Ekspres teslimat endüstrisinin gelir büyümesi rekor düşük bir seviyeye ulaştı, SF Express'in karı düştü ve 7 şirketin piyasa değeri yaklaşık 300 milyar buharlaştı
yazı / © AI Finans ve Ekonomi Qiu Xueqiong Tan Wenqi
Düzenle / © Chen Fang
Dünyanın en büyük ekspres sipariş hacmine sahip en büyük ülkesi olarak, geçen çifte 11 bir kez daha bir mucize yarattı ve Çin'deki ekspres paket hacmi resmen günde 1 milyarlık yeni bir döneme girdi. Ticari şölenin arkasında, önünüzdeki yol kolay değil. Bu bir dağa tırmanmak gibidir, yukarı çıktıkça hava incelir, her adım zordur ve hız yavaşlar ve yavaşlar.
Resmi rakamlar çoktan ortaya çıktı. Eyalet Posta Bürosu'ndan alınan veriler, 2018'in ilk üç çeyreğinde ekspres teslimat sektörünün iş hacminin ve gelir artışının hem yavaşladığını hem de altı yılın en düşük noktasına düştüğünü gösteriyor. "Hızlı teslimatın kralı" SF Express bile ilk üç çeyrekte net karında nadiren bir düşüş gördü.
Şu anda Pekin'deki hava durumu gibi, listelenen yedi ekspres teslimat şirketinin mevcut durumu geldi. Listelemeden sonra ikinci yaşam döngüsüne girdiler, yavaşlayan büyüme ve e-ticaret temettülerinin kademeli olarak ortadan kalkması gibi gelişim zorluklarıyla karşı karşıya kaldılar. Keskin bir iş anlayışına sahip insanlar, ekspres teslimat endüstrisinin ilk yarıdan ikinci yarıya geçeceğini ve birkaç dev arasındaki rekabetin giderek şiddetleneceğini biliyor.
Geçen ay, birkaç büyük ekspres teslimat devi birbiri ardına harekete geçti. Bazıları büyük ölçekli satın almalar yapmakla meşguldü, bazıları iş sınırlarını genişletmek için yeni işletmeler kuruyordu ve bazıları teslimat ücretlerini artırmakla meşguldü ... Hepsi de gelecek için hazırlanmak için kendi yöntemlerini kullanıyorlardı. Önümüzdeki kış için tahıl ve çimen ayırın.
Kurye devleri arasındaki savaş Ekim ayı boyunca alevlendi.
Ekim ayının sonunda, "ekspres teslimatın kralı" SF Express, uluslararası lojistik devi DHL'in Çin'deki tedarik zinciri yönetimi işini, DHL'in gelişiminin özü olan 5.5 milyar yuan fiyatla satın aldı. Bu hareket, on yıllık hızlı büyümenin ardından, yerel özel ekspres şirketlerinin derin su alanına girdiğini, yeni bir eğitim alanına girmek için büyük miktarlarda para harcadığını ve entegre bir lojistik grubuna dönüştüğünü gösteriyor.
SF Express, tedarik zincirindeki eksiklikleri gidermek için bu pahalı öğrenim ücretini öder. Geçmişte, SF Express tıbbi soğuk zincir ve tedarik zinciri finansmanı geliştirdi, ancak henüz otomobiller, tüketici elektroniği ve yarı iletkenler gibi yüksek katma değerli hizmetler alanlarına girmedi ve DHL burada derin bir birikim biriktirdi.
Liaoning, Shenyang, Liaoning'in en büyük dağıtım merkezi SF Express Co., Ltd.
Ekspres teslimat patronu SF Express, büyük ölçekli bir satın alma yapmayı seçti. 18 aydır JD'den bağımsız olan JD Logistics, kişisel ekspres teslimat alanına girdi. SF Express'ten yiyecek almayı planlıyor ve kişisel ekspres teslimat işini gelecek yıl 30-50 merkez şehre genişletmeyi planlıyor. Aradığım konumlandırma "gelişmiş fiyat, SF servisi".
JD Logistics, on yıldan daha uzun bir süre önce kuruluşundan bu yana, JD'nin Kızıldeniz e-ticaret savaşında kazanmasına yardımcı oldu, ancak JD lojistikte her zaman çok fazla para harcadı. Yalnızca 2009 ve 2013 arasında, JD Logistics toplam 9,29 milyar yuan harcadı. Kasım 2016'da JD Logistics, topluma açılmayı seçti, gelire hayal etmek için daha fazla alan sağladı, artık sadece JD işi yapmakla kalmadı ve 5 ay sonra JD Group'tan ayrıldı.
Zaten bağımsız olan JD Logistics için, kişisel ekspres teslimat işini genişletmek, kendisini dış dünyaya kanıtlamanın bir yoludur. Çin Lojistik Topluluğu'nun özel bir araştırmacısı olan Yang Daqing, AI Finans ve Ekonomi'ye şunları söyledi: "Hedefi bağımsız olmak ve halka açılmak. İşinin% 90'ı tek bir şirketten (JD.com) geliyorsa, sermaye piyasası bunu tanıyacak mı? Bu nedenle, açık olmalı ve ikisini birden yapmalı."
