Belediye parti komitesi sekreteri tarafından övülen su-hidrojenli motor, araba su ile çalışabilir mi? Teknolojik bir buluş mu yoksa bir aldatmaca mı?
Video yükleniyor ...
CCTV Haberleri: 22 Mayıs'ta, "Belediye Parti Komitesi Sekreteri Nanyang'da Hidrojen Motoru Çevrimdışı" başlıklı bir makale övdü! "Makale internette hararetli tartışmalara yol açtı. Raporda şöyle deniyordu: Henan Nanyang Hidrojen Enerjisi Araç Projesi son sonuçlara ulaştı ve araç sadece su eklenerek sürülebilir. Deneyimden sonra, Henan Eyaleti Nanyang Belediye Parti Komitesi sekreteri bunun çok iyi olduğunu söyledi ve İngilizce "çok iyi" yi övdü.
Haber çıkar çıkmaz çok sayıda uzman ve netizen sorguladı: Su-hidrojen motoru başarıyla geliştirildi mi? Bir araba suyla dolu olduğu sürece yola serbestçe gidebilir mi? Bu güvenilir mi?
Nanyang Hidrojen ve Hidrojen Enerjisi Araçları Soru Soran Ar-Ge Şirketine Birden Fazla Borç Anlaşmazlığına Dahil Oldu
Belediye Parti Komitesi Sekreteri 23 Mayıs'ta "Nanyang'da Hidrojen Motoru Çevrimdışı" başlıklı ön sayfada yayınlanan "Nanyang Daily" yi övdü! "Bildiri.
Raporda, "Şehrimizde su-hidrojen motoru resmi olarak montaj hattının dışında, bu da araca monteli suyun gerçek zamanlı olarak hidrojen üretebileceği ve aracın sadece su ekleyerek gidebileceği anlamına geliyor."
Bu haber hızla İnternette hararetli tartışmalara neden oldu ve birçok medya bunu takip etti. Bazı uzmanlar, su-hidrojen motoru teknolojisinin sadece teoride uygulanabilir olduğuna inanıyor, ancak pratik uygulamalarda büyük sorunlar var.Bu projenin sansasyonel olduğundan şüphelenilebilir.
Henan Eyaleti, Nanyang Şehri Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bürosu Personeli: Raporlama sırasında uygunsuz kelimeler kullanan muhabirdi.Şu anda resmi üretimde değil doğrulama aşamasında olmalıdır.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı henüz su-hidrojen motorlarının sertifikasyonu ve kabulünü gerçekleştirmedi.
Gençlik Motoru teknik ayrıntılara yanıt vermeyi reddetti
Youth Motor'un su-hidrojen aracının neden olduğu tartışma devam etti ve muhabir, Henan Eyaleti Nanyang Belediye Partisi Komitesinin Propaganda Bölümü ve Youth Motor ile temasa geçti.
Henan Eyaleti Nanyang Belediye Parti Komitesi Propaganda Bölümü Personeli: Bu projeyi biliyorum, ancak projenin belirli teknik yönlerini hala çok iyi anlamıyorum, onları tanıdıktan sonra size özel durum hakkında cevap vereceğim.
Muhabir, Gençlik Grubu başkanı Sekreter Pang Qingnian'ın telefon numarasını aradı ve Pang Qingnian'ın şu anda röportajları kabul etmesinin uygun olmadığını, ancak muhabire hidro-hidrojen aracının temel ilkelerini açıklayan bir basın açıklaması göndereceğini söyledi.
Bayan Li, akşam saat 7'de muhabire, Youth Auto'nun yerleşik hidroliz hidrojen enerji aracının 2006 yılında Hubei Teknoloji Üniversitesi ile ortaklaşa geliştirildiğini ve bu yıl 22 Mayıs'ta Nanyang, Henan'da toplandığını yazdığı basın bültenini gönderdi. .
Hidroliz yoluyla hidrojen üretimi için araca monteli hidrojen enerji aracının sadece su eklemekle kalmayıp, reaktantın gerçek zamanlı olarak hidrojen üretmek için bir katalizörün etkisi altında su ile reaksiyona girdiği belirtiliyor Hidrojen, hidrojen yakıtlı bir motor aracılığıyla elektrik üretir ve aracı çalıştırmak için bir motordan geçirir.
Youth Automobile Group başkanı Pang Qingnian'ın sekreteri Bayan Li: Çok derin teknik problemlerden bahsetmek bizim için uygun değil, bu kendi içinde yeni bir teknoloji ve aynı zamanda gizlilik konusunu da içeriyor.
