Araba satın almak bir felsefe mi, baş ağrısı mı? "Kıyaslama" modeliyle yanlış gidemezsiniz!
Bir marka istiyorsanız, fiyat / performans oranını hesaba katamazsınız; güç istiyorsanız, yakıt tüketimini feda etmeniz gerekebilir; bir görünüm istiyorsanız, genellikle yerden vazgeçmeniz gerekir ... Bilgili araba alıcısı bile, genellikle aylar veya daha uzun sürer Çeşitli modelleri karşılaştırma zamanı. Araba yapmak, otomobil üreticileri için bir metafizikse, o zaman araba satın almak tüketiciler için bir felsefedir.
Bununla birlikte, felsefi tarihin insan doğasını test eden "tramvay problemi" kadar faydacı felsefi bir araba satın alma problemi karşısında çözülmesi gereken rutinler var.
Tek başıma bir araba alırsam, seçmeye meyilli olduğum modeller temelde aynı seviye ve fiyatta "kıyaslama" modelidir.Bu modelin stoğu yüksek, pazar bilinci yüksek, ürün kalitesi ve satış sonrası daha güvenli. Örneğin, son derece rekabetçi orta ve üst düzey otomobil pazarında, birçok kişi makalenin başında bahsettiğimiz karışıklıklarla karşılaşacaktır (özellikle bu pazardaki hedef tüketici grupları, daha da can sıkıcı olan hane halkı ve ticari konuları dikkate almak zorundadır), ancak Bu segmentteki başlıca ana akım modellerin pazar performansına daha yakından bakıldığında, seçim yapmak zor değil.
Veri kaynağı: Multimedia Association
Orta ve üst düzey otomobil pazarında, Magotan ve Passat bu pazarda her zaman lider konumdaydı, ancak bu yıldan beri Magotan'ın devam eden çabaları Passat'ı bir kenara bıraktı ve bu yıl bu pazardaki lider konumunu işgal etti. Temmuz ayında, Passat, Magotanın 10.000 birimden fazla satışıyla yalnızca 8.582 birim sattı. Bu aynı zamanda Magotan'ın bir kardeş olarak statüsünün daha da pekiştirilmesine izin verir. Bütçeniz yeterliyse veya sadece bu seviyede bir tane satın almak istiyorsanız, Magotan ile yanlış gidemezsiniz. Dahası, yeni nesil Magotan'ın saf Alman stili, ürün gücünde gerçekten yeni bir zirveye ulaştı.
FAW-Volkswagen, Magotan için "Liderlik Felsefesi" olarak etiketlendiğinde, herkes bunun ani olduğunu düşünmedi ve otomobil endüstrisi, bu etiketin Magotan'ın mevcut pazar konumunu ve kendi ürün konumlandırmasını tamamladığını hissetti.
"Tasma" ve "chuang" kelimelerinin gerçek anlamlarının herhangi bir bağlamda yorumlanması zor değildir. "Ling" şüphesiz liderdir ve "chuang", yaratma ve yenilik ile doğal bir çifttir. FAW-Volkswagen bu iki kelimeyi bu Magotan arabasına yerleştiriyor: Bir yandan doğal olarak Magotanın pazardaki konumunu güçlendirmek ve aynı zamanda ürün gücünün güvenini yaymak, diğer yandan bu iki kelime aslında iyi yansıtılabilir. Magotan otomobil sahiplerinin grup özellikleri - "Lider Felsefe" kategorisine dahil edilebilecek olanlar, aynı zamanda toplumun bel kemiği, başarılı bir kariyer, tutkulu ama istikrarlı ve güvenilir bir adam olmalıdır. Slogan, "Ling · Senin gibi yaratmak" dedi, birçok araba sahibi böyle bir kimliğin derinden takdir edileceğini düşünürdü.
Ancak makale bunu yazdığına göre, yazmayı bırakamayız, FAW-Volkswagen'in Magotan'a verdiği "Lider Felsefesi" etiketinin arkasındaki güven hakkında ciddi olarak konuşmak zorundayız. Magotan'ın bu arabasının sökümünü ve analizini okuduktan sonra, belki Magotan'ın bu yılki pazar performansının neden bu kadar güçlü olacağını anlayacak ve "liderlik" kelimesinin arkasındaki anlamı da anlayacaksınız.
Platform ve şasi avantajları
Yeni nesil Magotan'ın platformlar açısından doğal avantajlara sahip olduğu söylenmelidir. Bunu söylememizin sebebi, ortak girişim orta ve üst seviye otomobil pazarında tüm markanın modüler platformunu gerçekten kullanan çok fazla modelin olmamasıdır. Yeni nesil Magotan, Volkswagen'in en yeni MQB modüler platformundan geliyor.Özelliklerinden biri, hafif ve enerji tasarrufu sağlayan konseptlere önem vermesidir.Bu nedenle, yeni nesil Magotan, eski modele göre ağırlığı yaklaşık 100 kg azaltabilir ve bu da yakıt ekonomisinin iyileştirilmesine büyük katkı sağlar. MQB modüler platformunun bir diğer avantajı, daha çok yönlü olması ve gelecekteki bakım maliyetinin daha da azaltılabilmesidir.
