Yurtiçi yeni enerji piyasasına girmek ister, Hyundai elinde hangi iyi kartlar tutuyor?
Dürüst olmak gerekirse, "enerji krizi" terimi uzun yıllardır önerildi, ancak son yıllarda otomotiv alanında son derece güçlü oldu. Çifte noktaların, kısıtlı trafiğin ve çeşitli tercihli politikaların teşvikiyle Çin'deki birçok büyük şehir için yeni enerji de sürekli olarak büyüyor. Temmuz ayındaki son binek otomobil satışlarına bakılırsa, sezon dışında bile, geleneksel yakıtlı modeller bir ölçüde azalırken, yeni enerji modelleri hala ultra yüksek bir büyüme oranıyla ilerlemeye devam ediyor.
Açıkçası, neredeyse tüm otomobil şirketleri "yeni enerji" yağ parçasını izliyor. Yeni enerji modellerini daha erken başlatma ve tüketiciler arasında iyi bir itibar oluşturma yeteneği, gelecekteki tanıtım için çok önemlidir. Bugün binek otomobil pazarındaki en yaygın yeni enerji kaynakları hibrit, plug-in hibrit, genişletilmiş menzilli saf elektrik, saf elektrik ve yakıt hücreleridir. Yakın zamanda yaşanan yeni enerji piyasasında, şüphesiz en çok endişelenen, Pekin Hyundai tarafından piyasaya sürülen ve aynı zamanda "yeşil kartlı" birkaç yerel B sınıfı otomobilden biri olan yeni Sonata PHEV plug-in hibrit modelidir. Bugün yazar, Hyundai Motor'un yeni enerji teknolojisi alanında göz kamaştırıcı performanslara sahip olduğunu kısaca anlamanızı sağlayacak.
Her şeyden önce, bu kez piyasaya sürülen yeni Sonata PHEV plug-in hibrit modeli, güç performansı açısından 2.0L Atkinson çevrimli doğal emişli motor, motor ve batarya paketinden oluşan bir dizi takılabilir hibrit güç sistemi ile donatılmıştır. Motorun maksimum gücü 156 hp (115 kW), maksimum tork 189 N · m ve 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir; tahrik motorunun maksimum gücü 68 hp, maksimum tork 205 N · m ve akü kapasitesi 12.9'dur. KWh, saf elektrikli seyir aralığı (NEDC çalışma koşulu) 75 kilometredir ve kapsamlı yakıt tüketimi 1.3L / 100km'dir. Yeni araçta AC yavaş şarj yığını ve 220V ev tipi priz olmak üzere iki şarj yöntemi bulunmaktadır.3.5kW AC yavaş şarj yığını şarj süresi 4 saattir.
Aynı seviyedeki modellerle karşılaştırıldığında, Sonata Nine PHEV, saf elektrik menzili açısından da çok avantajlıdır. 75 kilometrelik menzil, aynı seviyedeki diğer rakipleri geride bırakmaktadır. 1.3L / 100km'lik kapsamlı yakıt tüketimi de geçici olarak başı çekmektedir. Her ikisi de tüketicileri çekmek için rekabet avantajı sağlayacak. Resmi fiyatı 22.28 RMB ile 256.800 RMB arasında değişen yeni otomobilin toplam 3 modeli piyasaya sürüldü ve sübvansiyon sonrası fiyat (ulusal sübvansiyon + arazi sübvansiyonu) 189.800 ila 223.800 RMB. Buna ek olarak, yeni araba iki yıllık faizsiz araç satın alma, ücretsiz ömür boyu yol yardımı, tüm araç için 5 yıllık 100.000 kilometre garanti, batarya için 8 yıllık 150.000 kilometre garanti ve evde şarj yığınları verme politikası sunuyor.
Çin markalarının yerel yeni enerji pazarındaki tam çiçek açmasıyla karşılaştırıldığında, ortak girişim markaları "biraz yavaş" görünüyor, ancak geçen yıldan bu yana, ortak girişim markaları çabalarını plug-in hibrit pazarında yoğunlaştırdı ve insanlar güçlerini gördü. Yurt içi yeni enerji pazarı yavaş yanıt vermesine rağmen, Hyundai uzun yıllardır yeni enerji alanında çalışmaktadır.Daha geleneksel plug-in hibrit ve saf elektrikli araçlara ek olarak, Hyundai ayrıca hidrojen yakıt hücresi teknolojisi alanında lider bir seviyeye sahiptir. .
