911 tasarımcısı dünyadaki en kolay iş mi? Porsche 911'in geçmişini ve bugününü sayın
Porsche hayranları her zaman 911 tasarımcısının dünyanın en rahatlatıcı işi olduğunu söyler. Porsche, Los Angeles Otomobil Fuarı'nda sekizinci nesil 911 modelini tanıttığında, stil değişikliği hala küçük bir plastik cerrahi gibi ve bu 911 modelinin kültürel mirası haline geldi.
Porsche 911'in kökenine gelince, Volkswagen Beetle'den bahsetmemiz gerekiyor. 1937'de Porsche'nin kurucusu Ferdinand Porsche tarafından Hitler'in komisyonu altında doğdu. Bu nedenle Volkswagen Beetle'ın parlak bir Porsche olduğunu da söyleyebiliriz. Tarihin başlangıcı.
Porsche 365, Porsche olarak adlandırılan ilk seri üretim otomobildir ve genel tasarımı o zamanki Volkswagen Beetle'den türetilmiştir. Aynı teknolojiye ek olarak, Beetle'ın arkaya monteli arkadan çekişli düzenini ve sevimli şeklini de sürdürüyor. Porsche 365'in piyasaya sürülmesi aynı zamanda pazarda mükemmel bir yanıt aldı ve bu da sonraki 911'in gelişini teşvik etti.
1964 1973
İlk nesil Porsche 911
1962'de Porsche 901 coupe'nin orijinal modeli, Porsche'nin kurucusu Ferdinand Porsche'nin torunu Alexander Porsche tarafından tasarlandı ve hala arkadan monteli arkadan çekişli tasarımını miras aldı ve bugüne kadar devam ediyor.
Porsche 911'in ilk nesli orijinal olarak 901 olarak adlandırılıyordu, ancak Peugeot tüm logoların telif hakkını ortada 0 ile kaydettiği için Porsche, 82 ünite ürettikten sonra adını ancak 911 olarak değiştirebildi.
1965 yılında Porsche, Amerikan pazarı için tasarlanmış üstü açılır bir versiyon olan 911 Targa modelini sergiledi.Amerikan trafik kurallarına cevaben, aracın b direğinin konumuna takla kafesine benzer T şeklinde bir gösterge ve katlanır kanat tasarımı takıldı. Daha sonra 911 convertible'ın bir klasiği haline geldi ve Targa modeli bu güne kadar devam ediyor.
İç mekân açısından, ilk nesil Porsche 911, gelecekte 911'in klasik tasarım unsurları haline gelecek olan beş bağlantılı enstrümantasyonu ve kapının yanında bir anahtar prizi benimsedi.
Güç açısından, birinci nesil 911, Porsche 365 tarafından kullanılan yatay olarak karşıt 4 silindirli motordan, 130Ps çıkış gücüne sahip, 5 ileri manuel şanzıman ve 9.1 saniye hızlanma ile 100 kilometreden maksimum 210km / sa hıza yükseltilen 6 silindirli bir motora yükseltildi. .
Porsche'nin ilk nesli, 1967'de küçük bir makyaj yaptı ve görünüm neredeyse hiç değişmedi. Asıl değişiklik iktidardaydı. Ve araç gücü üç modele ayrılmıştır: 911 T, 911 L ve 911 S.
1973 1989
İkinci nesil Porsche 911 (930)
İkinci nesil model, dış tasarım açısından birinci nesil modelden çok az değişikliğe sahip, esas olarak ön tampon üzerinde yoğunlaşıyor ve krom kaplama malzeme çıkarılmış ve genel şekil daha dolgun hale geliyor.
İç mekan, direksiyon simidinin tarzını değiştirdi ve bir klima çıkışı ekledi.Aynı zamanda, daha fazla deri malzeme kullanıldı ve bu da sürüş konforunu büyük ölçüde artırdı.
Bu model neslindeki en büyük değişiklik, 1976'da 3.0 litrelik 6 silindirli yatay olarak karşıt motora yükseltilen ve 3 vitesli Sportmatic yarı otomatik şanzımanla eşleştirilen 2.7 litrelik 6 silindirli bir motordu. İvme 100 kilometrede 6.1 saniye. Maksimum hız 236 km / s'dir.
Bu model nesli, 1976'da bir facelift'i başlattı. Motor değişimine ek olarak, modelin standart versiyonu Carrera olarak yeniden adlandırıldı ve bugün hala kullanılıyor.
Bu neslin en klasiği, Porsche tarihinde turboşarjlı bir motorla donatılmış 911 Tubro 3.0'ın ilk üretim versiyonunun ortaya çıkmasıdır ve biz onu 930 olarak adlandırmaya daha çok hevesliyiz. Turboşarjlı teknoloji ve uyumlu 4 vitesli manuel şanzıman sayesinde 100 kilometreden hızlanmak sadece 5,2 sn sürüyor ve en yüksek hız 250 km / sa.
