Bu 300.000 Çin arabası aslında dördüncü sınıf şehirlerdeki tüketicileri etkiledi
"Gerçekten harikasın, Senna bir araba gibi hissedebilir!" Senna'yı ABD'nin ücretsiz Saipan adasında sürerken, yolcu koltuğunda oturan bir meslektaşı Lao Hou gülümseyerek dedi. Daha önce elektrikli araçlar tasarladığım için, elektrikli araçların özelliklerini anladığımı düşünüyorum ve genellikle yeni enerji araçlarını test ediyorum, bu yüzden sürüş alışkanlıklarım genellikle "elektrikli". Elektrikli kapıyı sonuna kadar basmak yaygındır. Geleneksel bir yakıtlı arabayı sürerken gaza basmaya çok istekliyim ... Başka bir neden daha var, C izi fotoğrafım var.
Sürdüğüm birçok yeni enerji aracı arasında beni en çok etkileyen BYD Tang DM. Anahtar tepki hızı hızlı ve güç rezervi derin. Şu anda piyasada bir rakiple karşılaşmak zor.Bu 100 kilometreden en hızlı ivmelenme. 4.3 saniyede görülebilir. Bu yılki Bahar Şenliği, tamamen yeni nesil Tang ile 10 gün geçirdim. BYD'nin şehirlerde araç satın alma konusunda herhangi bir kısıtlama olmaksızın geniş bir yeni enerji araç kullanıcıları grubuna sahip olması nedeniyle, bu Tang DM, memleketinin sokaklarındaki tek kişi değil.Bu, ürün güçlü olduğu sürece, fiyatı 300.000'den fazla olan bir yerli otomobilin bile olduğunu gösteriyor. Üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerdeki tüketiciler tarafından tercih edilecektir.
Pek çok insan yeni bir enerji aracı kullandıktan sonra artık geleneksel yakıtlı bir aracı süremeyeceklerini söyledi, bu doğru, iki ana neden var. Bir yandan, güç aktarım sisteminin değiştirilmesiyle, yeni enerji araçlarının sürüş dokusu, geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi.Bunun nedeni, elektrik motorunun kesintisiz sürüşü. Öte yandan günlük kullanım maliyeti çok düşük olabilir.Evde dikkatli bir şekilde yavaş şarj kullanırsanız günlük kullanım maliyeti çok düşük olacaktır.Saf elektrikli araçlar 0.1 yuan / km'ye ulaşabilir.Plug-in hibrit araçlarda farklı ek enerji yöntemleri vardır. , Yağı tamamen kullanırsanız, yakıt tüketimi aynı deplasmana sahip bir yakıtlı arabanınkinden sadece biraz daha yüksektir.Tamamen elektriği kullanırsanız, tamamen mümkündür.
Tang DM'nin bu uzun mesafeli test sürüşünde, sürücümün yakıt tüketimi yaklaşık 10 litre / 100 kilometre. 2.0T yüksek performanslı bir plug-in hibrit SUV modeli için yakıt tüketimi hala oldukça iyi. Neden? Her şeyden önce, bu yeni bir araba; ikincisi, daha az nazik bir sürüş alışkanlığım var Benim gibi sürüş yapan meslektaşım Xiao Cao, Civic'ini 15 litre yakıtla 100 kilometreden çıkarabiliyor, bu yüzden Tang DM'nin yakıt tüketiminden oldukça memnunum. Son olarak bu 10 litrelik yakıt tüketimi, otomobili sürmenin yanı sıra elektrik üretimini de içeriyor.
