Bu dört yıllık belgesel yanlışlıkla Mitsubishi'nin yakıt tüketimi hilesi hakkındaki gerçeği mi ortaya çıkardı?
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Birkaç gün önce Sakamichi, 2013 yılında Nikkei tarafından çekilen ve o sırada Japonya'da çeşitli K-Car türlerini kaydeden bir belgesel izledi ...
O zamanlar, K-Car mevcut Japon iç pazarı kadar çeşitlendirilmemişti, çünkü Daihatsu ve Suzuki rekabet ediyordu ve bu iki şirketin toplam payı% 60'ı aştı. 2010'lara girerken, çeşitli yerel otomobil şirketleri dolaşmaya başladı ve hepsi ondan büyük bir pastayı bölmek istedi ...
Bu belgesel bu arka plan altında başladı. Gösterinin başında bir amca, bir Honda mağazasında (Showroom) yeni bir Honda N-ONE arabasından bahsetti. Honda'nın Japon yerli K-Car pazarında o dönemde birinci elden bir avantajı yoktu.Başlangıçta satış hacmi Daihatsu ve Suzuki gibi geleneksel K-Car üreticilerinin gerisinde kalırken, N serisi modellerin saldırısıyla Honda N-BOX kazandı. K-Car satış hacmi 2012'de ilk sırada yer aldı.
K-Car alanında İLK 1 olan Daihatsu kesinlikle arkasına yaslanıp seyretmezdi.O zamanlar Daihatsu'nun ana modeli MOVE idi. Daihatsu, Smart Assist aktif güvenlik sistemini çarpışma öncesi aktif frenleme ve şeritten ayrılma uyarısı gibi işlevlere sahip olan MOVE'a uyguladı.O zamanlar bu, yalnızca kompakt araçlarda veya küçük çatılarda mevcut olan bir konfigürasyondu.
Honda satış şampiyonunu kazandı ve Daihatsu da çok çalışıyor .. Aynı zamanda bir K-Car ikilisi olan Suzuki'nin ikilemi neydi? Nissan ve Mitsubishi'nin tutkuları nelerdir? Bu film, bizi o dönemde çeşitli otomobil şirketlerinin çeşitli fikirlerini ve eylemlerini anlamaya götürebilir.
Bundan önce, kısaca K-Car tanımını tanıtalım. Japonlar buna "hafif otomobil" diyor. Bir aracın tanımı, 660 cc veya daha az yer değiştirme, en fazla 3400 cm uzunluk, 1400 cmden fazla olmayan genişlik ve iki metreden fazla olmayan bir yüksekliktir. Geniş uzunluk ve genişlik kısıtlamaları ve yeterli yükseklik nedeniyle, K-Arabalar çoğunlukla kare kutulardır. Aynı zamanda yer değiştirme ve boyut büyük olmadığı için çok düşük yakıt tüketimine sahiptir.
Filmde çeşitli üreticiler arasındaki rekabet K-Car etrafında dönüyor.O zamanlar K-Car, Japon otomobil satışlarının% 37.9'unu oluşturuyordu.Yerel operasyonlarda sonuç almak istiyorsanız endişelenmeden müşteri kazanamazsınız. Aynısı Honda N serisinin açılışı için de geçerli: Honda bayileri, doğal olarak konfigürasyon tablosuna bakmaktan daha sezgisel ve daha rahat olan açık hava sergisine zekice farklı renklerde 11 otomobil koydu.
Suzuki Spacia konferansında bu güzellik sizin "eşiniz" Maki Horikita'dır Burada Spacia'nın tüketici odaklı kadın bir K-Car olduğu açık.
Öte yandan, Suzuki Motors da yeni rekabete yanıt veriyor. 2013 yılında yeni otomobil Spacia'nın lansmanında, Başkan Shushu Suzuki (eski başkan) gazetecilerle yaptığı röportajda vurguladı: 2013, 1 numara için yarışmaya devam edecek. isim.
O zamanlar, Suzuki'nin K-Car pazarındaki payı sadece% 29,7 idi ve bu Daihatsu'nun% 33,1 ile küçük bir boşluk değildi. Bu şekilde baktığımda, Başkan Suzuki'nin endişelerini biraz anladım. Japonya'nın J.D.POWER anketi sorunu bulabilir - bayilerle müşteri memnuniyeti açısından Suzuki, ülkenin en kötüsü.
Özellikle kadınların Suzuki bayileri hakkında büyük fikirleri var, örneğin:
Mağazadaki atmosfer kadınlara hoş gelmiyor
Mağazanın dışındaki park alanı çok dar
Açıkça şunu söyleyen kadın müşteriler bile var: İkinci kez gitmek istemiyorum.
İlk bakışta gerçekten şöyle:
Ne rustik bir görüntü ... Bu küçük süpermarket nerede?