260 beygir gücündeki güç çıkışı ve arkadan çekiş düzeni nedeniyle Porsche, daha geniş lastiklere ve dingil mesafesine uyması için daha geniş tekerlek kaşlarına sahip bir gövdeyle donattı ve abartılı balina yüzgeci kuyrukları ekledi, ancak yine de kontrol etmek zor. Bu nedenle "dul yapıcı" unvanına sahiptir.
1988 1994
Üçüncü nesil Porsche 911 (964)
Bu neslin vücut değişiklikleri hala küçük olsa da, Porsche 911 için çığır açan bir değişiklik. Daha önce tanıtılan dört tekerlekten çekişli modellere ek olarak, üçüncü nesil 911 modelleri de birçok elektronik sistemle donatılmıştır.
Dört tekerlekten çekişli modelin piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, Porsche sonunda 911 Carrera 2'nin iki tekerlekten çekişli versiyonunu piyasaya sürdü. Dört tekerlekten çekişli model daha hızlı hızlanma ve stabiliteye sahip olmasına rağmen, hayranların istediği şey arkadan çekişli.
Üçüncü nesil modeller 911'in klasik tasarım öğelerini korusa da genel tasarım daha modern hale geldi.
Bu nesil model, yeni 3.6 yatay olarak zıt altı silindirli bir motora yükseltildi.Standart model 250Ps beygir gücüne sahip, bir tiptroonic otomatik şanzımanla eşleşiyor, 100 kilometreden 5.9 saniyeye hızlanıyor ve maksimum 260km / s hıza sahip.
Bu model nesli, 911 otomobil serisinde ilk kez görülen güç destekli direksiyon, abs sistemi gibi birçok teknik yardım sistemi ile donatılmıştır.
Ek olarak, bu modelin hızı 80'den yüksek olduğunda, arka hava girişi motor tarafından otomatik olarak yükseltilebilir, bu da motor için daha iyi soğutma etkisi ve giriş verimliliği sağlar ve ayrıca belirli bir bastırma kuvveti de sağlayabilir.
1993 1988
Dördüncü nesil Porsche 911 (993)
Dördüncü nesil Porsche 911'in görünümünde bariz değişiklikler var: Genel şekli yuvarlak ve pürüzsüz ve farların açısı da daha eğimli, bu da zamanın estetik konseptiyle uyumlu. Ek olarak, bu nesil modeller, kullanım performansında daha büyük bir gelişmeye sahiptir.
Bu nesil modeller, iç tasarım açısından önceki neslin tasarımını neredeyse korumuş, ancak araca bazı işlev tuşları eklenmiştir.
Hala 3.6L yatay olarak karşıt 6 silindirli bir motorla donatılmış olmasına rağmen, bu yeni inşa edilmiş ve çıkış gücü de 272Ps'ye yükseltildi. Bu aynı zamanda tarihteki hava soğutmalı motorlara sahip son nesil 911 modelidir ve o zamandan beri su soğutmalı nesile girmiştir.
Ve bu nesil modelin arka süspansiyonu, kullanımı daha da geliştiren çok bağlantılı bir tip ve isteğe bağlı sönümleme ayarını benimser.
Bu nesil modeller, otomobil tutkunlarının kalbinde yüksek bir değere sahip olsa da, bu nesil Targa çok tartışmalı. Üç nesil T-kiriş tasarımını iptal etti ve tamamen açık panoramik bir açılır tavan ekledi, bu da Targa'nın satışlarının düşmesine neden oldu.
1997 2005
Beşinci nesil Porsche 911 (996)
Beşinci nesil model, Porsche Çinli tasarımcı Lai Pingsheng tarafından yönetilen yepyeni bir platform üzerine inşa edildi.Pürüzsüz ve yuvarlak çizgiler 0,3'lük düşük bir rüzgar direnci katsayısı getiriyor, ancak bu "kızarmış yumurta" farı her zaman şikayet ediliyor.
Bu iç tasarım nesli, Boxster tarzından yararlanır, ancak bu klasik unsurlar korunur. Bu nesil modeller aynı zamanda ilk kez renkli bir merkezi kontrol ekranıyla donatıldı ve bu da genel teknoloji anlayışını daha da geliştirdi.
Giderek daha katı hale gelen emisyon ve gürültü yönetmelikleriyle başa çıkabilmek için, bu nesil modeller, maksimum 300 beygir gücü ve maksimum 350 Nm tork ile yeni bir 3.4L yatay olarak zıt su soğutmalı motorla donatılmıştır. 100 kilometreden 5.2 saniyeye hızlanıyor ve maksimum hız 280km / s.
1999 yılında, Porsche GT3 modelini piyasaya sürdü. 911 araç modelinin sonraki sürüş versiyonu prototipti. Sportif bir stil benimsedi ve 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş maksimum 360 beygir gücünde 3.6 litrelik yatay olarak zıt bir motorla donatılmıştı.