MQB modüler platformunun kullanımına ek olarak, yeni nesil Magotan şasi süspansiyonu konusunda gerçek çabalar gösterdi.
Birincisi süspansiyon yapısı Ön Macpherson + arka çok bağlantılı süspansiyon yapısı yeni bir şey olmasa da, böyle bir süspansiyon kombinasyonu konfor, sportiflik ve maliyet için en iyi seçimdir. Yeni nesil Magotan tarafından yükseltilen ve optimize edilen mevcut yüksek kullanımlı ön McPherson süspansiyonu gibi bazı detay seviyelerinde benzersiz tasarım gerçekleştirilir.Alt kontrol kolu ve alt şasi yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Malzeme, hem hafifliği hem de gücü hesaba katan bir yöntemdir.
Arka çok bağlantılı süspansiyonun öne çıkan özelliği, "E-tipi çoklu bağlantı" nın benzersiz yapısında yatmaktadır. "E-tipi çoklu bağlantı" nedir? Yaygın çok bağlantılı süspansiyonun aksine, uzunlamasına bir kontrol kolu ve üç yanal kontrol kolunun bir kombinasyonudur. Aynı zamanda, arabadaki arka boşluğa girmemek için, arka süspansiyon, arkadaki yolcuların oturma alanını konfor sağlama temelinde maksimize edebilen yay ve amortisör borusunu ayırma tasarımını benimser.
Yeni nesil Magotan'ın şasisinde de siyah bir teknoloji var, yani DCC şasi kontrol sistemine dinamik olarak uyum sağlıyor. Bu terim nispeten uzundur, aslında, yumuşak ve sert süspansiyonun aktif ayarını gerçekleştirebilen bir dizi "uyarlanabilir" süspansiyon olarak anlaşılabilir. Bu sistem yol yüzeyini ve aracın sürüş durumunu araç gövdesi üzerindeki çoklu sensörlerle izler ve süspansiyonun sertliğini değiştirme amacına ulaşmak için amortisörün altındaki elektronik kontrol valfi aracılığıyla sönümleme sönümlemesini değiştirir.
Spesifik olarak, DCC dinamik uyarlanabilir şasi kontrol sistemi beş sürüş moduna ayrılmıştır: ekonomi, konfor, standart, spor ve kişiselleştirme Beş sürüş modu, farklı süspansiyon sertlik seviyelerine karşılık gelir. Gerçek sürüş sürecinde, yeni nesil Magotan'ın şasi süspansiyonu net bir kalınlık ve bütünlük hissine sahip olacak ve şasi, yoldaki tümseklerin üzerinden geçerken gevşek ve parçalanmış görünmeyecek. Konfor modunda bile yoldaki tümsekler tamamen izole değil, aksine araca iletilen bazı yol duyguları olacak, bu da yeni nesil Magotan şasisinin "spiritüel" olduğunu ve her zaman katı bir durumda olmadığını hissettirecek.
İş ve ev kullanımı ihtiyaçlarını hesaba katması gereken orta ve yüksek kaliteli otomobiller için, şasi kalitesinin ölçülmesinde bir diğer önemli faktör, yol gürültüsünün ve lastik gürültüsünün yalıtılmasıdır. Yeni nesil Magotan bu açıdan çok özeldir.Şasinin ortası, aracın sürüş sırasında aerodinamik etkisini iyileştirmek için geniş bir düz koruma alanı kullanır ve ayrıca kabinin sessizliği ve yakıt ekonomisi için yardımcı olur. Ve bu koruyucu plaka, genel modeldeki reçine malzemeden değil, cam elyaf malzemeden yapılmıştır, bu nedenle ses yalıtımı açısından daha iyidir.
Yol gürültüsü ve lastik gürültüsü yalıtımı için şasi korumaları ve sessiz lastiklerin kullanımına ek olarak, yeni nesil Magotan ayrıca jant kaplamasının detaylarına odaklandı. Ses yalıtımına fazla dikkat etmeyen bazı modellerde, sürüş sırasında özellikle arka sırada oturan yolcular için özellikle dikkat çekici olan tekerlek kemerlerinde bir gürültü olacaktır. Gürültünün bu kısmı yerinde bastırılırsa, arabanın sessizliği büyük ölçüde artacaktır. Yeni nesil Magotan'ın arka tekerlek davlumbazı, daha iyi ses yalıtımına sahip fiberglas malzemeden yapılmıştır, bu nedenle arka sırada otururken bu sesten rahatsız olmayacaksınız.
