Altını ortaya çıkarın! Son zamanlarda yüksek talep gören 5 yeni arabanın% 100 maruz kalması
Geçtiğimiz ay profesör birçok yepyeni modeli test etti ve bunların çoğu yedek modeller. Onlar, değiştirmeden sonra SGP platformunu kullanan Subaru'dur. Ormancı Audi A6L , 10AT için orta vadeli yüz germe CT6 , 1.0T üç silindiri değiştirin, arka tasarım yine gökyüzüne karşı Lingpai Ve Haval, halka açılır açılmaz 10.000'den fazla birim satan F7 . Güçleri nedir? Hadi bir bakalım.
Audi A6L
Geçtiğimiz 2018'de Audi A6L, C sınıfı otomobil segmentinin yıllık şampiyonluğunu hala kazandı, ancak eski rakipleri E sınıfı ve 5 serisi ile karşılaştırıldığında A6L hala eski. Yeni nesilden sonra, A6L bir bilim ve teknoloji duygusu yaratmada daha da ileri gitti.Görünüm gittikçe daha şiddetli ve arabadaki üç ekranlı bağlantı çok bilimkurgu.
Yükseltilmiş Audi A6L'nin dingil mesafesi, önceki nesil A6L'den 16 mm daha uzundur ve sürüş alanı tamamen yeniden doğmaz, ancak yaklaşık 1,70 metrelik böyle bir adama arka sırada bacaklarını kaldırmayı öğretmek kesinlikle yeterlidir.
Audi A6L'nin gücü hala EA888 + 7 vitesli çift kavramanın kombinasyonunu kullanıyor ve 12V zayıf karıştırma sisteminin eklenmesi, turbo müdahalesinin aniliğini azaltır ve turbo gecikme süresini azaltır.
Audi A6L, 12V zayıf bir karıştırma sistemine sahiptir 48V ışık karıştırma sistemi çok sınırlı yakıt tasarrufu etkisine sahiptir ve 12V'nin yakıt tasarrufu etkisi daha da gereksizdir.
Audi A6L'nin ses yalıtımı aynı seviyedeki genel seviyeye ulaştı.Rüzgâr gürültüsü ve motor gürültüsü iyi bastırılmış, ancak yol gürültüsü daha belirgindir, bu da spor lastiklerle belirli bir ilişkiye sahiptir.
Honda Lingpai, Çin'deki ev kullanıcıları için tasarlanmış Honda için özel bir modeldir, bu nedenle arka sıra A sınıfı otomobilde en geniş olanıdır. Bu araba sonunda kendi yerini aldı. Lingpai'nin değiştirilmesinden sonra, arka sırada ekstra bir süper kolçak var ve aktif güvenlik konfigürasyonu da zamanın trendine ayak uyduruyor.Herkesin Lingpai'yi seçmesini engelleyebilecek tek şeyin üç silindir olduğu tahmin ediliyor.
Lingpai'nin arka alanı çok abartılı ve piyasadaki bazı B sınıfı otomobillerle karşılaştırıldığında hiç de aşağılık değil. Daha da abartılı olanı, süper merkezi bir kol dayanağına sahip olması ve beş kişilik bir otomobili dört koltuklu bir arabaya çevirmenin hayal olmamasıdır.
Bu Honda Lingpai, 1.0T üç silindirli turboşarjlı motor + CVT şanzıman güç kombinasyonu kullanıyor. Bu motorun akıcılığı neredeyse dört silindirli bir motorla aynıdır, ancak günlük güç önceki 1.8 litre kadar rahat değildir.
1.0T motora sahip Lingpai'nin yakıt tüketimi çok yüksek değil, bu bir rahatlama.
