Spey motorunun başarıyla taklit edilmesi neden 20 yıldan fazla sürdü? Sadece bir süreç detayı yüzünden
Spey ile Çin arasındaki bağlantı, Dart turboprop motorlarla donatılmış Viscount uçağıyla başladı. 1963 yılında Çin, İngiliz Viscount uçağını tanıttı, uçağın Dart turboprop motoru Rolls-Royce tarafından üretildi ve bu da Çin-İngiliz havacılık borsaları için küçük bir kapı açtı.
1972'de Çin-ABD ilişkilerinin gelişmesiyle birlikte rüzgarı duyan İngilizler birbiri ardına geldi ve o yıl Rolls-Royce şirketinin baş mühendisi Stanley Hook, dört kişilik küçük bir heyetle Çin'e geldi. Heyet, dikey kalkış ve iniş savaş uçakları konseptini Çin havacılık camiasına tanıttı ve Concorde süpersonik uçağında kullanılan Spey motoru, Olympus 593 ve Viper Viper (Viper) motorlarını ve turboprop Dart motorlarını tanıttı. Birçok temastan sonra Hooker, Çin'in Spey motorları üretmek için bir lisans alma konusunda büyük bir ilgisi olduğunu fark etti (not: o sırada Çin, Trident yolcu uçağını ve üçüncü ülkelerden MK512 Spey sivil motorlarını piyasaya sürmüştü).
Birkaç görüşmeden sonra Hooker, Çin'in MK512 Spey inşaat motoruyla gerçekten ilgilenmediğini, ancak MK202 Spey askeri art brülörlü turbofan motorla ilgilendiğini fark etti. Motorun art brülör itme kuvveti, eklemeden 9 tonu aştı İtme de 6 tonu aşıyor.
Birkaç müzakere turu ve iki yıl süren müzakerelerin ardından, patent anlaşması nihayet 13 Aralık 1975'te resmen imzalandı.
Ancak Spey'in hikayesi bitmedi ... Turbofan 9 adlı Çinli model Spey motoru, Xi'an Hongqi Havacılık Motor Fabrikasında deneme üretimi için tasarlandı. Xian Aero Motor Fabrikası, 1976'da deneme üretimine başladı. Daha önce, Xi'an, Sovyetler Birliği'nin -3 ürünü olan ve H-6 için kullanılan turbojet 8'i üretti. Üç yıldan fazla süren sıkı çalışmanın ardından, 1979'un ikinci yarısında, iki grup halinde dört motor kuruldu. Aynı yılın Kasım ayında, Çin ve İngiltere, Çin'de 150 saatlik uzun vadeli bir testi ortaklaşa tamamladı. Birleşik Krallık'ta Şubat-Mayıs 1980 arasında, başka bir yüksek irtifa simülasyon testi çalışması, eksi 40 Santigrat derecede bir başlangıç testi çalışması ve beş ana bileşenin döngüsel yorgunluk mukavemeti testi tamamlandı. Sonuçların tümü teknik gereksinimleri karşıladı. Çin ve İngiltere temsilcileri, Çin yapımı turbofan 9 motorunun başarılı bir şekilde değerlendirilmesine ilişkin bir belge imzaladı. Turbofan 9 motorunun ilk başarılı gelişimi, Çin'in boşluğu dolduran ve kendi geliştirdiği seviyeyi ve yeteneğini etkili bir şekilde iyileştiren orta itme gücüne sahip bir turbofan motora sahip olmasını sağladı; 70'ler seviyesindeki yeni malzemeler ve yeni süreçler deneme üretimi yoluyla tanıtıldı. , Yeni teknoloji ve işleme süreci hassasiyeti birden fazla seviyeye çıkardı.Fabrika, metal boyama, vakumlu ısıl işlem ve 46 yerli gelişmiş proses teknolojisi gibi 12 dünya çapında gelişmiş teknolojide uzmanlaşmıştır. Aynı zamanda, yerli metalurji, malzemeler, kimyasallar, makineler ve diğer endüstrilerin teknik seviyesi de buna uygun olarak iyileştirildi ve böylece tüm motor üretim teknolojisi ile dünya seviyesi arasındaki boşluk büyük ölçüde azaltıldı. Ayrıca, Spey motorunun piyasaya sürülmesi, havacılık endüstrisinin reformu karşılaması ve yeni çağda açılması, ileri teknolojileri tanıtması, teknik işbirliği ve değişimler gerçekleştirmesi, motorların ve destekleyici ürünlerin teknik düzeyini iyileştirmesi için iyi bir başlangıç yaptı.
