Ideal Auto'nun halka arzının ardında, yeni araba yapım güçleri 2020'de daha iyi olacak mı?
Weilai'nin ardından, başka bir yerli otomobil yapım gücü Amerika Birleşik Devletleri'nde halka açılmak üzere.
Son zamanlarda, yabancı basında çıkan haberlere göre, Ideal Motors Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk halka arz (IPO) için başvuruda bulundu ve en az 500 milyon ABD Doları (yaklaşık 3,48 milyar yuan) toplamayı planlıyor.
Titanium Medianın anlayışına göre, Ideal Auto ilk "Ideal ONE" ın seri üretimini sadece bir ay önce tamamladı. Gelirleri olan NIO ve Xiaopeng ile karşılaştırıldığında, büyük ölçekte henüz teslim edilmemiş idealin piyasaya sürülmesi gerekiyor. Finansman kanallarını genişletin.
Geçtiğimiz yıl, yeni yerli otomobil üreticileri zor anlar yaşadı.Finansman zorlukları ve sübvansiyon düşüşü ikileminde, birçok otomobil şirketi soğuk kışta bocaladı.
2020'nin başında yerli üretim Tesla'nın teslimi, bu otomobil şirketlerinin durumunu daha da kötüleştirdi. Bu koşullar altında, ideal otomobil hala "ideal olarak" ilerleyebilir mi?
4 buçuk yılda seri üretimi gerçekleştirin, ideal otomobil IPO kan nakli istiyor
Bir araba yapmak asla kolay değildir.
Beijing Chehejia Information Technology Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Chehejia" olarak anılacaktır) Temmuz 2015'te kuruluşundan başlayarak, Ideal Automobile'ın tamamlanması yaklaşık 4 buçuk yıl sürdü. 001 numaralı ilk "Ideal ONE" yazar Han Han'a teslim edildi ve teslimatın başlangıcı başladı.
Bununla birlikte, ideal otomobilin çarptığı şey, yeni enerji pazarının "soğuk kışları" dır.
Çin Otomobil Birliği'nin istatistiklerine göre, geçen yıl Kasım ayında Çin'in yeni enerji araç satışları yıllık% 43,7 düşüşle 95.000 adet oldu ve satışlar üst üste beşinci ayda düştü. Geçen yılın ilk 11 ayında yeni enerjili araçların yurt içi toplam satışları bir önceki yıla göre yalnızca% 1,3 artışla 1.043 milyon olurken, 2017 ve 2018 yıllarında yıllık satışlar bir önceki yıla göre% 50 arttı.
Pazarın soğuk kışına kıyasla ideal otomobilin kalite sorunları, aynı zamanda ağızdan ağza bir krizle karşılaşmasına da neden oldu.
Basında çıkan haberlere göre, bazı araç sahipleri yeni arabada bir emisyon sistemi arızası, bir güç aküsü arızası alarmı, vb. Olduğunu bildirdi ve bu daha sonra bir sistem yanlış alarmı olarak doğrulandı.
Li Xiang, yeni otomobilin tesliminden sonraki çeşitli problemlerle ilgili olarak, kişisel yetkilisi Weibo'ya açık bir şekilde şunları söyledi: "İlk kez bir problem olduğunda, bu bizim için en büyük yardımdır. İdeal arabada problemleri keşfetmek ve çözmek, değer yaratma, problemleri gizleme sürecidir. Sorun intihar. "
Sorunu çözme tavrı çok samimi olsa da, kamuoyunun ilk otomobilde sorgulanan sesi Li Xiang ve yatırımcıları için "ideal" değil.
Peki, pek çok viraj ve dönüş yaşamış olan ideal arabanın mevcut piyasa performansı nedir?
Verilere göre, 2018'de şirketin geliri 170 milyon yuan, 719 milyon yuan kayıpla; 2019'un ilk yarısında geliri 5.277.600 yuan, 629 milyon yuan kayıp; 30 Haziran 2019 itibarıyla şirketin toplam varlıkları 5.842 milyar yuan, 931 milyon yuan borcu.
Mevcut pazar ortamında, henüz kar etmemiş bir şirket olarak, ideal otomobillerin halka arz yoluyla seri üretimden fon ayırması kaçınılmaz bir seçimdir.
Aslında, altı ay kadar erken bir zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'nde Ideal Motors'un listelendiği söylentileri sektörde dolaşmaya başladı.
