Li Bin, Weilai'nin teslimatından bahsediyor: Müşteri, arabayı dört hafta içinde teslim alması için sipariş verdi
2018, yeni otomobil yapım kuvvetleri için bir kilometre taşı yılıydı ve aynı zamanda yeni otomobil yapım kuvvetleri için "teslimatın ilk yılı" olarak biliniyordu. PPT otomobil üreticisi olmadıklarını kanıtlamak için, birçok yeni otomobil üreticisi art arda teslimat planları başlattı. Yeni kuvvetlerin mevcut teslim durumuna bakılırsa, bu sadece düzensiz olarak tanımlanabilir.Gecikmeli teslimat ve dahili teslimat daha yaygındır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde halka açılan ilk yerli yeni enerji şirketi olarak, diğer yeni otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında Weilai Automobile'in teslimi de yaygın bir ilgi ve hararetli tartışmalara sahne oldu. Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su He Xiaopeng bir kez tehdit etti: "Bu yıl Kimse 10.000 araç teslim edemez. Bu, Weilainin kurucusu ve CEO'su Li Bin tarafından" Eğer teslim ederseniz bir ES8 için ödeme yapamazsınız "diye bağırarak karşılandı. İki kişilik kumar oyunu bir zamanlar sektörde sıcak bir konuydu.
Veriler açısından bakıldığında, 30 Eylül 2018 itibarıyla Weilai, 3.368 saf elektrikli 7 koltuklu SUV modeli ES8 teslim etti. Weilai, Eylül 2018'de bir ay içinde bir önceki aya göre yaklaşık% 58 artışla 1.766 adet satış yaptı. Li Binin kendi sözleriyle: "ES'nin Ağustos ayında teslimat hacmi, Temmuz ayında 381 birimden Eylül ayında 1.766 birime yükseldi. Üretim kapasitemiz istikrarlı bir şekilde arttı. Çin'de bir üst düzey elektrikli araç markası olarak Weilai, kullanıcıların ilk takdirini kazandı."
Kısa süre önce Toutiaojun, NIOnun Hefei, Anhuideki gelişmiş üretim üssüne girdi ve NIOnun kurucusu ve CEOsu Li Binle herkesin ilgilendiği gündemdeki konular hakkında birçok medya ile derinlemesine görüş alışverişinde bulundu.
JAC'nin OEM teklif verme oranı ne kadar yüksek?
Weilai, bir araba yapma yeterliliğine sahip olmadığından, Weilai, Jianghuai ile el ele verdikten sonra, ikincisi Weilai için üretecek. Yabancılar her zaman JAC'ın üretim yeteneklerinin NIO'nun üst düzey ürün konumlandırmasını tatmin edip edemeyeceğini sorguladılar. Seri üretimden sonra, Weilai ES8'in kuyruğuna Jianghuai Weilai araba logosu yapıştırıldı.Sahibi yüksek kaliteli bir SUV satın almak için dört veya beş milyon harcadı ve yeni bir Jianghuai arabasıyla karıştırılması çok muhtemel.
Aslında Weilai ve Jianghuai sadece satış fiyatları açısından değil, aynı zamanda itibarları açısından da çok uzak. JACın pazardaki itibarı pek iyi değil. Weilai ES8 daha hızlı bir şekilde teslim edilmeye başladığında, kolayca fark edilmeyen bir ayrıntı, JAC kelimesinin ve hatta orijinal olarak arabanın arkasına yerleştirilmiş olan Weilai kelimesinin çoğunlukla Araç kaplandıktan sonra kayboldu.
Bu toplantıda Li Bin, fabrika için Weilai ve Jianghuai arasında hiçbir fark olmadığını söyledi. Buradaki fikir, sıkı yönetim sistemi ve performans değerlendirmesi yoluyla bir ekip oluşturmak, çift seviyeli bir kontrol sağlamak ve "Made in Weilai + "Daha fazla terfi. Li Bin aynı zamanda şunları vurguladı: "Bu mekanizmaların, bir yıllık alıştırma döneminden sonra, şimdiye kadar hala çok iyi olduğunu düşünüyorum. Operasyon hala iyi, bu da gelecekte daha fazla işbirliği için bir temel oluşturuyor."
Xiaopeng ile bahis kazanabilir mi?