Yeni iş geliştirme her zaman zordur. Yakın zamanda, AI Finans ve Ekonomi, Pekin, Chaoyang Bölgesi, Changying'deki bir JD tesisine gitti ve aynı şehre bir kurye gönderdi. Şantiyeden sorumlu kişi önce bir tabaka balonlu filmi sardı, bir karton kutuya koydu ve mühürledi, ardından tartıp içine girdi ve yaklaşık 20 dakika sürdü. Sorumlu kişi, kişisel ekspres servisin açılmasından bu yana, sitenin günde yaklaşık 50 sipariş alabildiğini, "bu, bu alanda nispeten iyi bir durum olarak değerlendirildiğini" açıkladı.
Yönetmeliklere göre, teslimat yerindeki 18 çalışandan her birinin her gün 3 ayrı teslim alma işlemini tamamlaması gerekiyor.Yakındaki bir düzine topluluğa teslimat yaparken, kişisel ekspres teslimat hizmetlerini başlatmak için inisiyatif almalılar, ancak kuryeler çok motive olmuyor. Yukarıda adı geçen sorumlu kişi AI Finance and Economics'e şunları söyledi: "Fedakarlık nispeten büyük. Her gün iki veya üç saat daha fazla çalışmanız gerekiyor. Kuryenin aylık geliri öncekiyle neredeyse aynı."
Ekspres teslimat sektöründeki bazı insanlar satın almakla meşgul, bazıları yeni işler geliştirmekle meşgul ve bazıları iş yöntemlerini değiştirmekle meşgul. Franchising ile başlayan YTO, geçtiğimiz günlerde doğrudan satışa başlamış, tam yönlendirmeli ekspres teslimat sistemi kurmuş ve aynı gün en kısa sürede teslim edilecek olan "Commitment Express" adında yeni bir hizmet çıkarmıştır.
Express Consulting Network'ün baş danışmanı Xu Yong, "Franchise sahibi, kişisel çıkarlara dayalı bir çember çiziyor. Birçok genel merkezin standartlarına uymayacak, bu da işletmenin genel gelişimine elverişli değil."
Buna ek olarak, e-ticaretin yükselişini takiben, ucuza güvenerek, "üç bağlantı ve bir dağıtım" sistemi ve Best Group son zamanlarda hızlı teslimat ücretlerini artırmakla meşguldü.İlk başlatıcı Zhongtong'du. Zhongtong Express Group Geliştirme Araştırma Merkezi direktörü Jin Renqun, AI Finance and Economics'e, Şangay'daki teslimat ücretlerindeki artışın, Şangay'daki yasadışı binaların yıkılması ve kiralama maliyetlerindeki artıştan kaynaklandığını söyledi. Zhongtong, yalnızca "ağı İnternet üzerinden sürdürebilirdi", yani ülkedeki tüm satış noktalarının Her ekipman parçası Şangay'daki satış noktalarına 50 sent sübvanse ediliyor. Ancak geçen yıl Double 11'den önce yukarıda belirtilen ekspres şirketler de tesadüfen fiyatlarını artırmıştı.
Aslında, Tongda sistemi tarafından temsil edilen düşük maliyetli ekspres teslimat şirketleri, soğuk kış öncesinde kendilerine bağlı kalmanın önemini fark ettiler. Sonuçta, SF Express ile karşılaştırıldığında, "üç bağlantı ve bir teslimat" iş hacmi çok büyük, ancak gelir ve net kâr arasındaki fark küçük değil.
2018'in ilk yarısında, SF Expressin iş hacmi 1.885 milyardı ve "üç bağlantı ve bir teslimat" ve En İyi Grubun arkasında yer aldı. Ancak toplam geliri 42.504 milyar yuan idi ve bu, listelenen diğer altı ekspres teslimat şirketinin toplam geliriyle aynı değildi. Karşılaştırılabilir 6 şirketin toplamı 54.289 milyar yuan'a ulaşıyor. Kârlılık açısından, net karı 2 milyar yuan'dan fazla olan ve Yun'un 1 milyar yuan'a ulaştığı SF Express ve Zhongtong dışında, diğer üçü sadece tek haneli ve Best hala zararda.
Genel olarak, ekspres teslimat devleri daha fazla pazar payı tüketmek için sık sık hareket ettiler. Sadece güçlünün güçlenmesi değil, daha çok önlem almakla ilgili, sermaye piyasasına girmiş olsalar da tanınmak kolay değil.
Listelenen 7 ekspres teslimat şirketi halka açıldığından, piyasa değeri zirveye kıyasla 12 Kasım'da hızla yükselmiş olsa da, hepsi farklı derecelerde düştü. En büyük düşüş, yaklaşık% 70 oranında küçülen YTO'yu 30,8 milyar yuan'a, ardından yaklaşık 28,1 milyar yuan'ın% 60'ından fazlasını kaybeden Shentong ve üçüncüsü yaklaşık 13,46 milyar yuan'ın% 54,2'sini kaybeden Baishi oldu. Patron SF Express 300 milyar yuan'dan 165.1 milyar yuan'a düştü ve yeni listelenen Debon% 21.6 oranında küçülerek 18.1 milyar yuan'a düştü.
Son on yılda, denizdeki gemiler gibi, Çin'in ekspres teslimat endüstrisi e-ticaret tarafından aşağı yukarı sürüklendi. Çin'in ekspres teslimat iş hacmindeki e-ticaret parçalarının oranı 2007'de% 30'un altında ve 2016'da% 70'in üzerindeydi. Bu yıl, Tmall çift 11 ekspres siparişleri, on yıl öncesine göre 3.800 kat artış olan 1 milyar sınırını aştı.