Dünyanın ilk seri üretilen hidrojen yakıt hücresi modelinin Hyundai'de üretildiğini bilmelisiniz. 26 Şubat 2013'te, Hyundai ix35 FCV, Hyundai'nin Güney Kore'deki, Toyota'nın Mirai'sinden daha önce olan Ulsan Hyundai fabrikasındaki montaj hattından çıktı. İx35 FCV, maksimum 100kW güce sahip bir yakıt hücresi güç sistemi ile donatılmıştır ve 2015 yılında, aynı zamanda Hyundai'nin hidrojen enerji pilleri alanındaki teknolojisini de tanıyan Ward'ın ilk on motoru unvanını kazandı.
Peki hidrojen yakıt hücresinin çalışma prensibi nedir? Hidrojen yakıt gücünün ana bileşenleri dört bölümden oluşur: hidrojen depolama tankı, elektrik motoru, yakıt hücresi ve yüksek voltajlı batarya. Hidrojen depolama tankındaki hidrojen ve havadaki oksijen, yakıt hücresinde kimyasal bir reaksiyona girer ve elektrik motorunu çalıştırmak için kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür. Reaksiyondan sonra sadece su veya su buharı üretilecek ve başka hiçbir kirletici üretilmeyecektir. Ve hidrojen ekleme süresi, yalnızca birkaç dakika süren saf elektrikli bir aracı şarj etme süresinden çok daha kısadır.
Hyundai Motor, 2018 Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES) "yeni nesil yakıt hücreli aracı" Nexo modelini resmi olarak piyasaya sürdü.Yeni otomobil, hidrojen yakıt hücreleriyle çalışıyor. Nexo modelinin NEDC çalışma menzilinin 500 mile (yaklaşık 805 kilometre) ulaşabildiği bildiriliyor ve bu yıl içerisinde yurt dışı pazarlarda da piyasaya sürülmesi planlanıyor.
Önceki Hyundai ix35 yakıt hücreli araç ile karşılaştırıldığında Nexo, mekanik yapı açısından kapsamlı bir yükseltmeye sahip. Resmi açıklamalara göre, aracın boş ağırlığı ix35 yakıt hücreli araçlara göre% 20 daha az ağırlıktadır.Modern dördüncü nesil hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin kullanılması güç verimliliğini% 20, yakıt hücresi yığını güç yoğunluğunu% 30 ve motor maksimum gücünü artırmıştır. 163 beygir gücü, en yüksek torku 395 N · m, 0-96 km / s hızlanma süresi 9.5 saniye ve azami 160 km / saat hıza sahiptir. Seyir menzili açısından, aracın NEDC çalışma koşulu seyir menzili 500 mildir (yaklaşık 805 kilometre). Ek olarak, yeni araba, önceki ix35 hidrojen yakıt hücreli aracın çift hidrojen depolama tankı tasarımını değiştirdi ve onu aynı boyutta üç hidrojen depolama tankından oluşan bir hidrojen depolama cihazı ile değiştirdi. Plastik kaplama yapısının yenilikçi tasarımı sayesinde, mevcut toplu üretilen hidrojen yakıt hücreli aracın en yüksek hidrojen depolama yoğunluğu elde edildi.
sonuç olarak:
Beijing Hyundai, son iki yıldır Çin'de mutsuzdu ve şu anda Çin'de yeni enerjinin yayılmasını hızlandırmak şüphesiz akıllıca bir seçim. Çin'de yeni enerjinin gelişimi yavaş olsa da, Hyundai Group'un 2017'de 240.000 yeni enerji küresel satışları dünyada ikinci sırada (Güney Kore'de birinci, Avrupa'da ikinci ve Kuzey Amerika'da birinci). Avrupa ve Amerika pazarlarında modern yeni enerji teknolojilerinin geliştirilmesinin de patlama yaptığı görülebilir, bu nedenle Pekin Hyundai, yerel yeni enerji pazarındaki etkisini arttırmak için bu yeni teknolojilerin enjeksiyonu için son derece isteklidir.