İnternette Tang DM'nin yakıt tüketiminin yüksek olduğuna dair söylentiler var ancak hibrit modellerde yakıt tüketiminden bahsetmek bir paradokstur. Tang DM için iki sürüş modu vardır: HEV ve EV. HEV modunda çalışırken, motor yalnızca arabayı sürmekle kalmaz, aynı zamanda motordan elektrik üretir ve onu güç pilinde depolar. EV modunda, motor kapatılır ve güç bataryası elektrik enerjisini motor kontrolörüne bırakır, bu daha sonra arabayı sürmek için ön ve arka çift motorlara çevrilir. Bu nedenle, plug-in hibrit modeller için sadece yakıt tüketimi tek taraflıdır ve ayrıca güç tüketimi de vardır.
Burada aşağı karıştırma teknolojisinin derin anlamını genişletmemiz gerekiyor. Çin markalı otomobillerin dış dünya tarafından eleştirildiği en büyük sorun nedir? Güç veya kalite sorunları sık sık ortaya çıkıyor veya güç zayıf, son tahlilde, teknoloji geri kalmış ve olgunlaşmamış. Chery, Geely ve BYD, geleneksel içten yanmalı motor teknolojisinde birçok çaba sarf etmiş olsalar da, hala yabancı otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında mücadele ediyorlar. Bununla birlikte, plug-in hibrit teknolojisinin ve elektrikli tahrik teknolojisinin ortaya çıkışı, Çinli markaların güç aktarım teknolojisinde pasif bir şekilde dövüldüğü durumu tamamen tersine çevirdi.
Elektrikli sürücü çok fazla tarif edilmeyecek ve esas olarak plug-in hibrit hakkında konuşulacak. "BYD olmadan, plug-in hibrit teknolojisi bugünün başarılarına ulaşamayacak ve genel karışımla rekabet etmeyecektir." Plug-in hibritler söz konusu olduğunda, BYD hakkında konuşmalısınız. 2008 yılında, yerel yeni enerji piyasası hala yükselişte iken, BYD araştırmaya odaklandı ve yenilikçi bir şekilde başlatılan plug-in hibrit çift modlu teknoloji (yani, bugünün DM teknolojisi) ve dünyanın ilk plug-in hibrit modeli F3DM.
Medya insanları, Toyota ve Honda'nın hibrit teknolojisini tanımlamak için her zaman her türlü güzel kelimeyi kullanmayı sever, ancak on yıldan fazla birikim ve değişimin ardından, Çinli BYD markasının çift mod teknolojisinin de üçüncü nesil DM III'e dönüştüğünü bilmiyorlar. Kalite ve performans gibi birçok açıdan büyük atılımlar yapıldı. Ekim 2018'in ortalarında, "Şangay'da Volkswagen'in test sürüşü yapan iki üst düzey yöneticisinin yasadışı bir şekilde fotoğraflandığı" haberi sektörde popüler hale geldi. Uzaktan gelen iki misafirin kaza sonucu araba kullanmasına herkes gülüyordu, yerli otomobil Tang olmalı. DM gurur duyuyor.
BYDnin liderliği ve SAICin bağımsız ve Avrupalı araçlarının küresel pazarda ortak tanıtımı sayesinde, plug-in hibrit araçlar tüketiciler tarafından giderek daha fazla tanınmakta ve pazar giderek büyüyor ve genel hibrit Japon otomobillerinin derinlemesine yetiştirilmesine zorlanıyor. Plug-in hibrit pazarına geçmeye başlayın. Piyasada, karıştırmanın doğada yakıt açısından verimli olmadığı, ancak sıradan karıştırmanın gerçekten yakıt açısından verimli olduğu konusunda bir ses var Bu tipik bir "Japon düşüncesi". Plug-in hibridin yakıt tasarrufu yapmadığı, plug-in hibridin yakıt tüketimine dayandığı söyleniyor ancak gerçek şu ki plug-in hibrit model yakıt tüketmiyor.