"Lojistik yatırımın kralı" olarak bilinen Zhong Ding Ventures, 2012 yılı civarında o sırada Tongda departmanını yoğun bir şekilde teftiş etmişti, ancak sonuçta yönetimlerinin çok kapsamlı olduğunu düşündükleri için bir hamle yapmadılar. Başkent sahnesinde, ortak Yin Junping biraz üzülmekten kendini alamadı.
Yin Junping şöyle hatırladı: "Lojistikte uzmanlaştık ve e-ticaretin gelişimine bakmadık. O zamanlar e-ticaret eğilimi konusunda pek iyimser değildik." E-ticaretin hızlı teslimat endüstrisinin hızlı büyümesini desteklediğine ve yüksek maliyet performansı gerektirdiğine inanıyordu. EMS sistemi bunu tatmin edemez ve Tongda departmanı için büyüme alanı yaratır.
Yin Junping, "Taobao'dan 20 yuan'a bir şey satın alabilirsiniz. O zaman, ekspres teslimat on yuan'dan fazlaysa, bu şey işe yaramayacaktır." Dedi. Taobao'yu kucaklamada başı çeken Yuantong'du ve ekspres teslimat fiyatını doğrudan üçte bir oranında düşürdü. Sonunda, Taobao siparişlerinin hızla artmasıyla Yuantong, küçük karların tatlılığını ama hızlı ciroyu tattı ve diğer Tongda departmanları takip etmeyi seçti.
Fiyat savaşı daha sonra tüm ekspres endüstriyi kasıp kavurdu. 2005 yılında, her bir ekspresin birim fiyatı 27.7 yuan idi ve 2012'de 18.6 yuan'a düştü ve 2017'de tekrar 12.3 yuan'a düştü. "Ülke çapında 3,5 yuan paket" de sıradan bir şeydir.Navlun, satıcıların karlarının bir kaynağı haline gelmiştir. Alıcılar 5 yuan öder, 3.5 yuan ekspres şirkete gider ve satıcı 1.5 yuan bırakır.
Yuantong ve Taobao arasındaki anlaşmanın Mayıs 2006'da yürürlüğe girmesinden bu yana, ekspres teslimat ve e-ticaret 12 yıldır yakından bağlantılı. 2006 yılında YTO, Taobao'nun dağıtım hizmeti sağlayıcısı oldu ve günlük iş hacmi 2.000 bilet arttı. Üç yıl içinde, Taobao parçaları 280.000'e çıktı; Shentong Taobao'ya girdikten yarım yıldan kısa bir süre sonra, iş hacmi 60.000'den 200.000 bilete yükseldi.
E-ticaret ve ekspres teslimat birbirini tamamlıyor, e-ticaret ekspres teslimat, ekspres de e-ticaret yapmıştır. 2009 ve 2010 yıllarında online alışveriş işlem hacmi sırasıyla% 105,8 ve% 97,3 artmış, özellikle 2011 sonrası e-ticaret pazarı tam anlamıyla hareketlenmiş ve büyüme oranı 2014 yılına kadar% 50 civarında kalmıştır. Buna bağlı olarak, Çin'in hızlı teslimat işinin 2011'den 2016'ya yıllık büyüme oranı% 61,6'ya kadar yüksekti ve hiçbir zaman% 48'in altına inmedi.
"Pazar Zhejiang halkı tarafından işgal edildiği sürece, fiyat savaşı sizi öldürecek." Bir uygulayıcı hatırladı, "Kim pazara tutunamaz ve piyasadan çekilemezse, herkes duracaktır."
Hızlı teslimat endüstrisi hala bir büyüme eğilimini sürdürse de, ivme eskisi kadar iyi değil. Temel neden, e-ticaret temettülerinin ortadan kalkması ve büyümedeki yavaşlamadır. 2015 yılında e-ticaretin büyüme hızı bir önceki yıldaki% 49,7'den% 33,3'e gerilemiş, o zamandan bu yana yüksek hızlı büyüme devam etmemiş, büyüme hızı yıldan yıla gerilemiştir.
Bu yılın ilk üç çeyreğinde, ulusal çevrimiçi perakende satışları, bir önceki yıla göre yalnızca% 27 artışla 6,28 trilyon yuan oldu. Double 11'in hemen ardından, ulusal karnaval bağlamında, Tmallın cirosu 213,5 milyar yuan gibi yeni bir yüksekliğe ulaştı, ancak büyüme oranı% 26,9'a düştü. JD.com'un 11 gün içindeki kümülatif sipariş miktarı 159,8 milyar yuan oldu ve yıllık büyüme oranı yalnızca% 25,7 oldu.
Hızlı teslimat sektörü buna tepki olarak düştü. Devlet Posta Bürosu'ndan alınan bir rapora göre, 2018'in ilk üç çeyreğinde yurt içi ekspres iş hacminin büyüme oranı% 26,8, gelir artış oranı ise% 24 oldu ve her ikisi de 6 yılın en düşük noktasına geriledi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Tmall çift 11 lojistik siparişleri 1 milyar sınırını aştı, ancak büyüme oranı da yavaşlıyor.
Elbette e-ticaret piyasası fırsatsız değil.Sadece hafif ve küçük paketlerin güzel günleri sona erdi.Sonra, daha zor büyük ve soğuk zincirleri, özellikle de eski zincirleri kemirmek zorundayız.