Müzakere masası ... Burası şirketin ofisi!
Allah Allah! Bu sergi salonu ... bu kadar baskıcı ve tekdüze bir atmosfer tasarlayan kimdi?
Bu izlenimi iyileştirmek için Suzuki, propaganda departmanından ve satış departmanından dört genç bayanı showroomda büyük bir yenileme çalışması yapmaya davet etti! Amaç, Suzuki mağazasının "kadın gücünü" geliştirmek!
Sorunu çabucak keşfettiler: bu bir Spacia vitrin arabası. İçerideki üst saklama alanı anlamsız ve bilinmeyen nesnelerle dolu. Akıllı alan kayboldu. Bayan kardeş hemen bir kutu mendil değiştirdi ve yukarı çıktı ...
Ancak en büyük sorun sergi salonunun atmosferiydi ve genç bayan hemen bir eylem başlattı:
Tadilattan hemen sonra farklı hissediyor: geniş ve aydınlık bir atmosfer, iyi düzenlenmiş araçlar ve bir bakışta görülebilen bir çocuk alanı.
Mağazadaki masa ve sandalyeler de orijinallerinden en az 20 yıl daha moda olan canlı renklerle değiştirildi:
Suzuki sorunu çözmek için çok çalışıyor. Öyleyse Japonya'daki ilk üçten biri olan Nissan ve yerleşik bir otomobil şirketi olan Mitsubishi, o sırada K-Car saldırısıyla nasıl başa çıktı?
O sırada Nissan, K-Car alanında konuşamıyordu - tüm modelleri Suzuki OEM tarafından üretildi. Buna uygun olarak, Suzuki'nin büyük arabalarının çoğu da Nissan tarafından üretiliyor.
Mitsubishinin durumu daha da utanç verici. Her şeyden önce, kendi ölçeği büyük Japon otomobil şirketleriyle kıyaslanamaz. Aynı zamanda, birçok K-Arabası olmasına rağmen, hepsi kendi geliştirdiği ve ürettiği arabalardır, ancak ürünlerin çoğu beş yıl önce satılmıştır. , Rekabet gücü çok geri.
K-Car, Nissan ve Mitsubishi'ye olan talebin artmasıyla, farklı koşullara ve aynı amaca sahip bu iki otomobil şirketi bir araya gelerek "ünlü" NMKV otomobil şirketini oluşturdu.
Durum şöyle ... Nissan büyük bir boyuta sahip olmasına rağmen, K-Car geliştirme konusunda hiçbir tecrübesi yok.Mitsubishi'nin teknolojisi ve tecrübesi var ama parası ya da büyüklüğü yok - bu yüzden ikisi doğal olarak birlikte yürüdü ...
İşbirliğinin sonucu daha sonra Nissan Dayz ve Mitsubishi eK Wagon'du ve geliştirme lideri Mitsubishi'den Bay Akahiko Go idi.
Yeni otomobilin öne çıkan özellikleri sorulduğunda, Hou Zhaoyan kendinden emin görünüyordu: "Yakıt tüketimini düşük tutalım. Hedefimiz aynı sınıftaki en düşük yakıt tüketimi!"
İPUÇLARI: Japonyanın yakıt tüketimi göstergesi Çin ve Avrupadan farklıdır. Göstergemiz genellikle 100 kilometre x litre. Japonyanın yakıt tüketimi göstergesi genellikle xxkm / L, yani litre başına xx kilometre. 2013 yılında, ana akım K-Car'ın yakıt tüketimi, 100 kilometrede 4,0 ile 3,3 litre arasında, 25 ile 30 km / L arasındaydı.
Nissan Mitsubishi'nin yeni K-Car için yakıt tüketimi hedefi 28,2 km / L, yani yüz kilometrede 3,54 litre - bu değer gerçekten de o sırada sınıfının en düşük yakıt tüketimidir.
Bir başka ilginç nokta daha var: Resme bakılırsa, o zaman yeni arabanın tamamlanması oldukça fazlaydı, temelde üretim hazırlık aşamasıydı ve pazardan sadece yarım yıldan biraz daha uzundu.
Ek olarak, yeni otomobilin birçok parçası çok yüksek bir kalite anlayışını yansıtıyor ve malzemeler ve renkler gerçekten çok iyi. O sırada Nissan'ın pazarlama müdürü de bir "dokunmatik kontrol paneli" kullanmayı önerdi, ancak Hou Zhaoyan kaşlarını çattı.
Maliyet maliyeti!
Dokunmaya duyarlı bir merkezi kontrolün maliyeti, sıradan bir tam düğmeli merkezi kontrolün maliyetinden birkaç kat daha yüksektir Yeni bir arabanın cazibesi çok önemli olsa da, maliyeti yalnızca bir milyon yen olan bir otomobil için en büyük sorundur.