Ağustos 2017'de, Gençlik Otomobil Grubu başkanı Pang Qingnian, şirketin dünyanın ilk hidro-hidrojen aracını ürettiğini yüksek profilli bir şekilde açıkladı. Ancak şimdiye kadar, teslimatla ilgili herhangi bir açıklama yapılmadı.
Henan Nanyang Yüksek Teknoloji Bölgesi'nin resmi web sitesinde yer alan bilgiler, Genç Otomobil Hidrojen Enerjisi Araç Projesinin 28 Aralık 2018'de Nanyang Yüksek Teknoloji Bölgesi'ne yerleştiğini gösteriyor.Projenin ilk aşaması 8.163 milyar yuan yatırım yaptı ve 2020'de tamamlanarak üretime girmesi bekleniyor.
Ancak, muhabirin soruşturması, Gençlik Otomobil Grubunun mahkeme tarafından dürüst olmayan bir girişim olarak listelendiğini ve Pang Youth'un da dürüst olmayan bir şekilde infaz edilen bir kişi ve tüketici kısıtlaması olan bir kişi olarak listelendiğini ortaya çıkardı.
Yerleşik anında hidrojen üretimi teknolojik bir atılım mı yoksa bir aldatmaca mı?
"Su-hidrojen motoru", araca monteli suyun gerçek zamanlı olarak hidrojen üretebileceği ve aracın sadece su ekleyerek sürebileceği anlamına gelir. "Hidrojen motoru" nereden geliyor? O nasıl çalışır? CCTV mali muhabirleri mevcut durum ve açıklanan bilgiler hakkında yeni enerji aracı uzmanlarıyla röportaj yaptı.
Uzmanlar, hidrojen üretiminin mevcut yakıt hücreli araç endüstrisinin temeli olduğunu ve karşılaştığı büyük bir zorluk olduğunu söyledi. Şu anda Çin'de kullanılan başlıca hidrojen üretim yöntemleri, doğal gazdan petrokimya kaynaklarından hidrojen üretimi ve alkollerden elde edilen kimyasal hammaddelerden hidrojen üretilmesidir.
Hidrojen üretmek için suyun elektrolizini kullandığı iddia edilen "hidrojen motoru", Çin'de yalnızca yaklaşık% 4'lük bir paya sahip. Bu yöntemde% 60'a varan enerji kaybı vardır ve verimlilik düşüktür.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin danışmanı Du Fangci: Japonya'da hidrojen üretimi için elektrolize su konusunda uzmanlaşmış bir fabrikayı ziyaret ettim. Verimliliği çok düşük, çok fazla enerji ile donatılmış olmalı ve çok elektrik tüketiyor. Elektrik tükettiği için zengin ve maliyetli olmalı. Enerji kullanılmazsa, berrak su hidrojen ve oksijene ayrışır, bu sürekli bir hareket makinesi değil mi?
Ulusal Yeni Enerji Araç Teknolojisi İnovasyon Merkezi'nde mühendis olan Li Congxin: Bu reaksiyonun gerçekleşmesi için belirli koşullar vardır ve katalizör olması gereken bazı şeyler eklenir. Şu anda gördüğümüz alüminyum alaşımlarından hidrojen üretiminin maliyeti nispeten yüksektir, değerli metal katalizörleri kullanır ve katalizör formülasyonu merkezdedir.
Muhabir, Hubei Teknoloji Üniversitesi Bilim ve Teknoloji ve Endüstri Bölümünün resmi web sitesinde, 17 Nisan'da Hubei Teknoloji Üniversitesi'nin, hidrojen alüminyum alaşımının hidrolizi ile ilgili iki patentin, Nanyang Şehrindeki Youth Automobile holding şirketine özel olarak yetkilendirildiğini açıkladığını gördü.
Ancak uzmanlar, mevcut kamuya açık bilgilerin yetersiz olduğunu söylediler ve doğrudan bir aldatmaca olarak sonuca varılamasa da, en az iki büyük şüphe var: Birincisi, hidrojen üretmek için suyun düşük maliyetli elektrolizinin nasıl sağlanacağı, diğeri ise gemide hidrojen üretim sürecinin nasıl tamamlanacağı.
Çin Otomobil Satıcıları Derneği Otomobil Pazarı Araştırma Şubesi Genel Sekreteri Cui Dongshu: Hidrojen üretmek için basitçe katalizör kullanıyorsanız, bu konu güncel bilim tarafından aşılamamalı, bunu yapıp yapmadıkları daha açık ve net olmalı ve verimliliğin elde edilip edilmediği. Düşük maliyetli pratikliğin etkisi? Belki herkese bir açıklama.
Japonya ve Kore
Hidrojen enerjisi alanında ilerleme nasıl?