Geçen yıl haziran ayında, Ideal Intelligent Manufacturing'in hissedarlarından biri olan Leo Shares, Che Hejia'nın bir VIE inşa etmeyi ve ilgili yeniden yapılandırmayı uygulamayı planladığını belirten bir duyuru yayınladı ve bu, Ideal Auto'nun denizaşırı listelemesine ilişkin söylentileri doğruladı. Ağustos ayında, Jiangsu Eyaletinin Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu, Chehejia hisselerinin% 0.91'inin 8.295455 milyon yuan bedelle devredildiğini gösteren bir mülkiyet hakları devri bildirisi yayınladı. Devlete ait hisselerin geri çekilmesi, Chehejia'nın denizaşırı kotasyonunun bir adım daha yaklaştığı anlamına geliyor.
13 Aralık'ta, Chehejia'nın endüstriyel ve ticari değişimi gerçekleşti ve kayıtlı sermaye, yaklaşık% 25'lik bir düşüşle 915 milyon yuan'dan 683 milyon yuan'e değiştirildi. Varlıklar azalırken aynı zamanda, Ideal Auto'nun birçok hissedarı ve yatırımcısı çekildi ve birçok hissedar ekledi.
Yatırımcıların geri çekilmesi sektörün şüphelerini artırdı. Bununla birlikte, bazı endüstri analistleri, Ideal Auto'nun ayarlanmasının, piyasaya mümkün olan en kısa sürede ulaşmak için bir VIE yapısı inşa etmek olduğuna dikkat çekti.
Dış dünya nasıl tahmin ederse etsin, son dönemdeki idealler, kan nakli için acilen pazarlanması gerektiğini yandan doğruladı.
Kamuya açık bilgilere göre, Ideal Auto'nun en son fon temini Ağustos 2019'da gerçekleşti. Meituan Wang Xing'in kurucusu liderliğindeki 3,7 milyar C'lik finansman, kümülatif finansman 11 milyara ulaşarak 20 milyar piyasa değerine ulaştı. .
Bununla birlikte, yeni otomobil yapım kuvvetlerinin gözünde, 10 milyar yuan'lık toplam finansman hiçbir şekilde seri üretime ulaşamaz. Weilai Automobile Li Bin bir keresinde bir araba inşa etmenin eşiğinin 20 milyar yuan olduğunu söylemişti ve Xiaopeng Motor'un başkanı He Xiaopeng "20 milyar yuan hiç yeterli değil" diye yakınıyordu. Bu, bir araba yapmanın dehşetini gösteriyor.
Başarıyla listelense bile endişesiz olmayacak.
2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde halka açılan ilk yerli şirket olan NIO iniş çıkışlar yaşadı. Hisse fiyatı bir zamanlar "1 $ listeden çıkarma" kırmızı çizgisine yaklaşarak 1,39 $ 'a düştü. Aynı zamanda işten çıkarmalar, geri çağırmalar, personel değişiklikleri ve finansman zorlukları gibi olumsuz haberlerle de doldu.
NIO kısa bir süre önce üçüncü çeyrek için parlak mali raporu açıkladı, sadece "karanlık an" ı atlatmak için sermaye piyasasında uzun süredir kayıp olan piyasa yükselişini başlattı. Bununla birlikte, Weilai'nin 3 ABD doları civarında olan mevcut hisse senedi fiyatı, listenin ilk gününde 6,60 ABD doları açılış fiyatından hala çok uzak.
Seri üretime henüz ulaşmış ideal bir otomobil için, Wei Lai'nin listelendikten sonra geçtiği çukurlardan kaçınamama olasılığı yüksek.
Ve ideal otomobil halka açılmak isterken ve Weilai Automobile'in hisse fiyatı yükselirken, yerli Tesla'nın girişi otomobil endüstrisinde bir fırtına yarattı.
Tesla Çin pazarına girdi ve otomobil yapımının yeni güçleri "durumu daha da kötüleştiriyor"
Tesla'nın kurucusu Musk, 7 Ocak'ta Şangay Tesla Süper Fabrikası'ndaki kullanıcılara ilk parti modellerini şahsen teslim ederek Tesla'nın yerelleştirilmesine giden yolu resmen açtı.
Geçtiğimiz yıl, "Çin Hızı" Tesla'ya tam olarak yansıdı.
Tesla Shanghai Super Factory, 7 Ocak 2019'da Lingang Sanayi Bölgesi'nde inşaatına başladı; Nisan ayında kazık temel inşaatı tamamlandı ve tesisin çelik yapısı inşa edildi; Eylül sonunda fabrikanın ana gövdesi tamamlandı; Ekim ayında fabrikanın deneme üretimi; Aralık 30'unda ilk teslimat başladı.