Turbofan 9 yoksa uçan leoparın belirsiz olacağı belirtilmelidir. Ancak çeşitli nedenlerden dolayı WS9'un gelişimi tereddüt ediyor. 1990'ların başında Feibao'nun geliştirilmesiyle birlikte turbofan 9'un kapsamlı yerelleştirilmesi de gündemdeydi. Kasım 1995'te yerelleştirilmiş turbofan 9'un bir kısmı 150 saatlik test çalışmasını geçti. Bu sırada turbofan 9 Yerelleştirme oranı% 70'e ulaştı ve hala üretilemeyen bazı parçalar var. 1999'un ikinci yarısında, turbofan 9 motorlarının tam ölçekli lokalizasyonu başladı Xi'an Aero Motor Fabrikası, marjlı hassas dövme (hassas döküm) işlemi ve dijital elektronik kontrol sistemi gibi bir dizi zorluğun üstesinden geldi.Xihang Group için sadece 20 gün sürdü. Motor montajı zamanında tamamlandı.İki başarılı soğuk çalışmanın ardından, ateşleme 2000'in sonunda başarılı oldu ve 2001'de başlayan 150 saatlik süreç test çalıştırması hemen sona erdi. Test çalıştırma sonuçları, tüm performans ve teknik göstergelerin gereksinimleri karşıladığını gösterdi. Turbofan 9, Qinling Motoru adını aldı.1 Haziran 2002 sabahı, West Airlines havacılık personelinin yoğun çalışmasını ve terini bünyesinde barındıran Qinling Motoru ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirdi. Temmuz 2003'te motor teknik değerlendirmeyi geçti ve o zamandan beri Çin ulusal olarak üretilen yüksek itme gücüne sahip bir turbofan motora sahip olmaya başladı. Qinling motoru nihayet 2007 ve 2009 yılları arasında nihai üretim modelini elde etti ve Flying Leopard'ın seri üretimi o zamandan beri sorunsuz bir şekilde ortaya çıktı.
Spey motorlarının lokalizasyonu durgun olduğu için, Feibao'nun 2000 civarında seri üretimde düzinelerce stok orijinal Spey motorunu kullandığını ve İngiltere'den bir grup mühürlü ikinci el Spey motor ithal ettiğini belirtmek gerekir. Shell motorları, Feibao'nun seri üretiminin devamını sağlar.Bu yüzyılın ikinci on yılında, Feibao'nun seri üretimi nihayet düşük bir fiyata ve yeterli miktara ulaştı.
Bıçak hassas dövme işleminin satın alınmasıyla ilgili olarak, Çin'deki tüm bıçaklar daha önce hassas döküm kullanmıştır.Birleşik Krallık'taki farklı süreçler nedeniyle, Çin aynı zamanda tam bir bıçak hassas dövme üretim hatları seti sunmuştur, ancak düşük verim sorunu her zaman deneme üretimi sırasında karşılaşılmıştır. Çözülemez ama İngiliz tarafı dedi ki: Beyinlerini ve deneyimlerini değil, sadece teknoloji ve bilgiyi aktarırlar.
Bir keresinde, Hongqi Fabrikasının hassas dövme hattından sorumlu kişi İsrail'i ziyaret etti ve tesadüfen, diğer tarafın hassas dövme üretimi sırasında dövme işleminde bir duraklama olduğunu keşfetti.