Honda Lingpai'nin bu neslinin en etkileyici yönü, NVH'nin hazır olmasıdır. Honda her zaman NVH olmama etiketine sahipti, ancak Lingpai ile Honda kendi tavanını kırmış gibi görünüyor.
sonuç olarak : Yinglang'dan alınan derslerle profesör, Lingpai'nin üç silindirli motorlarının satışının düşeceğini düşündü. Gerçekler, profesörün bir kez daha gözlerini kaçırdığını ve Lingpai'nin değiştirilmesinden sonra satışlarının iki ayda 17.000 birimde sabitlendiğini kanıtladı. Yeni nesil Lingpai, büyük alan, yüksek güvenlik konfigürasyonu, yakıt tasarrufu ve sessiz ve konforlu iç mekanıyla gerçekten de kompakt aile sedanının kralı.
Haval-F7
Haval F serisi, Haval'ın 2018'deki en son başyapıtıdır. Sportif ve modaya uygun genç SUV'lara odaklanır ve Haval'in birinci ve ikinci kademe şehirlerde genç grup pazarını açmasına yardımcı olur. Haval F7, Haval H6 ile son derece örtüşen ve farklı insan gruplarının ihtiyaçlarını karşılayan, 10.90-14.90 milyon arasında fiyatlandırılan Haval F serisinin ikinci arabasıdır.
Haval F7, orta büyüklükteki bireysel SUV'lara kıyasla bile önemli bir oturma alanına sahiptir. Koltuk minderi yumuşak ama minder kısa, bu da konforu bir ölçüde etkiliyor.
Haval F7'nin 2.0T motor gücü olağanüstü değil ve 7 ileri çift kavramalı şanzımanın performansı da yeterince iyi değil, bu nedenle Haval F7 sadece 9,4 saniyede 100 kilometre hıza çıkıyor. Frenin ilk aşaması nispeten yumuşaktır ve bariz bir frenleme etkisine sahip olması için daha derin olması gerekir.
Haval F7'nin yakıt tüketimi kendi sınıfından daha yüksektir.
Spor SUV'nin konumlandırılması nedeniyle Haval F7'nin gürültüsü daha belirgindir ve bunun sadece beklentileri karşıladığı söylenebilir.
sonuç olarak : Haval F7'nin görünümü ve iç tasarımı daha renkli ve konfigürasyonu çok yüksek, bu gerçekten bazı gençlerin dikkatini çekebilir. Bununla birlikte, Haval F7'nin görüşü ve koltuk konforu, günlük kullanımda hala biraz sakıncalıdır. Ayrıca Haval F7, anlaşılmaz olan görünümün ima ettiği spor performansını sağlayamaz. Belki de tüketicilerin ihtiyacı olan şey, yüksek konfigürasyonu, güzel görünümü ve nispeten ucuz fiyatı ile sürmesi uygun bir otomobildir.
Cadillac-CT6
C sınıfı otomobiller arasında göz ardı edilmemesi gereken bir otomobil var, o da Cadillac CT6. Cadillac CT6'nın gövde uzunluğu, herhangi bir D sınıfı otomobille karşılaştırılabilecek 5,2 metreye ulaştı ve bir elektromanyetik süspansiyon sistemine ve bir arka tekerlek aktif direksiyon sistemine sahip. Cadillac CT6, resmi olarak C segmentli bir otomobil olarak konumlandırılmış bir D segmenti otomobildir.
Cadillac CT6 çok geniş bir oturma alanına sahip ve arka tarafta bir ekran var. Bununla birlikte, merkezi çıkıntı nispeten büyüktür, bu nedenle bu araca 4 kişilik bir araba olarak davranmak daha iyi olacaktır.
10AT'nin değiştirilmesinden sonra, Cadillac CT6'nın hızlanma yeteneği azaldı, ancak profesörün sahip olduğu araba hala deneme kurulum durumunda ve hata ayıklama mükemmel değil, bu nedenle hızlanma nispeten yavaş. Profesör diğer medya testlerinin sonuçlarına baktı ve hızlanma yaklaşık 8 saniye oldu. Hala biraz daha yavaş olmasına rağmen, fark o kadar büyük değil. Frenleme performansı nispeten iyidir.