Uspeed Express, 2015 yılında küçük paketlerden büyük paketlere taşındı. 2013'te doğdu. Üç bağlantı ve bir erişim henüz mutlak hakimiyet kurmadığında, e-ticaret küçük eşyalarından yine de pay alabilir. Uspeed'in başkan yardımcısı Shen Tao, AI Finance and Economics'e yaptığı açıklamada, 2015 yılına kadar küçük parça pazarındaki yüksek rekabet baskısı hissinden dolayı, şirketin Kızıldeniz'den 3 kg'dan daha az atlamak için girişimde bulunduğunu ve şirketin ana hedef pazarı olarak 3-30 kg'lık tek bir parça belirlediğini söyledi.
Uspeed Express'in dönüşümü sermaye piyasası tarafından kabul edildi ve gelecek yıl 300 milyon yuan'den fazla bir finansman turunun tamamlandığını duyurdu. Zhong Ding Ventures'a katıldı. Yin Junping, O sırada büyük paketlerin konumlandırılmasını önerdi. Bu pazar segmentinin, işletim sistemi, fiyatlandırma sistemi ve müşteriler açısından küçük ekspres teslimat pazarından kendisini ayırma fırsatı olduğunu düşünüyoruz. DaDa çok erken girmeyecek, belirli bir zaman aralığı var. "
Mükemmel hıza ek olarak, hızlı hareket eden endüstride uzun süredir kök salmış olan Debon ve Aneng, Tongda sisteminde Zhongtong, YTO ve Yunda ile büyük ölçekli ekspres teslimatına da girdi. Debon Express'in sorumlusu, giyim ve 3C gibi küçük eşyaların e-ticaret derecesinin çok yüksek olduğunu, yapı malzemeleri ve ev eşyaları gibi büyük eşyaların online penetrasyonunun yüksek olmadığını, bu kategoriler özellikle ekspres şirketlere verilecek eve teslim ve kurulum hizmetleri gerektirdiğini söyledi. Harika fırsatlar getirin.
Franchise sistemi, aile şirketi ve taban girişimcileri, bu unsurlar ekspres imparatorluğun zeminde yükselmesine izin verdi, ancak gelecekte bölgenin daha da genişlemesini de sınırladı.Ekspres şirketlerin kurucularının masaüstünde modern bir şirket nasıl olunur.
Mayıs ayından bu yana, Shentong, tümü franchise aktarma merkezlerinin doğrudan operasyonlara dönüştürülmesiyle ilgili olmak üzere, toplamda 12 olmak üzere benzer içeriğe sahip dört ardışık satın alma duyurusu yayınladı. Ağustos ayında satın almanın tamamlanmasının ardından, şirketin kendi kendine işletilen aktarma merkezleri 55'e yükseldi ve kendi kendine işletilen aktarma merkezlerinin oranı yaklaşık% 81'e ulaştı. Akranlarıyla karşılaştırıldığında, Shentong uzun yıllardır geride kaldı. Geçen yıl sonu itibariyle Zhongtong, 76'sı kendi kendine çalışan,% 93'ü kendi kendine çalışan toplam 82 tasnif merkezine, Yunda'nın% 100'ü kendi kendine çalışan 54'e sahiptir.
Veda eden ekspres şirketlerin franchise modeli, bir zamanlar hızlı yarışlarının ve çevrelerinin kökeniydi. Bir grup büyük franchise sahibi birbiri ardına doğdu ve servet mitleri görünmeye devam etti.
1990'larda ve 21. yüzyılın başlarında, ekspres şirketlerin ilk sitelerinin tamamı akraba ve komşular tarafından inşa edilmişti ve tüm ağ nostaljiye dayanıyordu. Jin Renqun bir keresinde Zhejiang departmanının ekspres şirket oyununa katılan çekirdek katılımcılarının atalarının mezarlarının aynı dağda olduğu ve düşüncelerinin ve değerlerinin aynı olduğu konusunda şaka yapmıştı.
Franchise alanların artması ve iş hacminin genişlemesi ile çeşitli yerlerdeki sitelerin gücü güçlenmekte ve güçlenmekte, merkezin yönetim kabiliyeti zayıflamakta ve prensler bölünmektedir. Güçlüler her fırsatta şirketten kopacak, zayıflar ise emirleri kesip çalacak ve bu da genel merkezin çıkarlarına zarar verecektir. Eksiklikleri gördükten sonra, franchising ile başlayan bu Tongda sistemleri, aktarma merkezinin serbest mesleğini teşvik etmek için bir sıraya ve farklı yöntemlere sahiptir, ancak hepsi aynı amaca götürür.
Yunda, A hisselerinde, hub aktarma merkezinin% 100 kendi kendine çalışmasını gerçekleştiren ilk kurye şirketidir ve 2003 yılından beri kendi kendine inşa edilmektedir. Yuantong başka bir yola girdi - "düz dön". 2007 yılında, Yuantong'un kurucusu Yu Weijiao'nun karısının eski amcası, 1 milyon yuan tutarında bir banka kartına sahipti ve franchise alanlardan "Guangdong'u doğrudan çevirmek" için genel merkezi temsil etti. İlerleyen yıllarda YTO, ana pazarlarını arka arkaya genel merkezine geri döndürdü.Asıl bağımsız şirket bir YTO iştiraki oldu. Franchise sahipleri parayı aldı ve ya gitti ya da yönetici oldu.
Nie Tengyun, Yunda'nın kurucusu ve başkanı
Elbette prenslere hükmetmek kolay değildir ve şiddetli direniş de yaygındır. 2009 yılında, "319" olayı, YTO Pekin'e "doğruca" döndüğünde meydana geldi. Bu, Çin'deki özel ekspres teslimatla ilgili tipik bir çatışmaydı. Pekin'deki bu yağ parçasını koruyan franchise sahipleri, doğal olarak başkaları için çalışmak istemiyor ve işi bırakmamaya kararlılar. Memleketleri Tonglu'dan bir grup yaşlı insan bile istasyon kapısını kapattı ve 40.000'den fazla ekspres posta gecikti ve tıkandı.
