Bu SUV standart olarak 10 hava yastığı ile donatılmıştır ve yakıt tüketimi sadece 5,7 L'dir.Toyota tarafından üretilir ve 140.000'e satılamaz.
Toyota'nın yerel statüsü hakkında hiç şüphe yok.Şu andaki sıcak SUV alanında, Toyota'nın daha önce piyasaya sürdüğü her SUV modeli, pazar segmentinde bir referans ürün olarak kabul edilebilir. Ancak Toyota C-HR ve Yize'nin ortaya çıkmasıyla durum biraz garipleşti. Çin'de GAC ve FAW Toyota tarafından piyasaya sürülen ilk küçük SUV modelleri olan C-HR ve Yize'nin tasarımlarının oldukça bireysel ve parlak olduğu söylenebilir. Piyasaya sürülmeden önce tüketiciler tarafından da çok iyimserlerdi, ancak zamanı geldiğinde onlara bakalım. Pazar performansı açısından C-HR ve Yize'nin aylık satışları hiçbir zaman 10.000 adedi geçmedi.Yize ile karşılaştırıldığında C-HR'ın durumu daha ağır. Şubat ayında C-HR sadece 1.539 adet sattı, Mart ayında biraz arttı ama sadece 3.702 adet satıldı.Hepsi Yize'nin satışlarının altında ... Bugün bu arabayı birlikte inceleyeceğiz.
Her şeyden önce, C-HR'nin tasarımı görünüş olarak gerçekten çok bireyseldir ve temelde modelin çok orijinal olan denizaşırı versiyonu ile tutarlıdır. Ön yüz, Toyota'nın en yeni aile tarzı tasarım dilidir.İnce üst ızgara, çok keskin olan her iki taraftaki farlara bağlanmıştır. Ön cephe daha abartılı, alttaki siyah arazi muhafazası çok fazla vahşilik katıyor, yuvarlak sis farları iki diş gibi ve ön yüzün tamamı çok can sıkıcı değil.
Yan kısımda ise C-HR'ın hareketini en uç noktaya kadar uyguladığı söylenebilir: Kompakt gövdesi, mükemmel oranları ve abartılı hatları güzelliğini gösteriyor. Arka tarafın kararması sayesinde, yüzer bir tavan etkisi yaratıyor, ancak arka camının çok küçük olmasından ve iç kısmın daha iç karartıcı olabileceğinden şikayet etmeye değer. Arka kısım, C-HR'ın en özel parçası olmalı.Çift katmanlı rüzgarlık, dönen arka lamba tasarımı ve tabanın her iki yanındaki L şeklindeki dekorasyon tasarımı, çok gelişmiş görünmesini sağlıyor. Ancak böylesine eşsiz bir şekil sıradan insanların kontrol edebileceği bir şey değildir.
İç mekan da Toyota'nın en yeni aile tarzıdır.Artık sadece eski moda ile eşanlamlı değildir.Çift namlulu gösterge paneli kavga duygusuyla dolu ve süspansiyonlu merkez kontrol ekranı, her iki taraftan kapıdaki krom kaplamaya kadar uzanan çok dikkat çekici. Daha güçlü ve yumuşak görünmesini sağlayan deri malzeme de belli bir samimiyeti ifade ediyor.
Yapılandırma açısından, C-HR'ın çok nazik olduğu söylenebilir.Tüm sistem on hava yastığı, ESP, lastik basıncı izleme, motor çalıştırma ve durdurma, otomatik park etme, PM2.5 filtresi vb. İle donatılmıştır. Düşük konfigürasyon, şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme, uyarlanabilir seyir, anahtarsız sistem, 9 inç ekran, cep telefonu ara bağlantısı, sesli kontrol sistemi vb.
Boyut olarak CHR 4405/1795/1565 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik, dingil mesafesi 2640 mm'dir. Boşluk, C-HR'ın en büyük eksikliği olarak görülmelidir.Diğer yandan stil kısıtlamaları nedeniyle baş ve arka bacak boşlukları hem Nispeten küçük, belki bu aynı zamanda ev tabanlı bir konumlandırma olmadığını da gösteriyor.
Güç bölümünde, C-HR, maksimum 171 beygir gücünde ve 203 Nm tepe torkunda 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. 10 vitesli bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.Motor ve şanzıman esasen pürüzsüzdür. Elbette bu tür veriler altında. Güç de çok güçlü, sıfır yüz hızlanma süresi sadece ilk 9S'de ve yakıt tüketimi de mükemmel, sadece 5,7L / 100KM.
2.0L deplasman için fiyat çok yüksek olmasa da, C-HR'ın fiyatı 141.800 ila 178.800 yuan. Sonuçta Binzhi'nin 1.8L versiyonunun fiyatı da 146.800 ila 189.800 yuan'a ulaştı, ancak C -İK için akıllıca olmayan yer, daha düşük bir yer değiştirme ve daha düşük fiyatlı versiyon başlatmamasıdır. Giriş 140.000'den fazlaya ulaştı. Kulağa rahatsız edici geliyor ve konumlandırma başlangıçta gençleri hedefliyor, ancak başlangıç fiyatı muhtemelen basit olacak Sınırlı bütçeye sahip bazı genç tüketiciler geri çevrildi. Ek olarak, C-HR'nin tasarımı gerçekten de çok bireysel, bu da onun nişine yol açtı.