Bu sırrı keşfeden Hongqi hassas dövme ustası, şimdiye kadar hassas dövmenin tüm sırlarını kırdı ve hassas dövme bıçaklarının atılımı, Spey'in yerelleştirilmesi için iyi bir durum açtı. Elbette bu, Speyin yerelleştirilmesiyle ilgili sayısız hikaye arasında sadece küçük bir hikaye.
Spey motorunun prototipi sivil bir motordan modifiye edildi, bu nedenle sivil motorun düşük yakıt tüketimi özelliklerini de taşıyor. John Bullun pragmatik ruhu, Spey motoruna tam olarak yansır; güvenilirlik ve yüksek marj Speyin en büyük özellikleridir. Spey tıpkı eski bir kafa derisi gibi, çalışkan ve çalışkan. Spey, üçlü akış teknolojisini benimseyen ilk motordur.Bu teori, Çin'de tanınmış bir hava motoru uzmanı olan Profesör Wu Zhonghua tarafından yurtdışında okurken ortaya atılmıştır.
Qinling kararlı üretime başladıktan sonra, Xihangren iyileştirme çalışmalarına başladı.Qinling'in girdap öncesi sıcaklığı ikinci nesle ait olduğundan, onu iyileştirmek gerekiyor.Mevcut teknoloji ve malzemeler bu gereksinimi tam olarak karşıladı. Ayrıca Qinling'deki kompresör kademe sayısı üçüncü kuşak motora göre çok fazla ve azaltılabilecek bir çok aşama var.Bu açıdan Qinling'in ikinci kuşak versiyonunun yeni fikirleri ağırlık azaltma ve artan itme. Qinling'in ikinci nesil versiyonu olduğu bildirildi. İtme kuvvetinin 10 tonu aştığı, itme oranının 5,05'ten 6'nın üzerine çıktığı, ağırlık yaklaşık 1,9 tondan yaklaşık 1,7 tona düşürüldüğü ve girdap sıcaklığının da 1400K'dan yaklaşık 1600K'ya yükseldiği tahmin edilmektedir.Bu zaten üçüncü nesil motorlar için standarttır. Bu sadece bir eşik standardı.
Çin'in Spey'den elde ettiği şey sadece bir aero motorun kendisi değil. Spey'nin araştırma ve seri üretiminin derinleşmesi ile Çin, Spey'nin gaz türbini versiyonunu da geliştirdi. Aynı zamanda, Spey gaz türbini versiyonunun güç türbini de yerli ürünlere nakledildi. Tip gaz türbini büyük bir başarı elde etti ve Speyin yüksek basınçlı kompresörünün ilk yedi aşamasına dayanarak Çin, onu turbojet 14 (yerli Kunlun turbojet motoru) yüksek basınçlı kompresör için de geliştirdi.
Speyin fikri bugüne kadar ortaya konulduğundan beri birden fazla Jiazi var ve Spey'in Çindeki hikayesi devam ediyor. Qinling, Çin için güçlü bir aero motor fabrikası kurdu ve Çin Havacılık Gelişimi için ufku açtı. Söylenmelidir. O yıl harcanan 100 milyon sterlin gerçekten paraya değer ve hatta buna değer, ancak gelecekteki tanıtımların mümkün olan en kısa sürede başarıya dönüştürülebileceğini umuyorum.İyi bir şeyin bir yılı değil, yılları, yeşil bitkileri ve kırmızı kirazları boşa harcamasına izin vermeyin. Boşuna bir yıl daha bekleyin.
Bugün, yeni bir havacılık motoru planları turu yolda ve havacılık gelişimine yapılan başka bir büyük yatırım turu yavaş yavaş doruğa ulaşıyor. Spey'den ikinci nesil Qinling Dağları'na kadar olan hikaye hala devam ediyor ve Spey motorunun Çin efsanesi her zaman her AVIC'in kalbinde yer alacak ve sonsuza dek ilerlememiz için bize ilham verecek! Son! (Kanat / Rüzgar Kontrolü)
