğer işletmelere bağlı olduğu söylenemez. Nicelleştirilmeli, bence inşa etmek istediğimiz araba, aynı zamanda üretilebilen, satılabilen ve bazı sonradan hizmetlerle desteklenebilen kapalı döngü bir kârdır.Eğer alanlar arası bir işse, sinerjik de olmalıdır. Sadece bire bir ve bire bir olmamalı, birbirini tamamlamalı veya telafi etmelidir, ancak hepsi sağlıklı operasyonlar olmalıdır. "
Ding Lei, Çin Ekspresinin önce gösteri alanında bazı yerel yönetimlerle işbirliği yapacağını, ardından bunu topluma tanıtacağını, bazı daha geniş alanları dönüştürebileceğini ve sonunda bir bütün olarak insan toplumunu değiştirme vizyonuna ulaşacağını açıkladı. Spesifik ilerleme aşaması, farklı endüstrilerden kaç kişinin, farklı bölgelerden ve farklı hükümetlerden Çin Ekspresi ile fikir birliğine sahip olan kişilerin bu projeleri ilerletmek için birlikte çalışabileceğine bağlıdır.
"Huaren Express Group'un bir yan kuruluşu olan Huaren Express (Jiangsu) Technology Co., Ltd.'nin kooperatif yatırımcılarından ikisi, Yancheng hükümeti değil, devlete ait işletmelerdir. Biz bir işbirliği ilişkisiyiz. Pragmatik bir tavırla projelere yatırım yapıyoruz. Projenin ekonomik çıktı planlaması oldukça pragmatik. "Ding Lei ekledi.
Ding Lei röportajda Çin Ekspresinin "pragmatik planlamasını" defalarca vurgulamasına rağmen, tüm basın toplantısında PPT yayınında sunulan gelecekteki seyahat kavramı görece "uzak" olarak görülebilir. Şu anda, Weilai, Weimar ve Qiantu gibi kademeli olarak "koşan" birkaç yeni otomobil üreten enerji şirketine ek olarak, temelde Greenchi, Zero Running ve Bojun gibi 2-3 yıla odaklanılıyor. Daha sonra, yani ikinci grup yeni otomobil üreticileri 2020 civarında aynı aşamada yarıştığında, kimin planlarının daha "gelecek" olduğunu karşılaştırabiliriz.
Makalenin başındaki konuya geri dönersek, ömür boyu geri dönüş olmadığı için, artık kimse Hainan Huanghua armut ekmeyecek. Aynı şekilde, insanların seyahat etme şeklini tamamen yıkmak ve arabaları, yolları, düzenlemeleri, şehirleri vb. Yeniden inşa etmek istiyorsak, 30-50 yıl içinde niteliksel bir değişiklik olmamalıdır. Bu "ideal" için kim para ödemeye razı olur? Ne? Bu nedenle kavun yiyen daha fazla insanın Chinese Express'in "yüksek hırsları" konusunda anlayış ve iyimser olmadığını gördük.
Ancak yazarın görüşüne göre, onlarca yıl önce Saihanba halkı gibi her bir pirinç tanesini yediğimizde çiftçilere minnettar olmalıyız. Bugün vahaya ancak nesiller boyu sebat ederek sahip olabiliriz. . Öte yandan, Çin Ekspresinde insan seyahat idealini değiştiren yanlış bir şey yok.Sadece Ding Lei'nin bu inanca sadık kalmasını ve "yoldaşların" nesiller boyu ilerlemesine öncülük etmesini umuyorum.
