Yeterince doğruluk! Tüm dünya Çin'i engelledi, ancak ülke gelişmiş motorlarımızı satmak için inisiyatif aldı
Hepimizin bildiği gibi, Flying Leopard avcı-bombardıman uçağının kullandığı turbofan-9 motoru, 1970'lerde İngiltere'den ithal edilen Spey motorundan taklit ediliyor Peki İngiltere Soğuk Savaş sırasında neden Çin'e bu kadar gelişmiş bir motor sattı? Spey motorunun avantajı nedir? Geliştirme sürecinin hikayeleri nelerdir? Yufeng sizin için tek tek tercüme edecek.
1957'de İngiliz Avrupa Havayolları, Avrupa rotalarını işletmek için Mach 0.875 ekonomik seyir hızına sahip bir model kullanmaya karar verdi. O zaman, ihaleye birkaç İngiliz uçak üreticisi katıldı Planların çoğu dört motorlu planlarla donatılmıştı.Rolls-Royce ile görüştükten sonra De Havilland üç motorlu bir plan önerdi ve aynı zamanda uçağın düşük işletme maliyetlerine sahip olması gerektiğini savundu. Özellikleri.
Şu anda, Fransanın 80 koltuklu, 1.000 millik ekspres uçağı kullanıma açıldı, ancak British European Airlines'ın amacı, 2.000 mil menzile sahip 121 koltuklu bir model bulmak.
Bu noktada, Yufeng yardım edemedi ama Çin'in erken kullanımda olduğu yerli ARJ21 bölgesel uçağını düşünün.Bu uçağın menzili de 3000-4000 kilometre ve genişleme için koltuk sayısı yaklaşık 90-120. Motoru CF. -34-10A, C ticari anlamına gelir; F, turbofan turbofan anlamına gelen FAN anlamına gelir; CF, General Electricin ticari büyük kanallı turbofan motorları için ortak bir koddur ve A, ARJ-21 uçağı olan ARJ-21in baş harfleri anlamına gelir. Adanmış anlam. Motorun maksimum deniz seviyesi itme kuvveti 8 tonun üzerindedir.Aksine Spey sivil versiyonu MK512'nin rüzgar tarafından çekilecek itme gücü yaklaşık 6 ton + Spey motoru ticari bir turbofan motorla çalıştırılmıştır.
Ana metne geri dönersek, kitap ana hikayeye geri dönüyor. O zamanlar, dört motorlu program Rolls-Royce tarafından üretilen 8.000 pound RB140 motoru kullanırken, üç motorlu program için seçilen motor 12.000 pound itiş gücüne sahip RB141 motordu (not: Pound emperyaldir ve bir pound kabaca 0.46 kilograma eşittir.) Program, De Havillandın DH.121 yolcu uçağına monte edilecek.
Daha sonra, Rolls-Royce hızla RB141 motorunun geliştirilmesini başlattı.Motorun ilk tasarım itme gücü 13.790 pound idi. Art brülör sistemi eklenirse, motorun art brülör itişinin 20.000 pound, hatta 30.000 pound'a ulaşması bekleniyordu. Projenin gelişimi ilerledikçe, Avrupalı havayolları uçağın çok büyük olduğuna inandılar ve 921 mil menzile sahip 97 koltuklu bir yolcu uçağını alabilecek biraz daha küçük bir uçağa ihtiyaçları vardı. Gereksinimleri karşılamak için De Havilland üretti. Trident uçağı (Trident, Yunan mitolojisinde Poseidon'un silahıdır ve aynı isim Amerikan denizaltısından fırlatılan kıtalararası füzelerde de kullanılır) ve Rolls-Royce ayrıca RB163 motoruna 10.000 pound'dan daha az bir itme gücü sağladı ( Bu, daha sonraki Spey motorunun ilk türüdür).
Rolls-Royce'un ilk yüksek itme gücüne sahip orta kanallı ticari turbofan motoru Convair gibi, Spey de çift eksenli bir yapı kullanıyor.
Özel nedenlerin engellenmesi nedeniyle, Speyin siparişi 24 Trident yolcu uçağıyla sınırlıyken, Boeing 727 yolcu uçağı için orijinal sipariş süresiz olarak beklemeye alındı.