Weilai günlük teslimatı gerçekleştirmiş olsa da, yavaş teslimat sorununu hala gizleyemiyor. Li Bin, Tesla'nın örneğini aktardı: "Aslında, Tesla'nın üretim hızının hızlı olduğunu biliyoruz, ancak her zaman insanlara veriyor. Yetersiz tedarik hissi. Bu esas olarak hepimizin benimsediği ön sipariş sistemiyle ilgilidir. Mağaza sistemi ile karşılaştırıldığında, önce biriken siparişleri sindiririz ve sonra yavaş yavaş normal bir duruma geçeriz. "
"Fabrika üretimi için temel olarak kalite, teslimat, maliyet, güvenlik, personel ve iyileştirme olmak üzere çeşitli göstergelerimiz var. Bu yıl hala Q ve D'ye (kalite ve teslimat) odaklanacağız. Aynı zamanda, dördüncü çeyrekten başlayacağız. JPH'yi hesaplayın, yani en çok arabayı üretmek için en az insan / maliyeti kullanın. "Dedi NIO'daki Hefei Gelişmiş Üretim Üssü başkanı Gu Xiangli. ES8'i örnek olarak alırsak, standart üretim döngüsü 15JPH'dir (240 saniye / birim) ve 20JPH'ye (180 saniye / birim) genişletilmiştir.
Li Bin, açıkçası, kaliteyi sağlama öncülüğünde tedarik zincirinden üretime kadar Weilai'nin "tırmanışının" geleneksel otomobil şirketlerinden farklı olduğunu, çünkü tırmanma sürecini şeffaf bir şekilde sergilediğini söyledi. Geleneksel otomobil üreticileri genellikle pazarı duyurmadan önce yeni arabaları seri üretirler ve teslimat süresi çok kısa olacaktır, bu nedenle bu bir fenomen olarak kabul edilir. Li Bin ayrıca Weilai Automobile'in yepyeni ürünler, yepyeni platformlar, yepyeni fabrikalar, yepyeni el sanatları, yepyeni ekipler ve Jianghuai ile yepyeni bir işbirliği modeli ile "altı yeni" üretime ait olduğunu söyledi. Ona göre Weilai'nin bir sonraki hedefi, siparişten teslimata 4 haftadan daha kısa bir süreye kadar olan döngüyü kontrol etmek.
Gelecek hala Weilai'ye mi ait?
Li Bin, "Üç yıllık bir şirket olarak büyük ilerleme kaydettik, girdi ve çıktı verimliliğimiz çok yüksek. 46 şehirde şirket kurduk, hizmet sistemi kurduk ve 100'den fazla şehirde teslimatı tamamladık. , Arabamız zaten ülke çapında koştu. "
2020'de Çin'e giren elektrikli araçların yabancı markaları ile karşılaşmak Weilai ve diğer Çinli markalar için bir zorluk mu? Li Bin şunları söyledi: "Hayal ettiğim kadar büyük bir zorluk olduğunu düşünmüyorum. Ürünleri öyle değil mi? Bize hizmet ediyorlar mı? Elektrik santralleri var mı? NIO Evi var mı? Hiçbiri, ürünlerimiz ve hizmetlerimiz , Deneyimin nesi bu kadar korkunç? Şimdi tersine döndü. Önce kaçalım. Ne için endişelenebilirim? İki yıl sonra NIO bugün kesinlikle NIO olmayacak. "
Li Bin aynı zamanda Çin'in e-ticaret endüstrisinin ve akıllı telefon pazarının gelişimini bir benzetme olarak kullandı. Li Bin, akıllı arabalardaki değişim dalgasının Çinli otomobil markalarının pazar payını artıracağına dikkat çekti.Şimdi sıra ilk önce koşmak için tipik bir şerit değişikliği.Bu, Çin otomobil endüstrisi için çok önemli bir stratejik fırsatlar dönemi.
Akıllı elektrikli araçlardaki zekanın otonom sürüş, yapay zeka sistemleri vb. İçerdiği yadsınamaz. Pek çok işlevsel hizmet yerelleştirilmiş altyapıya dayanıyor, bu nedenle Çin merkezli şirketler daha büyük fırsatlara sahip olacak. İki yıl sonra, yabancı yeni enerji otomobil markaları Çin'e girdiğinde, yeni enerji otomobili pazarındaki rekabet daha da yoğunlaşacak, NIO avantajını kazanan bir trende dönüştürebilir mi? bekleyelim ve görelim !