10AT ve yepyeni motorlu CT6'nın yakıt tüketim performansı rakiplerinin çok gerisinde kalmayacak. D sınıfı bir otomobille kıyaslandığında, bu yakıt tüketimi performansı mükemmel olarak kabul edilebilir.
Ses yalıtımı ve gürültü azaltma açısından CT6'nın son derece tozlu olduğu, aynı seviyede rakiplerinden uzakta olduğu söylenebilir.Bu ses yalıtımı performansı, üst düzey D sınıfı bir otomobille tamamen karşılaştırılabilir.
sonuç olarak : Bence CT6'yı C segmenti bir otomobil olarak görmemelisiniz, onu görece zayıf güce sahip D segmenti bir otomobil olarak değerlendirebilirsiniz. Gövde uzunluğu, dingil mesafesi, arka tekerlek direksiyonu, elektromanyetik süspansiyon, ses yalıtımı ve titreşim vb. Açısından CT6 D sınıfı arabaların seviyesine ulaştı, ancak CT6 yalnızca C sınıfı otomobillerin fiyatını satıyor ve terminalde yaklaşık 60.000 var. Teklifler.
Subaru-Orman
Yalnızca görünüşünden karar verirseniz, Subaru Forester'ın bir yedek ürün olduğunu düşünmek zor. Bu tür bir sert tasarım stili, insanların ilk bakışta beğenmesini zorlaştırıyor. Ancak oturduktan sonra, Forester'ın geniş vizyonunun zevkine insanların aşık olmaması zor.
Forester'ın sürüş alanı özellikle abartılmamış, ana düzeye ait ve arka sıranın merkezi büyük değil ki bu kabul edilebilir.
Ormancının hızlanma kabiliyeti ortalamadır ve saf elektrikten motor müdahale anına kadar iyileştirilmesi gereken hafif bir gerileme vardır.
Subaru'nun e-boxer sistemi, Toyota'nın THS'si kadar abartılı olmayan, sınırlı yakıt tüketimi azalmasına sahip zayıf bir karıştırma sistemidir.
Subaru Forester'ın ses yalıtım seviyesi normal bir seviyede.
sonuç olarak : Subaru Forester üç benzersiz teknolojiye sahiptir: yatay olarak zıt motor, tam simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, EyeSight güvenlik sistemi. Bu üç teknoloji aracın yol tutuşunu ve güvenliğini artırabilir.Ancak, aşırı olmayan durumlarda Subaru'nun faydalarını deneyimlemek zordur, bu nedenle Subaru Forester yalnızca onu nasıl takdir edeceğini bilenler için ayrılabilir. Bu Subaru Forester nesli, konfor açısından önceki nesilden daha iyidir, ancak tüketicileri etkileyip etkilemeyeceği hala bir soru.
Dört ikame / orta vadeli yeniden modelleme ürününün rekabet gücü önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Audi A6L, resmi arabanın eski moda ve istikrarlı imajından bir anda kurtuldu ve genç teknoloji tarzını benimsedi.Gençleri cezbetme niyeti belli. Söylemeye gerek yok, CT6, C sınıfı otomobilin fiyatı, D sınıfı otomobilin konfigürasyonu ve boyutu, daha yavaş hızlanmaya ne dersiniz? Konfor, C sınıfı otomobillerin kralıdır. Lingpai sadece büyük boy arka koltuk geleneğini sürdürmekle kalmadı, aynı zamanda Hondanın zayıf ses yalıtımından da kurtuldu. Forester daha rahat hale geldi ve iyi görüş, dört tekerlekten çekiş ve görme güvenliği sisteminin avantajları korundu. Ayrıca, çok fazla alana ve yüksek konfigürasyona sahip, ancak konumlandırmaya uygun olması için, üç ana öğe üzerinde hala çok çalışması gereken bir Haval F7 de var.
