Bir hafta içinde, Beijing Hyundai'nin dört büyük fabrikasının tümü üretimi durdurdu?
Bu yıl iç otomobil pazarında en çok zorlananlar Kore otomobilleri, özellikle Pekin Hyundai. Tüm Çin Yolcular Federasyonu tarafından yayınlanan en son üretim ve satış verileri, bu yılın Ocak-Temmuz ayları arasında Pekin Hyundainin kümülatif satışlarının 415.000 araç olduğunu, yıllık% 29,1 düşüş ve 1,25 milyon araçlık yıllık hedefin yalnızca% 33,2'sinin tamamlandığını gösteriyor. Hedef neredeyse imkansız.
Çin'deki satışlardaki keskin düşüşten etkilenen Hyundai Motor Group'un karnesi iyi değil. Bu yılın ikinci çeyreğinde satışlar 24,3 trilyon won (yaklaşık 21,7 milyar ABD doları) oldu ve bu, analistlerin beklediği 25,2 milyar ABD dolarından önemli ölçüde düşüktü. Net kar% 48.2 düşüşle 914 milyar won'a düştü ve işletme karı analistlerin beklediği 1.5 trilyon won'un altında% 23.7 düşüşle 1.3 trilyon won'a düştü.
Satışlarda böylesine ciddi bir düşüşle birlikte, Pekin Hyundai fabrikalarının günlük üretiminin etkilenmesi kaçınılmaz. Aslında, Beijing Hyundai bu yılın başlarında dört fabrikasının üretimini çoktan kesti.Pekin Hyundai'nin dört fabrikası, geçtiğimiz hafta parça tedarikindeki kesinti nedeniyle üretimi durdurdu. Geçen ay Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesinde tamamlanan yeni fabrika planlandığı gibi üretime başlamadı.
Tesisin kapatılma nedeniyle ilgili olarak Beijing Hyundainin açıklaması, yakıt deposu tedarikçisinin mallar için ödeme yapılmaması nedeniyle parça sağlamayı reddetmesiydi. Belgeler tutarlı. Belgelerin içeriği, Beijing Hyundai'nin mallar için uzun süredir ödeme yapmadığı için tedarikçinin işletme fonlarının yetersiz olduğunu ve tüm fabrikaların ve lojistiğin 22 Ağustos'ta saat 8'den itibaren askıya alınacağını gösteriyor.
Ancak Hyundai Motor Group, 30 Ağustos'ta Çin'deki fabrikasında üretime yeniden başladığını duyurdu. Bununla birlikte, bu tür eylemlerin satış düşüşünü koruyup kurtaramayacağı belirsizdir, çünkü Koreli otomobillerin karşılaştığı mevcut zorluklar birçok faktörün sonucudur. THAAD olayından kaynaklanan dış etkenlerin yanı sıra en önemlisi Kore otomobillerinin ürünler ve markalar açısından rekabet gücünün keskin bir şekilde düşmesidir.Çin otomobil pazarının son yıllarda hızla gelişmesiyle biriken kullanıcıların itibarı giderek tükeniyor. Çinli markaların yukarı yönlü etkisi ile Avrupa ve Amerikan markalarının aşağı doğru keşfi arasındaki boşlukta, Koreli otomobillerin hayatta kalması için gittikçe daha az yer var. Koreli markalar ürün gücü ve marka etkisinde daha yüksek bir seviyeye ulaşmadıkça, mevcut ikilemi değiştirmek kolay olmayacak.