Zhongtong hissedarlık sistemini kullanır ve franchise sahipleri şirket hissedarları olur. Yuantong'un Guangdong'daki 1 milyon galibiyetiyle karşılaştırıldığında, Zhongtong'un fiyatı biraz pahalı. 2011 yılında, Zhongtong'un Pekin şubesi 100 milyon yuan değerindeydi.Zhongtong'un kurucusu Lai Meisong, daha sonra bunun neredeyse çok yüksek bir fiyat olduğunu hatırladı ve Tiantian Express sadece 130 milyon yuan olarak değerlendirdi. Hissedarlık sistemi reformu, Lai Meisong'u listelenen bu hızlı teslimat şirketlerinin başkanları arasında en az hisse sahibi yaptı.
Bir tarafta iktidarın yeniden başlaması, diğeri ise ademi merkeziyetçilik.
Karargahın gücü artıyor, nasıl verimli ve düzenli işleyebiliyor? Tek kelimeyle eğitimini hiç bitirmemiş bir kurucu, karı koca, ortaokul ve hatta ilkokul on milyarlarca geliri olan bir şirketi nasıl destekleyebilir? Özellikle listelemeden sonra, standartlaştırılmış yönetim, her şirketin profesyonel yöneticiler için taleplerini belirgin hale getirdi, ancak insanlar nereden geliyor?
Mali raporda açıklanan yöneticiler listesine göre, borsada işlem gören ekspres şirketlerin kurucuları hala en üst düzey liderler ve başkan yardımcıları temelde gaziler ve dış yardımın bir birleşiminden oluşuyor ve dış yardım neredeyse her zaman listeden önce ve sonra işe alınıyor.
YTO, başkan ve CEO pozisyonlarını profesyonel yöneticilerin eline bıraktı. Haziran 2013'te General Motors China'nın başkan yardımcısı olarak görev yapan Xiang Feng, YTO'ya girdi ve aynı zamanda yurtiçi özel ekspresin ilk dış başkanı olarak kabul edildi; ancak 2016'da YTO'nun yöneticiler listesi arka kapıda halka açıldığında duyuruldu. Xiang Feng burada başkan yardımcısı oldu.
Faz zirvesi
2017 A-share ekspres şirketinin mali raporunu karşılaştırdığımızda, YTO, en fazla sayıda başkan yardımcısına sahiptir; 3'ü erken girişimcilik ekiplerinden 3'ü ve on yıldan uzun süredir Debon ve SF Express'e hizmet verenler de dahil olmak üzere meslektaşları veya diğer sektörlerden 8'i bulunmaktadır. tüp.
Altı yıl içinde 7 CEO için SF Commercial'ın yüksek frekanslı akışı, ekspres teslimat şirketleri bağlamında olumlu yorumlarda hiçbir eksikliğe sahip değildir: kurumsal sistem mükemmeldir ve şirket insansız çalışabilir; gücü devretmeye ve farklı profesyonel yöneticileri denemeye istekli.
Debon ve SF Express, ekspres teslimat endüstrisinde Whampoa Askeri Akademisi olarak kabul edilir.Yetenek yetiştirmede iyidirler.İki şirket, profesyonel yöneticilerin sorusuna kendi cevaplarını verdi.
Debonun yöneticileri en genç olanlardır. 1970lerde doğanlardan farklıdırlar. Debonun başkanı, başkan yardımcısı ve maliye başkanı dışında 10 başkan yardımcısı 1980lerde doğmuştur. Çoğu yirmi iki yaşında girmiştir. Şirket, satış elemanı gibi ön saflardan başlar. En genç başkan yardımcısı, vergi öncesi yıllık 1,2 milyon maaşla 1988 yılında doğdu.
Birçok SF yöneticisi tabandan büyümüştür. 2010 yılında, SF Express "Celestial Horse" yetenek eğitim mekanizmasını uygulamaya koydu. Dahili seçim, eğitim ve değerlendirme yoluyla, çalışanlar işe alınanlardan adım adım büyüdü ve terfi etti. 2015 yılında, ön saflarda çalışanların yaklaşık% 70'i üst düzey yönetici oldu ve% 60'tan fazlası bölge genel müdürü oldu. Buna ek olarak, SF Express, on yıldan fazla bir süredir parlak özgeçmişleri olan bir grup profesyonel yöneticiyi de tanıttı. SF Express maaş konusunda cömerttir.Başkan yardımcısının ortalama yıllık vergi öncesi geliri 3,89 milyon yuan olup, emsallerinin çok ötesinde ve Yunda'nın dört katından fazladır.
1970'lerde doğan girişimciler birinci sınıfta ve kuryeler hala meşgul ve astları aramaya alışkın. İsimlendirilmek istemeyen bir endüstri uzmanı, "Aile modeli kapsamındaki bazı kurumsal yönetimlerin modern kurumsal standartlardan yoksun olduğunu. Listelenen bir ekspres şirketin patronu sabah konuşmayı bitirdi ve öğleden sonra unuttu. Chao Ling geçmiş reformları ve yöneticileri perişan etti. . "
Tabii ki Yin Junping'in görüşüne göre, ademi merkeziyetçilik mutlaka olumlu değildir, şirketin hızla büyümeye devam etmesini sağlamak için uygun profesyonel yöneticileri bulmanın doğru yolu budur.
