Arabayı izlemek ve durumu tartışmak Körlük ve spekülasyon, yeni yatırım anlaşması hayali China Auto News
25 Mayıs günü öğleden sonra Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomobil çemberini hemen patlatan ve kargaşaya neden olan "Otomobil Endüstrisinde Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Yorum için Taslak)" (bundan sonra "Yeni Anlaşma" olarak anılacaktır) yayınladı, çeşitli medya bunu yorumladı ve çok canlıydı. Son madde hükümlerinden dolayı New Deal, "otomobil endüstrisi politikasının üçüncü baskısı" olarak kabul edildiğinden ilgi çok yüksek.
Yeni Anlaşma'nın yıl içinde uygulanması planlanıyor. Yeni Anlaşma eski "rutinlerden" çok farklı. Pek çok yenilik var. Kör yatırımları sınırlama, eski teknolojileri ortadan kaldırma ve spekülasyon boşluklarını engelleme gibi güçlü bir tadı var. Bu nedenle, birçok kişi Yeni Düzen'in "büyük bir değişiklik" yaptığını söylüyor, buna "demir yumruklu yeni düzenlemeler" denebilir.
Endüstrinin son 10 günde bir "New Deal çalışma ateşi" başlattığını hayal etmek zor değil. Pek çok insanın en büyük duyguları gibi, yazar da New Deal'ın yerel yönetimlere ve hayatın her kesiminden spekülatörlere bir kova soğuk su döktüğünü ve onları "On Mil Bahar Esintisi" ni kırmayı hayal etmelerini sağladığını hissediyor. Çevrimiçi dilde, "Birçok yeni araba yapım gücü yapacak Tuvalette ağlamak ".
Söylemeye gerek yok, Çin'in yeni enerji otomobili endüstrisi başladıktan kısa bir süre sonra mahvoldu ve erken dönemde zaten ciddi bir kapasite fazlası vardı. Geçen yıl, yeni enerji araçlarının toplam satışı sadece 777.000 iken, çeşitli otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının planlanan mevcut üretimi en az 10 milyondur. Bunun, spekülatörleri teşvik etmek, sübvanse etmek ve toplu olarak "yeni rüzgarlar" yaratmak için büyük miktarlarda para kullanan birçok yerel yönetimle ilgisi var. Ocak ortasından sonuna kadar, "iki oturum" birbiri ardına çeşitli yerlerde yapıldı ve çoğu il, yeni enerji araçlarını endüstriyel dönüşüm ve iyileştirme için önemli bir başlangıç noktası olarak listeledi. Yazar, Şubat ayının başlarında bu sütunda, riskleri mümkün olan en kısa sürede çözmesi için tüm sektörü uyarmak için "İlk yıl araba ateşi tekrar ısınacak" başlıklı bir makale yayınladı. Geçtiğimiz birkaç gün içinde çeşitli görüşlere göz atarken, iki araştırma kurumu tarafından açıklanan araştırma verilerini gördüm: 15 işletme Yeni ortaya çıkan yeni enerji otomobil şirketleri, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun onayını aldı ve doğum iznini aldı, ancak hala yakınlar var. 200 şirket İşletmeler sırada bekliyor. Sırada o kadar çok insan var ki nehirden geçen havuz sazanı gibi şok edici ... Yurtdışındaki tüm yeni enerji araç üreticilerini toplasanız bile, muhtemelen çok fazla değil.
Desteklemek için büyük miktarda gerçek para harcayan ve yeni araba yapım kuvvetleri doğum iznini alamadı, başarılar elde etmeye hevesli ve geri ödemeye hevesli yerel yönetimler şikayetlerle dolu olacak. Kamuoyu, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından bir önceki yılın Mart ayından geçen yılın Mayıs ayına kadar onaylanan 15 doğum izni hakkında da birçok soruyu gündeme getirdi.
New Deal, "kontrolü devretme ve hizmet verme" ruhu içinde, otomobil yatırım projelerinin yönetim sisteminde reform yaptı ve merkezi hükümet onay sistemini yerel yönetim kayıt tutma sistemine değiştirdi. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, iktidarı yerel yönetime, diğerinde sorumlulukları devrediyor, yerel yönetimleri hayal ettikleri tatlılıkla doldururken, kafalarına bir dizi lanet de koyuyor.
Yeni Düzen'i gören bazı insanlar, "neredeyse sertifika alma zamanının geldiğini" düşünerek yeni araba yapım güçlerini alkışladılar. Bu bağlamda yazar aynı fikirde değil ama hissediyor Yeni Anlaşma uygulandığında, yeni enerji aracı şirketinin doğum izninin verilmesi kısa bir "buz çağına" girebilir . Neden öyle diyorsun? New Deal'ın 12. Maddesinde belirtilen dört şartı, özellikle de dördüncü maddeyi, tamamlamak uzun zaman alacağından, yerel yönetimin hala çok iş yapması, hatta daha fazla gerçek para yapması gerekiyor.
Yeni Anlaşma, dönüşüm ve iyileştirme için "üç eleme, bir indirim ve bir ek" ulusal politikasının gerekliliklerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda çeşitli yerlerdeki kör döşemeyi etkili bir şekilde durdurabilir ve spekülatif güçlerle mücadele edebilir. Yeni Anlaşma, yalnızca önemli otomobil şirketlerinin sağlıklı gelişimine çok yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda ülkenin büyük finansal riskleri önleme ve çözme konusunda bir numaralı büyük savaşı kazanması için de olumlu bir yardım. Hepimizin bildiği gibi, yerel yönetim borçları Çin'in finansal istikrarı için daha büyük bir tehdit oluşturmaktadır. (İlgili içeriğe tıklanabilir: Nitelikleri garanti etmek ve erişim aramak. Henan Suda için fazla zaman kalmadı ...)
