Red Star arabasının eski altından geçtim ve biraz zor buldum
Red Star Sparkle sadece bir şarkının adı değil, aynı zamanda bir hediye filmi, şimdi de bir arabanın adı ... Red Star Automobile tarafından üretilen ilk yeni enerji arabasının adı Red Star Sparkle veya Sparkle X2. yanlış.
Weimar EX5'in elektrikli araçların fiyat limiti olduğunu hep düşünmüşümdür, çünkü yeni enerji araçları geleneksel araçlardan farklıdır.Yeni enerji araçlarının çekirdek güç sistemi elektrik motorları + piller + elektronik kontrol sistemlerinden oluşur ve çoğu zaman otomobil firmaları tam bir üretim endüstrisine sahip değildir. Zincir, yani sadece dış kaynak kullanımı yoluyla satın alınabilir, bu nedenle tüm aracın maliyeti daha yüksektir, bu da yeni enerji modellerinin yüksek fiyatının ana nedenidir.
Weimar EX5in kâr amacı gütmeyen rutinlerinin, gelecekte ücretsiz seyahat ve risk sermayesi yoluyla erken yaşta hayatta kalabileceğini zaten biliyoruz.
Ve Red Star Sparkle pazara 49.800 alt fiyatla girdi (sübvansiyonlardan sonra) Para kazanabilir mi yoksa ürün kalitesi mi bir soru, bu yüzden Red Star Sparkle'ın arkasındaki bazı sorunları anladık.
Birincisi, herkesin en çok endişelendiği fiyat meselesi Düşük tahsisli yıldız 300'ün kılavuz fiyatı 119.800 yuan ve sübvansiyonlu fiyat 49.800 yuan. Başka bir deyişle, 253 km pil ömrüne sahip bu düşük profilli araba 70.000 yuan sübvansiyon aldı. Ama bildiğim kadarıyla, 253 km pil ömrüne sahip saf elektrikli bir araç 70.000 yuan sübvansiyon almıyor. Çünkü ayarlanmış sübvansiyon bu standarda hiç uymuyor.
Yeni sübvansiyon yöntemi, kilometre * pil yoğunluk katsayısı * enerji tüketim seviyesi katsayısı için karşılık gelen sübvansiyondur.
Tablodan, 253 km pil ömrüne sahip Star 300 için karşılık gelen sübvansiyonun 34.000 yuan olduğunu görebiliyoruz.
Halihazırda sağlanan bilgilere göre, 145kw / kg enerji yoğunluğuna ve karşılık gelen 1,1 katsayısına sahip çok florlu çok varlıklı yumuşak paketli üçlü lityum pil kullanıyor.
Tüm aracın kalitesini bilmek imkansız olduğu için enerji tüketim katsayısı tam olarak bilinemiyor ancak pil ömrü 250km'den fazla olan, genellikle 1.0 ve 1.1 olan ürünler için maksimum 1,1 katsayısını alıyoruz.
Sonra bu araba yaklaşık 3.4 * 1.1 * 1.1 = 4.11 milyon tutarında bir sübvansiyon aldı.Yeni düzenlemelere göre, yerel sübvansiyon% 50'yi geçemez. En fazla% 50 yerel sübvansiyonu seçiyoruz, kırmızı yıldız parıldıyor, en fazla yararlanılabiliyor Sübvansiyonlarda 61.700 yuan'e.
Bununla birlikte, Hong Xing Xing Xing 70,000 yuan sübvansiyon verdi, bu da otomobil şirketlerinin araçlar için 8 ila 9,000 yuan sübvansiyon verdikleri anlamına geliyor.
Yerli otomobillerin net karı sadece yaklaşık% 5-7.Geely gibi büyük bir mandıra çiftçisi için bile, bisiklet karı sadece birkaç bin yuan iken, kırmızı yıldız bir araba sübvansiyonu 7-8000 yuan. Böyle bir ortam şirketin para kazanmasını sağlayabilir mi? Size bir maliyet tablosu gösterelim.
Yeni bir enerji aracının maliyeti, tüm aracın maliyetinin% 40'ını oluşturan bataryadır, bunu tedarikçinin koltuk, lastik, hava yastığı vb. Maliyetleri ve ardından motor, elektronik kontrol ve tahrik parçaları sistemidir.
Elektrikli araçlar için gerekli olan akü + motor + elektronik kontrol sisteminin tüm aracın maliyetinin% 67'sini oluşturduğu burada belirtilmelidir.Red Star, poliflorür kendi ürettiği bir yumuşak paket üçlü lityum pil kullansa bile, maliyet değildir Düşük, çünkü Haziran ayındaki üçlü lityum pil maliyet analizine göre, daha yüksek kobalt fiyatının pil fiyatları üzerinde büyük bir etkisi var. 1KWh'lik üçlü lityum pilin maliyeti yaklaşık 1.200 yuan ve kobaltın maliyeti yaklaşık% 10'dur. Red Star, 37kwh'lik düşük bir konfigürasyonla yaklaşık 25.000-30.000 yuan'a kadar sıkıştırılabilen kendi multi-florin çok yumuşak paket pilini kullanıyor.