2005 2012
Altıncı nesil Porsche 911 (997)
Altıncı nesil model yuvarlak bebek gözü farlara geri döndü.Aynı zamanda yeni bir tasarıma sahip olmasına rağmen, hala 911'in klasik unsurlarını miras alıyor ve genel şekli, sürtünme katsayısını daha da 2.28'e düşürdü.
İç mekân açısından, yeni nesil modellerin kokpit tasarımı da daha modern ve sportif üç kollu direksiyon simidi değiştirildi.
Bu 911 nesli, önceki nesilden 3.6L yatay olarak zıt su soğutmalı bir motorla donatılmaya devam ediyor.Yeniden ayarlamadan sonra, maksimum güç 325 beygir gücü ve tepe torku 370 Nm'dir. Hızı 100 kilometreye çıkarmak 5 saniye sürüyor ve maksimum hız 285 km / s.
Altıncı nesil model, 2008 yılında orta vadeli bir facelift'i başlattı. Görünümdeki değişikliklere ek olarak, yeni otomobilin en büyük değişikliği ilk kez dfi direkt enjeksiyon teknolojisinin tanıtılması ve ayrıca zf'nin 7 ileri PDK çift debriyajlı şanzımanını ilk kez en büyük motorla eşleştiriyor. Güç de 345 beygir gücüne çıkarıldı.
2011 2018
Yedinci nesil Porsche 911
Yedinci nesil model, aynı zamanda 911 tarihinde kullanılan üçüncü platform olan yeni bir platform kullanıyor. Yeni otomobil, serinin klasik tavan çizgisini ve kavisli ön çamurluğunu miras alıyor ve bebek gözü farlar kullanılmaya devam ediyor.
İç mekanda, kokpit tasarımı daha sportif ve orta konsol alanı oldukça yükseltilmiş ve kol dayama kutusuna bağlanmış.
Giriş modeli, 7 ileri PDK çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiş, 350 beygir gücünde 3.4L yatay olarak karşılıklı su soğutmalı bir motorla donatılmıştır. 4,6 saniyede 100 kilometreye çıkın. Buna ek olarak, Carrera'nın modelleri, 400 beygir gücü üretebilen, yatay olarak zıt 3,8 litrelik bir motorla donatılmıştır.
Yedinci nesil model, şu anda 991.2 olarak bilinen 2015 yılında orta vadeli bir facelift geçirdi. Otomobilin en büyük değişikliği, orijinal 3.4L ve 3.8L doğal emişli motorları yeni bir 3.0L çift turboşarjlı motorla değiştirmek ve iki ayar konfigürasyonu sağlamaktır.
2017 yılında, bir milyonuncu Porsche 911 Carrera S spor otomobili, Almanya'daki Zuffenhausen fabrikasının üretim hattından çıktı ve bu bir milyonuncu hatıra modeli, aynı zamanda ilk olan klasik İrlanda yeşil boyasını kullanıyor. Nesil modellerine saygı.
2018 mevcut
Sekizinci nesil Porsche 911 (992)
Los Angeles Otomobil Fuarı'nda sekizinci nesil Porsche 911, dünya lansmanını yaptı. Yeni otomobilin görünüm ve iç mekanında ufak değişiklikler var.Klasiklerde moda unsurlarında eksiklik yok.Gizli kapı kolu bu zamanın en önemli özelliği.
Yeni otomobilin arkası, geçiş tipi bir arka lamba tasarımına sahipken, motor hava girişi de dikey bir ızgaraya değiştirildi ve gizli bir elektrikli kuyruk eklendi ve aşağıdaki iki kalın egzoz portu da daha sportif.
Yeni otomobilin içi yeniden tasarlandı ve temiz çizgili kontrol paneli gömülü bir gösterge paneli ile donatıldı.Bu ilham, 1970'lerin 911 modellerinden geliyor. Klasik beş namlulu gösterge paneli de bir LCD gösterge paneli haline geldi, ancak saat mekanik bir takometreye sahip.
992 hala arkaya monte edilmiş 6 silindirli + yatay olarak zıt bir düzendir.Yeni motor modeli, 3.0L deplasmanlı A2EVO'dur.Elektronik kontrol enjektörü, asimetrik bir valf tasarımıdır ve çıkış gücü, yeni geliştirilen 8 vitesli dual ile eşleşen 450 beygir gücüne ulaşır Debriyaj PDK şanzımanı.
Duygulara mı yoksa gerçek üretim seviyesine mi dayandığına bakılmaksızın, Porsche 911 bir Dream otomobil olarak adını hak ediyor. Uzun yıllar değişmeden kalan kurbağa suratı, aynı sürüş düzeni 50 yılı aşkın süredir kullanılıyor ve beğenenlerin odağı burada.Uzun süre değişmeden kalan klasikler hala hayranlık uyandırıyor.
Sorumluluk Reddi: Bu makale BitCar'ın WeChat genel hesabından aktarılmıştır.
