Yakında piyasaya sürülecek olan bu yepyeni ortak girişim SUV'nin 300.000 şasi teknolojisi içinde rakibi yok!
Avrupalılar istasyon vagonlarını ve Amerikalılar büyük kamyonetleri seviyorsa, Çinliler SUV'leri sever. Yerli tüketicilerin zevkleri değiştikçe, SUV patlaması ülkeyi kasıp kavurdu ve üreticiler, marka satışlarındaki büyümeyi sürdürmek için modaya uygun SUV'leri zamanında piyasaya sürdüler. Bundan önce, Dongfeng Citroen, diğer markalarla rekabet edemeyeceği açık olan tek bir küçük SUV olan C3-XR'ye sahipti.Şimdi yeni SUV Tianyi C5 AIRCROSS, Citroen'e biraz canlılık katacağına inandığım önümüzdeki ay piyasaya sürülecek. Listelemeden önce, üretici Uncle Brick'i ilk olarak "Magic Carpet" siyah teknolojisini deneyimlemesi için özel olarak davet etti ve birlikte bakalım.
Dongfeng Citroen altındaki ilk kompakt SUV olarak, Tianyi C5 AIRCROSS'un dış ve iç mekan açısından özellikleri nelerdir? Bir VCR'den bir bakalım.
Video yükleniyor ...
Sadece Tianyi C5 AIRCROSS'un şasi yapısına bakıldığında, birçok kişi olağanüstü bir şeyin olmadığını hissedecek.Ön ve arka burulma kirişlerinin süspansiyon kombinasyonu olağanüstü değil. Ancak burulma kirişlerinin de üç veya altmış dokuz dereceye sahip olduğunu bilmelisiniz, anahtar tasarım ayarlamalarına bakmaktır. Hepimizin bildiği gibi, süspansiyondaki amortisör esas olarak, şoku ve yol yüzeyinden gelen darbeyi emdikten sonra yay geri döndüğünde şoku bastırmak için kullanılır. Engebeli yollardan geçerken, şok emici yay yolun titreşimini filtreleyebilse de, yayın kendisi karşılıklı hareket edecek ve amortisör, bu yayın sıçramasını bastırmak için kullanılır. Amortisör çok yumuşak ise gövde yukarı aşağı sıçrayacak, amortisör çok sert ise çok fazla direnç getirecek ve yayın düzgün çalışmasını engelleyecektir. Geleneksel amortisörler, şok emilimini ve desteğini dengelemek için orta büyüklükte sönümleme kullanır, ancak ikisinin performansını aynı anda optimize edemezler.
Tianyi C5 AIRCROSS'un ön / arka süspansiyonu, PHC uyarlanabilir hidrolik stabilizasyon teknolojisine sahip amortisörlerle donatılmıştır; bu, aracın çeşitli yol koşullarına otomatik olarak uyum sağlamasını ve zeminden gelen titreşimleri ve çarpmaları emmesini sağlar. Konfordan ödün vermeden, aynı zamanda sürüş stabilitesini de hesaba katıyor, bağımsız süspansiyonla karşılaştırılabilir veya hatta ondan daha iyi dinamik ve rahat bir deneyim getiriyor ve sırrı amortisörün tasarımında yatıyor.
Sıradan süspansiyon sönümleme sistemlerinden farklı olarak (amortisörler, yaylar ve mekanik durduruculardan oluşur), Tianyi C5 AIRCROSS'un PHC uyarlanabilir hidrolik stabilizasyon teknolojisi, her bir amortisörün üst ve alt uçlarına aşamalı bir tip eklemektir. Hidrolik tampon (yani PHC cihazı, bir ucu çekme hidrolik tamponudur, bir ucu sıkıştırma hidrolik tamponudur), araç yol koşullarına göre kendi sönümlemesini ayarlar; amortisör maksimum çekme strokuna ve sıkıştırma strokuna yakın olduğunda, ilerici hidrolik tampon Daha fazla enerji emecek ve insan vücuduna sert darbenin neden olduğu rahatsızlığı önleyecektir.
Nispeten düz yol koşullarında (hafif tümsekler), PHC süspansiyonu düşük sönümleme çalışma alanını yönetir; büyük tümseklerde (şiddetli tümsekler), süspansiyon sönümlemesi mekanik enerjiyi etkili bir şekilde emmek, sert şoklardan kaçınmak ve bir şok emilim etkisi elde etmek için artırılır, böylece bir sihir oluşturur Battaniye etkisi.
Aşamalı sıkıştırma hidrolik tamponu iki parçaya bölünmüştür, üst kısım amortisörün ana pistonuna bağlanmıştır. Araç düz bir yolda giderken, hidrolik tamponun üst ve alt kısımları ayrılır, PHC cihazı piston pozisyonu üzerinden titreşim genliğini tanır ve amortisör küçük bir sönümleme durumundadır, böylece süspansiyon yolun titreşimini iyi emer ve pürüzsüzlük sağlar. ;
Aracın titreşimi yoğunlaştı, piston aşağı hareket etti, kademeli sıkıştırma hidrolik tamponunun üst ve alt parçaları temas etmeye başladı, PHC cihazı tampona müdahale etmeye başladı, yoğun olarak düzenlenmiş yağ valfi yağ sirkülasyonu için kanal haline geldi ve piston aşağıya doğru sıkıştırma işlemi sırasında mekanik enerjiyi emmeye başladı , Süspansiyonun titreşimi emme kabiliyeti artırılacak şekilde amortisörün sönümlemesi artırılır;
Titreşim yoğunlaşmaya devam ettiğinde, piston aşağı hareket etmeye devam eder, kademeli sıkıştırma hidrolik tamponu sürekli olarak sıkıştırılır, yağ valfleri tek tek kapatılır ve amortisörün sönümlenmesi artmaya devam eder. Ana piston aşağı bastırmaya devam ettiğinde, PHC cihazı yol koşullarındaki değişikliklere otomatik olarak adapte olur, amortisörün sönümlemesi artmaya devam eder ve süspansiyon, artmak için mekanik enerjiyi emer ve şok emme etkisi uygulanmaya devam eder;
Aşamalı sıkıştırma hidrolik tamponu limit pozisyona sıkıştırıldığında, PHC cihazı maksimum enerji soğurma durumundadır ve amortisör darbeyi alır. Ancak geleneksel askıya alma ile karşılaştırıldığında, etki büyük ölçüde çözüldü.
Gerçek yol deneyiminde, küçük engebeli yoldaki PHC teknolojisi nedeniyle, uyarlanabilir amortisör ince titreşimleri emebilir. Büyük tümseklerle karşılaşıldığında, PHC cihazı çarpma enerjisini emer ve sert darbeyi azaltır.Aynı zamanda, dibe vurma hızı azalır ve genel sürüş konforu, bağımsız bir süspansiyondan farklı değildir.