Emek yoğun bir endüstri olarak, mevcut ekspres teslimat endüstrisi de yüksek kurye hareketliliği krizi ve büyük bir boşlukla karşı karşıyadır.
2016 yılında yayınlanan "Ulusal Sosyalleştirilmiş E-ticaret Lojistik Uygulayıcıları Araştırma Raporu", kuryelerin% 45'inin bir yıldan az çalıştığını ve yalnızca% 15'inin üç yıl boyunca çalıştığını göstermektedir. Kötü çalışma ortamı, uzun saatler ve az sayıda tatil, kuryelerin nispeten yüksek hareketliliğinin nedenleridir.
Ek olarak, demografik kâr payının kademeli olarak ortadan kalkması bağlamında, kuryelerin gereksinimleri de yüksektir. "Sosyal güvenceyi ödemeyenlere yapmayın, sosyal sigortayı düşük maaşla ödeyenlere yapmayın." Üstelik birçok kurye kardeş de "ayaklarıyla oy kullandı", dönüp paket pazarına koştu ve teslim etti.
Paket servislerin çalışma saatleri en yoğun yemek saatlerinde yoğunlaşmıştır, çalışma saatleri kısadır ve sipariş başına 4-5 yuan komisyon, ekspres teslimatın çok üzerindedir. Buna ek olarak, Meituan ve Ele.me, standart istihdam, beş sigorta ve bir konut fonu ile İnternet şirketlerine aittir ve deneyimli kuryeleri işe alma önceliği ve birçok tabandan kuryeler kazılmıştır.
2017 Çin Yeni Yılı'ndan sonra, Şangay'daki birkaç ekspres satış noktası stokta kalmadı. O sırada bir kurye şöyle dedi: "Temelde sabahtan akşama kadar her gün meşgulüz ve her sipariş sadece 1 yuan. Ama her yiyecek teslimatının 5 yuan alabileceğini ve yalnızca en yoğun yemek döneminde olduğunu duydum. Meşgul. Çoğumuz yemek dağıtmaya yöneldik. Bazı insanların bir gün için iki yüz yuan kazanabileceği söyleniyor. "
8 yıldır bu işin içinde olan Uspeed'in başkan yardımcısı Shen Tao, kurye istihdam etmenin gittikçe zorlaştığından ve daha yüksek fiyatlı paket servislerin daha rekabetçi işverenler haline geldiğinden yakınıyordu. Ekspres sektörü neden zam yapamıyor?
"İki sektör farklı ve ekspres varlıklar birden fazla." Bir yandan, ekspres şirketler depolama, arazi ve gayrimenkul, araçlar ve makinelere yüksek yatırım yapıyor ve maliyet yapısı terminal personelinin aşırı yüksek maaşlarını destekleyemiyor; Tüketiciler bir yandan düşük maliyetli ekspres teslimata alışmış, kaliteli hizmet vermedikçe fiyatları yükseltmek zordur.
Teslimat personeli kriziyle baş edebilmek için gelişen teknoloji, tüm ekspres şirketlerin yapması gereken bir tercih haline geldi. Double 11'den önce, Hangzhou, Xiaoshan'da, Cainiao ve YTO tarafından ortaklaşa başlatılan süper robot dağıtım merkezinde 350 "küçük mavi insan" gösterge ışıkları, paketleri taşıyor ve otomatik olarak düzenli bir şekilde, otomatik olarak yol verebilecek ve şarj edebilecek şekilde yanıp sönüyordu.
Yoğun dönemlerde, bir bilim kurgu filminden bir sahne gibi her gün 500.000'den fazla paketi sıralayabilen 2.000 metrekarelik alanda gece gündüz çalışan 350 robot var.
Wang Wei, Nanfang Daily ile yaptığı röportajda, "Ekspres teslimat endüstrisinin gelecekte karşı karşıya kalacağı rekabet emsallerinden değil, Google gibi yüksek teknoloji şirketlerinden gelecektir." Beş ay önce, Wang Wei, Nanfang Daily ile yaptığı röportajda açıkça söyledi.
Ekspres teslimat endüstrisinde bilişimin büyük ölçekli gerçekleştirilmesi, Cainiao Network'ün halka açık bir elektronik yüz sipariş platformunu başlatmasıyla 2014 yılında başladı. O zamandan beri, ekspres paketlerin bir "dijital kimliği" var ve sıkıcı ve uzun manuel sıralama geçmişte kaldı. Başlangıçta, sıralayıcının her gönderinin ayrıntılı adresini kontrol etmesi gerekiyordu ve 400-500 biletin sıralanması bir buçuk saat sürüyordu; şimdi, sadece ekspres fişteki üç bölümlü kodu kontrol etmesi gerekiyor ve sıralama süresi 30-40 dakikaya indirildi.
Zhongtong, en yüksek derecede otomatik sınıflandırmaya sahiptir. Geçen yıl sonu itibarıyla 43 aktarma merkezi, 58 otomatik ayıklama ekipmanı ile donatıldı ve akıllı ayıklama ile işlenen paketlerin oranı% 40'a ulaştı. Bu bağlamda, bu yılın ikinci çeyreğinde Zhongtong Transit Center'ın maliyeti geçen yıla göre bilet başına 0,1 yuan düşüşle 0,3 yuan'a düştü ve yılda on milyonlarca yuan tasarruf etmesi bekleniyor.