1961 yılında çift motorlu Bac111 yolcu uçağının planlanan lansmanının duyurulmasıyla, Spey ikinci yolcu uçağı siparişini de kazanarak Rolls-Royce'a Spey motoru için ikinci altın potu kazandırdı ve ilerleme çok zor olsa da sonuçta insan yaptı. Blackburnün Predator S2 saldırı uçağı umut gören Predator S2 saldırı uçağında ayrıca iki adet RB168-1A Spey 101 turbofan motor kullandı. Bu alt tip motor beş tondan fazla tek motorlu itiş gücüne sahipti. 1966 itibariyle sorunsuz çalışması nedeniyle, Spey motoru, Comet Marine Reconnaissance, Grummanın Gulfstream II ve Lierjets 40ı ve Dutch Fokkerın F28 kooperatifli bölgesel yolcu taşıma uçağı iş jeti gibi daha fazla model için güç olarak belirlenmiştir. Art yakıcı ile donatılmış Spey MK202 uçağı, Kraliyet Donanması ve Hava Kuvvetleri'nin Macdonald Phantom II ağır avcı uçağını da kullanıyor.İşletmenin gelişmesiyle birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nden Rolls-Royce ve Allison tarafından ortaklaşa geliştirilen TF41 Spey motoru kullanıldı. Amerikan A7 korsan saldırı uçağı tarafından kullanılan bu motor, Spey ailesindeki en büyük yanmamış itme modeli olan yaklaşık 7 ton itiş gücüne sahip ve hatta bu modelin büyük bir baypas versiyonu da düşünülüyor ve uzun zamandır söylentiler dolaşıyor. GD25'in afterburner versiyonunun 11 tondan fazla art brülör itme kuvvetine sahip olması planlanıyor. Bir zamanlar yerli Taihang motoruna bir alternatif olarak düşünülüyordu, ancak mevcut GD25 programından daha düşük performansı nedeniyle nihayetinde söküldü.
80'li yıllara girdikten sonra, Spey motoru hala büyük bir çekiciliğe sahip. 1981'de Spey motoru, İtalya ve Brezilya tarafından ortaklaşa geliştirilen AMX hafif avcı uçağı tarafından seçildi.
Uzmanlar, Spey ile Çin arasındaki bağlantının Dart turboprop motorlarla donatılmış Viscount uçağıyla başladığını belirtti. 1963 yılında Çin, Rolls-Royce tarafından üretilen Dart turboprop motorlarla donatılmış İngiliz Viscount uçağını tanıttı. Evet, bu aynı zamanda Çin-İngiliz havacılık borsaları için küçük bir boşluk açtı.
1972'de Çin-ABD ilişkilerinin gelişmesiyle birlikte rüzgarı duyan İngilizler birbiri ardına geldi ve o yıl Rolls-Royce şirketinin baş mühendisi Stanley Hook, dört kişilik küçük bir heyetle Çin'e geldi. Heyet, dikey kalkış ve iniş savaş uçakları konseptini Çin havacılık camiasına tanıttı ve Concorde süpersonik uçağında kullanılan Spey motoru, Olympus 593 ve Viper Viper (Viper) motorlarını ve turboprop Dart motorlarını tanıttı. Birçok temastan sonra Hooker, Çin'in Spey motorları üretmek için bir lisans alma konusunda büyük bir ilgisi olduğunu fark etti (not: o sırada Çin, Trident yolcu uçağını ve üçüncü ülkelerden MK512 Spey sivil motorlarını piyasaya sürmüştü).
Birkaç görüşmeden sonra Hooker, Çin'in MK512 Spey inşaat motoruyla gerçekten ilgilenmediğini, ancak MK202 Spey askeri art brülörlü turbofan motorla ilgilendiğini fark etti. Motorun art brülör itme kuvveti, eklemeden 9 tonu aştı İtme de 6 tonu aşıyor.
Birkaç müzakere turu ve iki yıl süren müzakerelerin ardından, patent anlaşması nihayet 13 Aralık 1975'te resmen imzalandı. (Kanat / Rüzgar Kontrolü)