Kısa bir süre önce Tesla, mevcut üretim kapasitesinin haftada 3.000 araca ulaştığını ve projenin ilk fazı için planlanan yıllık 150.000 araç üretim kapasitesine ulaştığını açıkladı. Plana göre Tesla'nın Şangay fabrikası yıllık 500.000 araç üretim kapasitesine sahip olacak.
Peki yerli Tesla iç pazarda ne kadar rekabetçi?
İlk olarak, fiyat açısından bakıldığında, mevcut yerli üretim Tesla Model 3 örnek alınırsa, 3 Ocak'ta açıklanan en son yurt içi fiyata göre baz fiyat, sahip olduğu yeni enerji eksi 355.800 yuan'dan 323.800 yuan'a düştü. Sübvansiyon politikası, nihai iniş fiyatı 299.100 yuan'a düştü.
Biliyorsunuz, bir Tesla Model 3 satın almadan önce 400, 500 bin yuan, şimdi fiyatı 300 bin yuan'ın altında, şüphesiz birçok tüketiciyi kaşındıracak.
Üstelik Tesla'nın Şangay Süper Fabrikası'nın üretim direktörü Song Gang'a göre, 2020'nin sonunda Tesla'nın% 100 yerelleştirilmesini gerçekleştirmesi planlanıyor. O zamana kadar, yerli Tesla'nın üretim maliyeti ABD genel merkezinin sadece% 65'i olacak, yani fiyatı olacak Daha fazla düşüş.
Fiyat aralığı açısından bakıldığında, Model 3'ün mevcut yerli versiyonu, Weilai ve Xiaopeng gibi birinci sınıf otomobil üreticilerinin ürünleriyle aynı fiyata rekabet etmeye başladı. Xiaopeng Motors P7'nin satış öncesi fiyatı 240.000 ila 370.000 yuan ve ideal ONE Onlar da 328.800 yuan fiyatına aynı yüzüğün üzerinde durdular.
Gelecekte, daha ucuz Tesla yerli arabaları giderek daha fazla Çinli otomobil sahibi toplayabilir. "Nio", bu "yayın balığı" nın getirdiği baskıyı sezgisel olarak hissedecek.
İkincisi, Yeni Çinli otomobil üreticileri için Anakara'da finansman zorluğunun artmasıyla birlikte Tesla, Çin pazarını geliştirmek için birçok Çin bankasından art arda büyük mali destek elde etti.
Mart 2019'da Tesla, CCB, ICBC ve Shanghai Pudong Kalkınma Bankası'ndan toplam 521 milyon ABD Doları (yaklaşık 3,5 milyar yuan) kredi verdi ve fabrikanın ilk aşamasında yalnızca faiz ödendi. Aralık sonunda Tesla, yalnızca Şanghay Süper Fabrikasının inşası ve üretimi için değil, aynı zamanda gelecek yıl 4 Mart'ta ödenmesi gereken 3,5 milyar yuan borcunu geri ödemek için de kullanılabilecek toplam 11,25 milyar yuan kredi aldı.
Yeterli cephane, Tesla'nın hızlı genişlemesinin temelini attı. Aksine, "Niomen" in finansman sorunları çözülmeyi bekliyor.
Daha önce Weilai Automobile, Yizhuang State Investment ile 10 milyar yuan finansman anlaşması yaptığını duyurdu, ancak daha sonra haber gelmedi. Xiaopeng Motors Zeng Hao, "2019'un sonundan önce toplam 30 milyar yuan toplandı" dedi. Kamuya açık bilgilere göre, Aralık 2019 itibarıyla sadece yaklaşık 13 milyar yuan tamamlandı. Boşluk hala açık.
Üçüncüsü, altyapının olgunluğu kullanıcıların satın alma eğilimini de etkilemektedir. Tesla, şarj yığınlarının sayısı açısından rakiplerini çok geride bıraktı. Kısa bir süre önce Tesla, Çin anakarasında 140'tan fazla şehri kapsayan 300. şarj istasyonunun tamamlandığını ve süper şarj yığınlarının sayısı 2.300'ü aştığını duyurdu, bu da Çin'deki büyük şehirlerde araç sahiplerinin elektrik talebini tamamlayabileceği anlamına geliyor.
Teslanın yeni enerjili araçlardaki konumunun oldukça istikrarlı olduğu kabul edilmelidir. "Tesla China" nın gelişi kaçınılmaz olarak "Niomen" yaşam alanını sıkıştıracaktır. Ancak, ürünleri iyileştirmenin tek yolu sürekli yeniliktir. Rekabet gücü, vahşi orman rekabetinde hayatta kalabilir ve daha da güçlenebilir. (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı, yazar / Muzong Liu)