Büyük veri ve yapay zeka, ekspres teslimat endüstrisini geleneksel bir el taşıma modelinden teknolojinin yönlendirdiği yeni bir çağa taşıdı. Bu amaçla, ekspres teslimat şirketleri bilimsel araştırmaları artırmak için hiçbir çabadan kaçınmamaktadır.
SF Express, araştırma ve geliştirmeye büyük yatırım yaptı. 2017 mali raporu, SF Express'in yıllık% 34 artışla 2.800 Ar-Ge personeline sahip olduğunu; Ar-Ge yatırımı yıllık% 108 artışla 1.167 milyar yuan'a ulaştı ve 366 buluş patenti aldı. Şimdiye kadar SF Express, lojistik dronlara, akıllı cihazlara ve Araçların İnternetine, vb. Sahip ve ilk yerli drone havacılık operasyonu (pilot) lisansını aldı. Bu yılın Nisan ayında, SF Express ayrıca sekiz tedarik zinciri şirketi ile bir ortak girişim büyük veri şirketi kurdu.Wang Wei şahsen ilk başkan olarak görev yaptı.
Best, bağımsız olarak yapay zekaya dayalı bir ağ yönlendirme planlama algoritması geliştirdi ve uygulamaya kondu. Bu algoritma seti dinamik planlamayı gerçekleştirebilir ve her yıl kooperatif işletmeler için nakliye maliyetlerinden% 5'ten fazla tasarruf sağlayabilir. Zhongtong Teknoloji ekibinin 500'den fazla çalışanı var ve bilgi teknolojisine yapılan yatırım "sınırlı değil". Ekim ayında 600 milyon yuan yatırımla Zhongtong Express Lojistik Akıllı Ekipman İmalatı Endüstri Parkı resmen başladı.
Shentong, otomatik bir dağıtım merkezinin yapımını hızlandırıyor. Yunda, drone araştırma ve geliştirme için özel bir ekip kurdu. YTO, lojistik bilgi paylaşımı ve teknoloji ve uygulama paylaşımı için ilk ulusal mühendislik laboratuvarının kurulmasına liderlik etmek için 100 milyon yuan yatırım yaptı.
E-ticaret devleri de yoğun bir şekilde yatırım yapıyor. Suning Logistics'in insansız ekspres araçları normal işletime girdi ve AGV robot depoları, drone teslimatı ve insansız kamyon "Wolong One" devreye alındı. JD.com, dört büyük insansız işletme geliştirmek için X Bölümü ve Y Bölümü'nü kurdu ve bütçede üst sınır yok.
Suning Logistics'in insansız ekspres aracı
Cainiao Ağı hala çalışıyor. Çaylak akıllı ses asistanı, her kuryenin telefon operatörü haline geldi. Müşterileri, kuryenin hangi paketin kapıya teslim edileceğini, hangisinin ekspres kabine konulacağını ve hangisinin istasyonda olduğunu belirlemesine yardımcı olabilir, bu da teslimat verimliliğini büyük ölçüde artırır.
Sürekli değişen teknoloji, ekspres şirketlere artan işgücü maliyetleri karşısında dönüşme güveni verdi ve aynı zamanda ekspres şirketlere kapsamlı bir lojistik şirketine dönüşme güveni verdi.
Şu anda Çin'in Fedex, UPS, DHL gibi uluslararası entegre lojistik sağlayıcısı yoktur. Kimse borsada işlem gören şirketlerden hangisinin sonunda eleneceğini söylemeye cesaret edemedi.Mülakat yapılanlar arasındaki tek fikir birliği, ekspres teslimat şirketleri arasındaki rekabetin giderek şiddetleneceğidir.
Yin Junping, "Konsantrasyon derecesinin gelecekte artabileceğini düşünüyorum, ancak hız yavaşlayacak. Gelecekte Amerika Birleşik Devletleri gibi yalnızca üç şirket kalacak mı? Yedi veya sekiz şirketten bazıları ortadan kaldırılacak mı? Yargılayamıyorum." Dedi. Çok dikkatli olun, "Çin, ABD'den farklı olabilir. Mevcut büyüme oranına bakılırsa, Zhongtong, Yunda ve SF Express daha belirgin olabilir."
Debon bekleyemedi ve "Debon Logistics" adı bile "Debon Express" olarak değiştirildi. Debon başkanı Cui Weixing'in uzun zaman önce sahip olduğu fikir buydu. "Eğer işe yaramazsa, adını değiştireceğiz." Proje yöneticisi, Cui Weixing'in düştüğü cezadan derinden etkilendi.
Cui Weixing
Temmuz 2017'de, o zaman, "Debon Logistics", çeşitli iç iş ekiplerinden 18 üst düzey yönetici, artı 5 danışmanlık şirketi uzmanını seçti, dönüm noktasında bir askeri at oluşturdu, yönetici görüşmeleri, müşteri araştırması ve pazar araştırması. . Her ay bir veya iki seminer düzenliyorlar, bir seferde bir veya iki konu belirliyorlar ve 18 yönetici tartışmak için dört gruba ayrılıyor ve ardından sunum yapmak için sahneye çıkıyorlar.
Proje yöneticisi, "Mutlaka doğru veya yanlış değil, herkesin görüşlerini kaydediyoruz ve bunları toplayıp doğrulayacağız. Bir sonraki toplantıda hangisinin makul, hangisinin mantıksız ve neden olduğu hakkında konuşacağız." Dedi.