Son yıllarda komşularımız Japonya ve Güney Kore, hidrojen enerjisinin araştırılması, geliştirilmesi ve yaygınlaştırılmasında görece büyük ilerleme kaydetti.
Japonya'da hidrojen enerjisinin gelişimi
2011 yılında 311 depreminin neden olduğu nükleer enerji kazası Japonya'da enerji krizini tetikledi ve o zamandan beri Japonya, yeni enerji alanındaki araştırma ve geliştirme ve tanıtımını artırdı ve hidrojen enerjisi bunlardan biri.
Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı'nın Yeni Enerji Politikasından sorumlu kişi, Japonya'daki mevcut ticari hidrojenin temelde hammadde olarak doğal gaz gibi fosil yakıtlar kullanılarak üretildiğini söyledi.
Toyota'nın 2014 yılında dünyanın ilk seri üretilen hidrojen yakıt hücreli aracını piyasaya sürmesiyle birlikte, Japonya'da hidrojen enerjisinin ticarileştirilmesi resmen başladı.Şu anda ülke çapında 93 sabit hidrojen yakıt ikmal istasyonu ve 39 mobil hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edildi.
Japonya'da hidrojen enerjisinin yaygınlaşması da pek çok sorunla karşı karşıyadır.Bunlar arasında en büyük darboğaz üretim maliyetidir.Güncel ticari üretim yöntemlerinde bile maliyet benzin gibi geleneksel yakıtların yaklaşık 5 katıdır.
Bu soruna yanıt olarak, Japon hükümeti bu yıl Mart ayında "Hidrojen ve Yakıt Hücreleri için Stratejik Plan" ı duyurdu ve hidrojen üretim maliyetini standart metreküp başına mevcut 100 yen'den yaklaşık 2030 yılına kadar 30 yen'e (1.9 RMB'ye eşdeğer) düşürmeyi önerdi. Yuan), gelecek temelde geleneksel fosil yakıtlarla aynı seviyeye indirilecek. Sözde "su-hidrojen motoru", bu teknoloji hakkında ayrıntılı bir rapor görülmemiş olmasına rağmen, prensip olarak, ortaokul kimya sınıfında öğrenilen hidrojeni üretmek için suyun elektrolizi olmalıdır, ancak bu yöntem şu anda mevcuttur. Maliyet performansının ticarileşme düzeyine ulaşamayacak kadar düşük olduğu söyleniyor.
Güney Korenin "Su-Hidrojen Motoru" testinde defalarca aksilikler yaşandı
Güney Kore, dünyada seri üretilen hidrojen yakıt hücreli araçları piyasaya süren ilk ülkedir.Güney Kore'nin önemli bir otomobil üretim ülkesi olarak hidrojen enerjili araçlar alanındaki araştırma ve geliştirme çalışmaları erken başlamıştır.
Güney Kore'de hidrojen enerjili araçlar geliştirmek için iki temel fikir vardır: Birincisi, hidrojen elde etmek için genellikle suyun elektrolizini veya metanın ayrışmasını kullanan bir hidrojen içten yanmalı motorlu araçtır ve içten yanmalı motor güç üretmek için hidrojeni yakar; diğeri ise hidrojen veya hidrojen içeren maddeler ve oksijen olan bir hidrojen yakıt hücreli araçtır. Reaksiyon, kinetik enerji elde etmek için yakıt hücresinde güç üretir.
Şu anda, Güney Kore'nin hidrojenli içten yanmalı motorlarla ilgili araştırması hala araştırma ve geliştirme aşamasında, teknoloji henüz olgun değil ve araba yok.
Güney Kore ayrıca, hidrojen üretmek için elektrolize su test etme ve depolama sürecinde, can kayıplarına ve ciddi mal kayıplarına neden olan bir patlama yaşadı.
Güney Kore resmi olarak hidrojen enerjisi ekonomik yol haritasını yayınladı
20 yılı aşkın bir geliştirme sürecinden sonra, Güney Kore'de hidrojen yakıt hücreli araçların yıllık üretimi sadece 2.000 civarındadır.Şimdiye kadar, Güney Kore'deki toplam yurt içi satışlar, küresel pazarın% 8,2'sini oluşturan 890'dan fazladır.
Hidrojen enerjisi ekonomisinin gelişimini teşvik etmek için, bu yılın başında Güney Kore hükümeti, esas olarak hidrojen yakıt hücresi teknolojisini destekleyen hidrojen enerjisi ekonomik yol haritasını resmi olarak yayınladı. Ana içerik, Güney Kore'deki toplam hidrojen enerjili araç üretimini 2040 yılına kadar 6,2 milyona çıkarmaktır. Hidrojen istasyonlarının sayısı 1.200'e çıktı.