Plug-in hibrit modeller hem yakıt ikmali yapabilir hem de şarj edebilir. Enerjinin nasıl doldurulacağına gelince, bu araç sahibinin onu nasıl kullandığına bağlıdır.Örneğin, bazı özel araç kullanıcıları için, geceleri onlarca kilometre şarj etmenin yanı sıra, gerçekten de gündüz yakıt ikmali yapmak gerekir, ancak Çoğu Shangbai insanı için gece bir kez şarj etmek, neredeyse yakıt ikmali yapmadan gündüz seyahat etmek için yeterlidir. Her iki yöntem de aşırıdır, ancak artan kullanıcı tabanıyla, bazı tüketiciler bunu gerçekten denedi. Şarj ve yağ kullanımı yarı yarıya olsa bile, günlük kullanım maliyeti genel bir karışımın maliyetine yakındır.
Her ne kadar genel-hibrit modeller kentsel koşullarda daha fazla yakıt verimli olsa da ve özel araç sahipleri arasında da popüler olsalar da, yüksek hızlarda yakıt tüketimleri düşük değildir. Birkaç kilometre veya onlarca kilometre kadar kısa olabilen ve hızı saatte yaklaşık 20 kilometre olan Bahar Şenliği Otobanında tıkanıklık kaçınılmaz ... Sıradan yakıtlı araçlar için bu tür sıkışık yol koşulları da en çok yakıt tüketen yol. Ancak Tang DM için, tam olarak burada devreye giriyor çünkü Tang DM'nin EV modu var Bu sırada motor kapalıdır ve yakıt tüketimi sıfırdır.Sadece elektrikle çalıştırılır ve Tang DM bir "Tang EV" olur. Bahar Şenliği sırasında yüksek hız koşullarında, HEV modu trafik sıkışıklığını önlemek, biri araba kullanmak, diğeri elektrik üretmek için kullanılır ve EV modu trafik sıkışıklığında kullanılır ve yakıt tüketimi sıfırdır.Bu, hibrit araçları sürmek için yakıt tasarrufu sağlayan bir tekniktir.
Ancak plug-in hibrit bir araç olmasına rağmen şarj sorunu konusunda endişelenmenize gerek yok ama dürüst olmak gerekirse hala kalbimde bir anksiyete izi var. Hepimizin bildiği gibi, yeni enerji araçları, yeni otomobil tasarımından bileşenlerin olgunluğuna kadar yeni bir şeydir (özellikle güç pilleri, 100 yıldan fazla içten yanmalı motor geçmişi ile karşılaştırıldığında, lityum iyon güç pillerinin geçmişi sadece on yıldan fazladır) ve sonra kullanmak Rahatlık ve diğer birçok yönden, henüz olgunlaşmamış.Önceki geliştirme tecrübemle birleştiğinde, yeni enerji araçlarının kalitesi konusunda daha çok endişeliyim. Bu yüzden yola çıkmadan önce bilinçsizce kurtarma telefonuna baktım.Çin Yeni Yılı sırasında yarı yolda yatıyor olsaydım kötü olurdu.
Neyse ki, uzun mesafeli ve uzun vadeli bir operasyon yükünden sonra, toplam 10 gün boyunca, Şangay'dan Hubei'deki memleketime 14 saat ve Hubei'deki memleketimden Şanghay'a, ses etkileşiminin çok hassas olmaması dışında 18 saat sürdü. Ayrıca Tang DM'nin herhangi bir kalite problemi olmaması beni şaşırttı. Ve yardım edemiyorum ama kalbimde BYD'yi alkışlıyorum.Gelişmiş ve güvenilir teknolojiye sahip yeni enerji araçlarında küresel bir lider olmaya değer.
"Evet, bu araba çok güzel!" Arkadaşım Feng Bo'nun karısı Tang DM'nin iç kısmına defalarca hayran kaldı ve kendi arabasındaki Jeep içermeyen pürüzsüz toprağın hala bir petrol kaplanı olduğundan şikayet etti ... Açıkçası, iyi görünüyor ve yakıt ve elektrik tasarrufu sağlıyor. , Güçlü Tang DM, kalbini başarıyla ele geçirdi.
Metin / asya
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