Geçen yıl Temmuz ayında başlayan bu proje, bir yıl süren bu yıl Temmuz ve Ağustos'a kadar uzadı. Proje liderinin gözünde Cui Weixing, tüm süreç boyunca fikirlerini nadiren dile getirdi ve temelde iki görüşmeyi kabul edip proje ekibine teslim etti; Aralık ayı sonuna kadar, şirket konumlandırması bir sonuca ulaştığında, Cui Weixing onayladığında biraz endişeliydi.
"Acele etmeyi umuyor ve bize bundan sonra ne yapacağımızı ve çeşitli departmanların işbirliğine nasıl ihtiyacımız olduğunu sormayı umuyor. Bunu çabucak yapmalıyız." Dedi. Proje yöneticisi açıkça.
Debon, 2013 yılında büyük boyutlu ekspres teslimat işini başlattığını duyurdu. 2017'ye kadar, şirketin gelecekteki yönü konusunda iç farklılıklar var: küçük mü büyük mü? Yeniden konumlandırma gündemdedir, çünkü farklı iş öncelikleri farklı kaynak tahsisine sahiptir ve küçük ve büyük parçaların tüm operasyon ve dağıtımının odağı tamamen farklıdır.Biri iki tekerlekli araçlar, diğeri üç tekerlekli araçlar.
"Kafamın karıştığını söyleyemem çünkü gözümüzün önünde pek çok seçeneğimiz var." Proje yöneticisi hatırladı.
İkinci yarıda nereye gitmeli, sadece Debon değil, SF Express, Tongda ve Best'in hepsi çekiç tutuyor ve kendi zincirlerini kırmaya çalışıyorlardı. Sınır ötesi lojistik, soğuk zincir, şehir içi dağıtım ve tedarik zinciri yönetimi görünür yönlerdir. Listelenen ekspres teslimat devleri için, sermaye ve birleşme ve devralmalar yoluyla köşe sollama elde etmek mümkündür.
Best, 2012 yılında ekspres işine girmek için Quanjitong'u satın aldı. 2015 yılında SF Express, ağır kargo ekspres hizmetini başlattı. 2016 yılında Zhongtong Express, iki yıl sonra 100 milyon ABD dolarından fazla bağımsız finansmanı başlattı ve tamamladı. Geçen yılki performans brifingi toplantısında Wang Wei, SF Express'in yalnızca 400 milyar yuan'lık geleneksel ekspres teslimat pazarını değil, aynı zamanda 12 trilyon yuan'lık büyük lojistik pazarını hedefleyerek gelecekte entegre lojistik hizmetler sunmaya kararlı olduğunu açıkça belirtti.
Listeleme açısından zengin olan SF Express, eksikliklerini telafi etmek için büyük yatırımlar yapıyor. Mart ayında, önde gelen bir Amerikan lojistik grubu olan SF Express ve Xia Hui, çoğunlukla Çin'de soğuk zincir lojistiği ile uğraşan bir ortak girişim şirketi kurmak için güçlerini birleştirdi; Nisan ayında, Amerikan lojistik hizmet platformu Flexport'a 100 milyon ABD doları yatırım yaptı; Ağustos ayında, Xinbang Logistics ile bir ortak girişim kurdu Guangdong Shunxin Express Co., Ltd., yerel LTL ağını kurmak için iki yıl kullanmayı planlıyor; Ekim ayında, DHL'in anakara, Hong Kong ve Makao'daki tedarik zinciri işini satın aldı.
Tedarik zinciri alanı verimli bir lojistik pazarıdır ve depo ile dağıtımın entegrasyonu yeni bir trenddir. Örneğin, bir kurye şirketi çeşitli şehirlerde birden fazla depo inşa eder ve Guangzhou'da üretilen bir çift Nike ayakkabı Pekin'deki tüketicilere teslim edilir. Tüketicilerin sipariş vermesini beklemek yerine önceden Pekin'deki depoya girer. Büyük veri, hangi deponun en kısa mesafede olduğunu hesaplar. Teslimat, JD Logistics, Cainiao ve Best'in iyi olduğu bir konu ve Tongda da takip ediyor.
Tedarik zinciri işinde ilk odak noktası Best Group'du. 2006 yılında Google'dan istifa ettikten sonra, Zhou Shaoning, Baishi'yi kurmak için kişisel olarak 10 milyon yuan yatırım yaptı ve "üç bağlantı ve bir erişimin" dahil olmadığı bu bakir toprağı kesti. İşletmelere üçüncü şahıs lojistik hizmetleri sağlamak için, temel teknolojiler-sertifika yönetim sistemi, tedarik zinciri çözüm tasarımı vb. Yoluyla lojistik taşımacılığının ağını, bilgilendirilmesini ve standardizasyonunu gerçekleştirmeye çalıştı.
Jin Renqun, "Ekspres teslimat endüstrisindeki mevcut durum, savaşan fillere benziyor ve küçük hayvanlar şanssız. İşte bu." Dedi.
Ekspres endüstrisinde her zaman Çin'de iki tür ekspres olduğunu söyleyen bir söz olmuştur, biri SF Express, diğeri ise diğeridir. Bununla birlikte, Guolian Securities'in kararı, ister SF Express ister başkaları olsun, endüstrinin yoğunlaşmasının artmaya devam edeceği, pazar kaynakları ve faktörlerin önemli ekspres şirketlerin yoğunlaşmasını hızlandıracağı ve endüstrinin birkaç devin birbiriyle rekabet ettiği yeni bir duruma girdiği yönünde.
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