Bir araba yapma maliyetinin% 40'ının ters hesaplamasına göre, elektronik kontrol, motor ve diğer öğelerin maliyeti hesaplanır.Tüm arabanın üretim maliyeti yaklaşık 60.000 yuan'dır.Veriler doğru değildir, ancak sapma genellikle büyük değildir, çünkü aracın kendisi kullanır Çok fazla malzeme yok ve daha fazla flor, Red Star için pil paketi sorununu da çözdü.
Öyleyse soru şu: Üretim maliyeti yalnızca on binlerce yuan olan bir Kızıl Yıldız neden 119.800 yuan gibi düşük bir fiyat belirledi? Sadece devlet sübvansiyonları anında takılıp kalmak ve ardından tüketicilerin pazarda satması için kabul edilebilir makul bir fiyat belirlemek mi?
Ya da 60.000'den fazla ulusal sübvansiyon yoksa, Kızıl Yıldız bu kadar yüksek bir fiyat belirler mi? İşletmenin iyi gelişip gelişemeyeceği bir husustur.
Daha düşük fiyatlar için sübvansiyonlara güvenmek hiçbir zaman sürdürülebilir bir kalkınma yolu olmamıştır.Çift puan başlatmanın amacı da bu geliştirme modelini değiştirmektir.Bu yıl sübvansiyonların azaltılması, kalitesiz elektrikli araçları ortadan kaldırmak ve daha iyi ürünleri teşvik etmektir. Aynı zamanda, gelecekte otomobil şirketlerine artık tükendiğinde verilmeyecek belirli sübvansiyon kotaları vermeyi düşüneceğiz. Bu temel ayarlama, kurumsal hileli tazminatlardan kaçınmak içindir.
Yeni enerji otomobili şirketleri büyük sübvansiyonlardan yararlanabildiğinden, bu bazı otomobil şirketlerine "bir servet kazanma" fırsatı getirdi. Bu şirketlerin kısa vadeli çıkarları temettülerin arkasında ve "dolandırıcılık sonsuzdur." Hile yapan araba şirketlerinin en büyük özelliklerinden biri: düşük kaliteli ürünler, düşük kaliteli ürünler, ürün performansı yalnızca eşiği keşfetmiştir ve bazı zorlu kılavuz fiyatları ve terminal fiyatları vardır.
Örneğin, Red Star Sparkle'ın giriş seviyesi 253 km'lik seyir menzili, 250 km'nin üzerindeki modeller için 34.000 sübvansiyon standardına henüz ulaştı.
146kw / kg'lık pil enerji yoğunluğu ayarı 1.1 standart sübvansiyon katsayısını geçti. Aynı zamanda, yerel tesislerden% 50 sübvansiyonla desteklenen, sadece yaklaşık 3 metre boyutundaki küçük bir araba 60.000 yuan gibi yüksek bir sübvansiyon alabilir.
Tabii ki, sadece Red Star bisikletlerini analiz etmiyoruz, basit bir karşılaştırma yapalım. BYDnin yeni Yuan EV'sinin iki gün önce piyasaya sürüldüğünü hatırlıyorum. Yeni arabanın pil ömrü 360 km ve sübvansiyon fiyatı Red Star 50.000 yuan ile karşılaştırıldığında 79.900. Fiyat 20.000 daha pahalıdır.
Ancak arabalar gerçekten ucuz değil.Örneğin, Redstar ve BYD'yi ele alalım, Ar-Ge yeteneklerindeki, tasarım yeteneklerindeki ve teknik rezerv yeteneklerindeki boşluk, satış sonrası servis ve bayi ağları zaten bir dünya.
Dahası, araç konfigürasyonu, sürüş deneyimi ve sürüş deneyimindeki boşluk daha da büyük olabilir.
Çarpışma testi, güçlü Ar-Ge ekibi ve güçlü teknik destek yok Red Star tarafından satılan 50,000 yuan terminal fiyatı Yuan EV fiyatından gerçekten daha pahalı. Ve Red Star'ın neden yalnızca on binlerce yuan'a mal olan bir model için 100.000 yuan'dan fazla bir fiyat belirlediğini ve sübvansiyondan yararlandıktan sonra onu bir maliyet fiyatıyla sattığını düşünmemiz gerekiyor.
Üretim maliyetleri için para tüketiciler tarafından dengeleniyor ve net kâr, devletten sübvansiyonlar kazanmak. Bu anlayışın doğru olup olmadığını bilmiyorum. Doğruysa, hile yaptığından şüpheleniliyor.