Araç içi ara bağlantı sistemleri artık boşuna değil
İnternet trendinin gittikçe daha belirgin hale geldiği mevcut ortamda, yeni nesil Magotan yenilik yapmaya cesaret etmelidir.Bunun tezahürlerinden biri, ikinci nesil MIB multimedya sisteminin kurulmasıdır.
İlki donanım yükseltmesidir.Merkezi kontrolün 8 inçlik kapasitif ekranı nispeten yüksek bir çözünürlüğe sahiptir ve görüntü efekti de çok hassastır. Anahtar, operasyonun düzgünlüğünün çok iyi olması ve yarı zamanlı gecikmenin yavaş olmamasıdır. İşletim deneyimi açısından, bu multimedya sistemi, barış zamanında tablet bilgisayarları oynarken hareket kontrolüne benzer olan sürükleme işlemlerini destekler. Ayrıca kızılötesi mesafe sensörü işlevi de var, parmak ekrana dokunmasa bile ekrana yaklaştığında menü açılacak.
Pek çok kişinin günlük hayatta böyle bir durumla karşılaşacağına inanıyorum yani sürüş sırasında dokunmatik ekran üzerinden işlem yapmanın sakıncalı olduğunu düşünüyorum.Yeni nesil Magotan'ın dokunmatik ekranın sol ve sağ tarafında bazı kısayol butonları bulunuyor, bu da araç kullanırken çok fazla kör işlem yapmayacak. Zorluklar, bunlar insanlığı somutlaştıran yerlerdir.
Sonra navigasyon işlevi var İkinci nesil MIB multimedya sisteminin navigasyon, 2D ve 3D haritaları destekler ve gerçek zamanlı yol koşulları işlevine sahiptir. Bir kavşakla karşılaştığınızda, sürücünün rota bilgilerini almasını kolaylaştırmak amacıyla navigasyon rotasını büyütmek için ekranda otomatik olarak büyütülmüş bir pencere açılacaktır. Ek olarak, bu navigasyonun hız kamerası uyarısı, yakıt seviyesi uyarısı ve benzeri gibi bazı ek pratik işlevleri vardır.
Aslında bu, insan-bilgisayar etkileşiminin mükemmelliğinin tezahürlerinden biridir.Multimedya sisteminin ayarları yeterince makul değilse, o zaman gerçek kullanımda, sahibi çok acı verici olmalıdır. Yeni nesil Magotan'ın Bluetooth telefonu ve Bluetooth müziği birbirine karışmadan ayrı ayrı bağlanabilir Bluetooth telefonun bağlantısı kesildikten sonra, telefondan alınan adres defteri otomatik olarak silinecek ve manuel çalıştırma ihtiyacı ortadan kalkacaktır.
Günümüzde, birçok araç sahibinin otomobile bindiği ilk şey, multimedya sisteminin farklı cep telefonları için uyumluluğunu ve genişletme yeteneğini test eden önce cep telefonunu bağlamaktır. Yeni nesil Magotan'ın ikinci nesil MIB multimedya sistemi, App-Connect ara bağlantı işlevine sahiptir. CarPlay aracılığıyla Apple cep telefonlarına, Android Auto ve MirrorLink aracılığıyla Android telefonlara bağlanabilir, böylece piyasadaki çoğu modeli kapsayabilir.
Son iki cümle:
Platform, şasi ve araç içi ara bağlantı performansı aslında yeni nesil Magotan'ın aynı seviyedeki avantajlarından sadece bir tanesidir.Güç, alan ve konfigürasyon alan kısıtlamaları nedeniyle detaylı olarak anlatılmamaktadır. Tüketicilerin itibarını kazanmak için saf Alman kalitesine güvenen ve pazar konumunu belirleyen Magotan B6'dan, Çin halkının ihtiyaçlarına daha iyi adapte olan ve satış ve marka gücünde çift hasat elde eden Magotan B7L'ye, şimdi liderlik ve yenilikçilik konusunda ısrar ederek "lider inovasyonu yansıtan Magotan'ın 10 yıllık yepyeni nesli de efsanevi bir araba olarak kabul edilebilir.
Felsefi soruya geri dönersek, bu sadece Magotan değildir. Bir arabanın pazar segmentindeki konumu istikrarlı ve sürdürülebilirse, o zaman bu arabaya odaklanılmalıdır, çünkü böyle bir araba geride kalmıştır. Sadece mühendislerin sıkı çalışması değil, onu destekleyen şirketin arkasındaki tüm sistem.
Öyleyse, "araba satın alma felsefesi" sorununu çözmek aslında zor değil ve "bir ölçüt seçmek doğrudur" cümlesi gerçekten makul!
Bilim ve teknoloji çevrelerindeki kodamanların yeni nesil Magotan'ı nasıl değerlendirdiklerini görmek için makalenin sonundaki "Orijinal metni okuyun" u tıklayın.