Bununla birlikte, Nissanın takım arkadaşı Nishimae Nao (Nissan 370Z'nin geliştiricilerinden biri, yeni otomobilin maliyetinden ve kalite kontrolünden sorumlu) farklı bir görüşe sahipti. O sırada bir fikir verdi - mevcut mekanizma karlı olabileceği için eşleştirilebilir. Merkezi kontrole dokunurken, diğer maliyetleri düşürmek mümkün değil mi?
Nishizen, yeni arabaların üretiminden sorumlu olduğu Mitsubishi Mizushima Fabrikasına doğrudan gitti ...
Nishimae, tedarikçi tarafından sevk edilen ön ve arka çubuklara doğrudan baktı ve hemen karar verdi: Taşıma kutusunun yerleştirilme biçiminde iyileştirme için hala yer var (yükleme kapasitesi)
Mitsubishi: Bu kutuda sadece dört tane var.
Nishimae Nao: Hayır, hayır, altı olabilir.
Neden düzgün bir şekilde koymalıyız? Bir ara parça koyun ve sıkın, altı olmaz! Nakliye maliyeti üçte bir oranında azaldı!
Nishimae Nao gurur duyuyor: Nissan bu konuda bilgili, bu yüzden ikna olun!
Bu şekilde, hem Nissan hem de Mitsubishi, yeni otomobili daha iyi ve daha iyi hale getirmek için kendi güçlerini kullandılar ve uyumlu bir şekilde işbirliği yaptılar. Çeşitli maliyet düşürücü iyileştirmeler sayesinde, dokunmatik kontrol merkezinin maliyeti artık bir sorun olmaktan çıkıyor - araştırma ve geliştirme çalışmaları burada hala çok pürüzsüz ve piyasayı bekliyor.
Ancak uzun metrajlı film başladı.
Hou Zhaoyan listeden birkaç ay önce Mitsubishi Motors Corporation'ın genel merkezindeki bir konferans odasında acilen Mitsubishi teknisyenlerini çağırdı:
Daha önce de belirtildiği gibi, Nissan ve Mitsubishi tarafından ortaklaşa çalıştırılan bu yeni arabanın yakıt tüketimi hedef değeri 28,2 km / L olarak belirlendi, çünkü bu, sınıfının en iyi yakıt tüketimi performansı - ancak konferans salonundaki büyük ekranda açıkça şöyle yazıyor: Yeni Suzuki Vagon R, 28,8 km / L.
Bu, yeni otomobilin sınıfının en düşük yakıt tüketimiyle şansı olmadığı anlamına geliyor.
Suzukinin yakıt ekonomisinin anahtarı bir kinetik enerji geri kazanım cihazı kullanmaktır. Yavaşlarken, geri kazanılan kinetik enerji bataryada ve başka bir bataryada depolanacaktır, böylece çoğu sürüş koşulunda yeterli elektrik elektriği destekleyebilir. Ekipman çalışırken, aküyü sürekli şarj etmek için motoru kullanmak artık gerekli değildir, bu da doğal olarak yakıt tüketimini azaltır.
Daha sonra Zhaoyan, yakıt tüketimi hedef değerini 29km / L'ye çıkarmaya karar verdi!
Diğerleri uzun süre sessiz kaldı ve sonunda yeni yakıt tüketim hedefi 29km / L olarak belirlendi.
Geriye dönüp bakıldığında, litre başına 29 kilometre yakıt gerçekten çok zorlu bir hedef. Aynı zamanda Wagon R ortaya çıktı, NMKV'nin yeni arabası üretim hazırlık aşamasına girdi ve pazardan sadece altı ay kaldı, büyük değişiklikler yapmak çok zor - temelde imkansız bir şey. Dahası, o zamanki test aracının yakıt tüketimi (25,2 km / L) 28,2 km / L hedef değerine ulaşmamıştı. Sorunu çözmek için beyninizi kullanırsanız, listelemede gecikmeler kaçınılmaz olacaktır.
Yeni otomobilin yeniden kalibre edilmesi gerekiyor ve tedarikçiyle koordinasyon ve satış tarafına açıklama çok zaman alan görevler. En ölümcül şey ise, piyasayı bir veya iki ay ertelemenin zar zor iyi bir şey olmasıdır, ancak yılın ilk yarısı için ertelenirse, sonunda litre yakıt başına 29 kilometreye çıkmış olsa bile, o sırada yetişen diğer rakip yeni arabaların da sahip olma olasılığı çok yüksektir. Bu sonuç NMKV'nin yeni arabası bitti. "Minimum yakıt tüketimi" aslında tüketicilerin ilk veya bir buçuk yıl için ödeme yapmak için bir neden bulabilecekleri bir hile iddiasıdır. Bu yapılmazsa, yeni araba başarısızlığın yarısı olacaktır.