Yeni Düzen'in uygulanmasından sonra istenen etkinin elde edilip edilemeyeceği, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonunun ayrıntıları gözlemleyip yasayı güvenle uygulayıp uygulamadığına bağlıdır.
Yeni Anlaşma, nihai reform hedefine ulaşmak amacıyla merkezden uzaklaşma, düzenleme ve hizmet gereksinimlerini üç boyutlu bir şekilde uygulamak için bölgeler, işletmeler, hissedarlar ve teknoloji için yenilikçi bir şekilde dört kapı belirledi: yeni enerji otomobil şirketlerini mevcut altı büyük otomobil endüstrisi kümesine teşvik etmek Geleneksel otomobil şirketlerini toplayın ve bunlara odaklanın. Bu amaca ulaşmak için, "köylerde tutuşma ve hane halkından duman" durumunun keyfi yayılmasını engellemek gerekiyor. Ne tür yeni yapılmış saf elektrikli araç firması olursa olsun, elmassız porselen satın alınmasına izin verilmez; firma doğum izni almışsa üretime ulaşamaz ve hissedarların yarı yolda çekilmesine izin verilmez. Bu düzenleme gelen spekülatörlere en çok para yatırmak için geliyor, sıkıca kapana kısılmış durumda, yatırımın geri kazanılma riski yüksek olmakla kalmıyor, aynı zamanda şirket üretime ulaşana kadar yatırım yapmaya devam etmesi gerekiyor. Ayarlamak. Yeni Anlaşma da geniş çapta "yeterli" olarak derecelendirildi.
Henüz kapıya girmemiş, sadece elinde parası olan ancak teknolojisi olmayan ve sadece arabayı kurtarmak ve etrafta dolaşmak isteyen sıradan başkentler için New Deal kapıyı onlara kapattı.
Hissedarların nitelikleri ile ilgili olarak, 13. Maddenin ikinci maddesinde şu hükümler yer almaktadır: Hissedarlar, araç kontrol sistemleri, tahrik motorları ve araç güç pilleri gibi ana bileşenlerin fikri mülkiyet haklarına ve üretim kapasitesine sahiptir ve anahtar bileşenler konusunda güçlü bir uzmanlığa sahiptirler. Kontrol etme yeteneği. "
Bu madde karşılanırsa, ana hissedarların da 13. maddenin geri kalan şartlarını ve 14. maddenin tüm şartlarını karşılaması gerekir. bunu görebiliyorum Yeni Anlaşma, İnternet gibi diğer sektörlerden otomobil üreticileri için eksiksiz bir değer zinciri olan bir dizi katı gereklilik ortaya koyuyor ve onları her zamanki "ödünç alma tekniklerini" terk etmeye çağırıyor.
Pek çok kişi New Dealın dökümhaneye karşı tavrından oldukça endişe duyuyor. Yeni Anlaşma, OEM modelini reddetmiyor, ancak Yeni Anlaşma'nın uygulanmasından sonra doğum izni alan saf elektrikli araç şirketlerinin "taşıyıcı annelik" yapmasına izin vermiyor. "Bebek ödünç almak" isteyen geç kalanlar, ancak New Deal uygulamasından önce doğum izni almış otomobil şirketlerini bulabilirler.
Dosyalama modeli altında, oldukça popüler dökümhane modeli karşısında, yerel yönetimler ve onların "yanlıları", daha büyük olan faydaları ve riskleri defalarca tartma ihtiyacı duyuyor. New Deal, geç gelenleri altı büyük otomobil endüstrisi kümesine gitmeye teşvik ediyor. Bu bölgelerdeki araba şirketleri geç gelenler için OEM'ler sağlıyorlarsa, "yanlısı oğulların" ve "barbarlardan öğrenmenin" desatürasyonunu hafifletmenin iki önemli faydası olsa da, sakıncaları da var: Göbekten doğum yapanlar doğum izni alıp bölgeye yerleşirse İşi iyi olmazsa uzun süre üretime ulaşamayacak, hatta zombi bir işletme haline gelemeyecek, uzun süre sonra temizlenmeyecek, tam tersine yerel yönetimin yatırım çekmesi için büyük bir engel haline gelecektir.
Yeni Anlaşma, yeni bağımsız geleneksel yakıtlı araç şirketlerini engellemeye devam ediyor. "Arka kapı" yolu da kapatıldı; New Deal, zombi bir eyaletteki benzinli otomobil şirketlerinin hissedarlarını değiştirmesini yasaklıyor.
Benzinli otomobil şirketlerinin "kabuğu", yani üretim niteliği, anında değersizdir. Bir zombi şirketi karşısında, mevcut hissedarlar ya onu diriltmeye çalışmalı ya da bu "kabuğu" ortadan kaldırarak ölmesine izin vermelidir. Akaryakıt araçları üretim kapasitesini artırıp yeni fabrikalar kursalar bile, yine de belirli kısıtlamaları karşılamaları gerekir.Amaç, aşırı üretim kapasitesini bir an önce sindirmek ve düşük seviyeli büyümeyi durdurmaktır.
Metin: Qin Shuwen Editör: Lin Tianzi
Telif Hakkı Bildirimi