Üstelik, belirtilen saatte halka açılmazsanız, pazarlama ve satış departmanları zarar görecektir. Listelenmeden önce "aynı seviyedeki en düşük yakıt tüketimi" sloganı, diğerleri için şaka ve gelinlik haline gelmeden. Ve maliyet artacak: bir yandan, araştırma ve geliştirme maliyetleri, tedarikçilerin ve fabrikaların atıl durumdaki bakım maliyetleri ve bu bir sürü sorun, Nissan ve Mitsubishi arasında bir güven krizine de neden olabilir! (Bu arada, Daming Lake kenarındaki CS95'i hatırlıyor musun?)
Yeni otomobillerin geliştirilmesinden ve üretiminden sorumlu olan Mitsubishi için, Suzuki'nin yeni Wagon R'sinin yakıt tüketiminin Mitsubishi'yi başlangıç çizgisine koyduğu söylenebilir.
Hou Zhaoyan'ın bu yeni hedef değer hakkında ne kadar bildiği programda belirtilmiyor, bu yüzden bilmiyoruz. Daha sonra iletişim kurmak için Nissan'ın teknik merkezine gitti ve Nissan'ın çözümü araba gövdesi ve motorla başlamaktı.
Hou Zhaoyan şimdilik biraz yüzünü kurtardı, "İyileşmeye devam edersem, hala belli bir olasılık olduğunu düşünüyorum" - bu da kendi başıma bir çözüm bulmam gerektiği anlamına geliyor.
O zamandan beri, Bay Ho Akihiko ön tekerlek türbülansını ve diğer elverişsiz yakıt tüketimi koşullarını iyileştirmeye devam etti (hava direncini azaltmak dışında, filmde bahsedilmeyen başka iyileştirmeler de var) ......
Son olarak, lansmandan önceki son yakıt tüketimi ölçüm aşamasıdır
Hedef değer 29 km / L'dir ve ölçüm sonucu: 29,22 km / L:
Sonrasında hepimiz bu yeni arabanın yakıt tüketiminin tahrif edildiğini biliyorduk, ancak o sırada Hou Zhaoyan'ın gözlerinden hiçbir şey okuyamadık. O sırada bilgisayarın yakıt tüketim eğrisine bakıyor ve sonucu bekliyordu. Belki erken gelmişti Sonucu bildiğine göre, belki de hala kalbinde dipsizdir ...
Yeni otomobilin piyasaya sürülmesinden iki ay önce Nissan COO'su Toshiyuki Shiga ve Mitsubishi Motors Başkanı Masuko Osa, bu yeni otomobil olan Nissan Dayz / Mitsubishi eK Wagon'da bir test sürüşü gerçekleştirdi. Sonuçta, her iki taraf için de çok önemli bir otomobil - bu yeni araba, her iki tarafın da Honda, Suzuki ve Daihatsu ile rekabet edebilecek bir K-Car'a sahip olduğu anlamına geliyor.
Nissan Dayz ve Mitsubishi eK Wagon, 20 Mayıs 2013 tarihinde "Aynı sınıftaki en düşük yakıt tüketimi" sloganıyla lanse edildi. Daha sonraki hikayeyi de biliyoruz. 2016'da Nissan, Mitsubishi Motors'un bu K-Car'ın yakıt tüketimini tahrif ettiğini bildirdi. İlgili Japon yetkililer derhal soruşturmaya müdahale etti. Mitsubishi Motors'un hisse senedi fiyatı da düştü. Bu sırada Renault Nissan satın aldı. Mitsubishi Motors.
Ve bu belgesel 28 Mayıs 2013'te yayınlandı, bu nedenle 2016'daki yakıt tüketimi sahtekarlığı hakkında hiçbir şey bilmemelisiniz ve bu nedenle bu belgeselin sahnesi çok değerli olmalı Referans malzemeleri.
Daha sonra Mitsubishi Motors'un yakıt tüketimi sahtekarlığı yaptığı ihbar edildi, bu durum yakıt tüketimi hedef değerindeki geçici artışla mı ilgili?
Mitsubishi Başkanı Masuko Osa o sırada test sürüşü toplantısında ne düşünüyordu?
Nissan COO'su Shiga Toshiyuki yakıt tüketiminin sahte olduğunu en başından biliyor muydu?
Bay Hou Zhaoyan olayların açığa çıkmayacağını mı düşünüyor?
Maskelerinin altında gerçek düşünceleri de bilinmiyor.
-
- Hang Seng Endeksi yarım günde %1.8 düşüşle 24.794 puana düştü ve "üç varil petrol" tamamen ayarlandı
