Tarihteki en küçük deplasmana sahip Mercedes-Benz E-Serisi karşısında, 300 kuyruk satın almak daha güvenilir olacaktır!
Kısa bir süre önce Junzhe, 1.5T + 48V hafif hibrit sistemli C sınıfı C 260'ı deneyimlemişti.Güç sistemi bende kötü bir izlenim bırakmıştı.
Küçük deplasmanlı süperşarj + hafif karıştırmanın önümüzdeki dönemde muhtemelen otomobil endüstrisinin genel eğilimi olacağı görüşüne dayanarak, C-Serisi'nden bir beden daha büyük olan E-Serisi'nin de er ya da geç bu dayanılmaz güç sistemini kullanacağını düşünüyorum, ancak Mercedes-Benz Benden daha endişeli, bu orta vadeli değişikliği beklemek zorunda değil, 1.5T + 48V hafif hibrit ile donatılmış E 260 L çoktan ortaya çıktı.
Daha önce, önceki nesil E-sınıfı (W212) döneminde, Mercedes-Benz, E-sınıfını 1.8T motorla donatmıştı ve o zamanlar 1.8T motorlu E-Serisi E 200 kuyruğuna sahipti. Tarihteki en küçük kuyruğa sahip E sınıfı, 170 beygir gücüne sahip düşük güçlü 2.0T motorla donatılmış E 180'dir. Kuyruk küçük olmasa da bu sefer 1.5T E 260 L'yi kullandım, ancak yer değiştirme gerçekten E-sınıfı tarihindeki en küçük olanı. Gövde uzunluğu 400.000'den fazla ve 5 metreden fazla olan bir Mercedes-Benz, yalnızca 1.5'lik bir deplasmana sahiptir ve bu çok hayal kırıklığı yaratır.
M264 makine değil, seridir
Birkaç gün önce yayınlanan C 260 test sürüşü makalesini okumadıysanız, önce incelemenizi öneririm. Portal burada: "Mercedes-Benz C260 nasıl tanımlanır? Yer değiştirme küçük olmasına rağmen kuyruk tamamlandı! ". İncelemek istemeseniz de önemli değil Her zamanki gibi, yeni piyasaya sürülen 2019 yükseltilmiş Mercedes-Benz E-Serisi'nin güç aktarım mekanizmasındaki değişiklikleri kısaca tanıtalım.
Bu değişikliğin kapsamlı olduğu söylenmelidir.Tüm güç versiyonları yeni makinelerle değiştirildi ve tüm yeni makineler aynı seriye ait: M264.
Her şeyden önce, orijinal giriş seviyesi E 200 L, E 260 L'ye yükseltildi. Az önce bahsedilen 1.5T + 48V hafif hibrit sistem ile donatılmıştır.Maksimum beygir gücü 184 beygir gücünde değişmeden kalır ve maksimum tork 280Nm'ye düşürülür.En yüksek torka ulaşılması gerekiyor. Sadece 3000 rpm'de ortaya çıktı. Hafif hibrit sistemin 48V motoru, tüyden daha hafif olarak nitelendirilebilecek 14 beygir gücüne sahiptir.
İkincisi, orta seviye E 300 L'nin kuyruğu değişmeden kalır ve motor hala 2.0T yüksek güçlüdür, ancak orijinal M274, M264 serisinin 2.0T'si ile değiştirilir.Maksimum beygir gücü 13'ten 258'e yükseldi, maksimum tork 370Nm değişmedi, ancak tepe torku M274'ten 600 dev / dak sonra görünüyor.
Son olarak, CLS 350 güç sistemiyle aynı olan, daha yüksek güçlü 2.0T motor + 48V hafif hibrit sistemi kullanan önceki E 320 L'nin yerini alan üst düzey konumlandırma E 350 L var. 2.0T motor, önceki E 320 L'deki düşük güçlü 272 beygir gücü 3.0T'yi aşan 299 beygir gücüne sahiptir ve ayrıca yardımcı olmak için 22 beygir gücünde 48V hafif hibrit motor da vardır. 100 kilometreden 6,1 saniyelik resmi hızlanma hızı, önceki E 320 L'nin 5,7 saniyesine hala kaybedildi. Bunun ana nedeni, E 320 L'nin 1300rpm'de 400Nm'lik aynı tepe torku sağlayabilmesi, E 350 L'nin ise 3000 rpm'ye ulaşması gerektiğidir.
Yukarıdaki veriler her zaman esnemenizi sağlamış olabilir Özetlemek gerekirse, E-Serisi tamamen yeni bir güç aktarma sistemi ile değiştirildikten sonra, üç güçlü modelden ikisi yer değiştirmeyi önemli ölçüde azalttı ve telafi olarak 48V hafif hibritler kullandı. Yalnızca orta vitese sahip E 300 L "nazik" görünüyor.
"Lüks araba deplasmanı 1.5" arkadaki rezillik mi?
Hiç şüphe yok ki, 400.000 yuan'dan fazla bir Mercedes-Benz olarak, beş metreden fazla gövde uzunluğu da "büyük Ben" olarak adlandırılabilir.Aslında 1.5 deplasmanlı bir motorla donatılmıştır.
Birkaç yıl önce Volvo yeni Drive-E serisi motoru piyasaya sürdüğünde, teknik temel ne kadar sağlam olursa olsun, kitap verileri ne kadar güzel olursa olsun, dört silindirli motorun 700.000 ila 800.000 XC90'a monte edildiğini unutmamalısınız. Çoğu insan bunu anlıyor. Sadece mantıksız. Bununla birlikte, giderek daha fazla milyon sınıf SUV, dört silindirli motor kullanıyor.
Benzer bir durum BMW 7 Serisi'nde de yaşandı.
730Li, dörtten altıdır ve 7 serisinin motor bölmesinde yalnızca 2.0 deplasmana sahip bir makine bulunmaktadır. Amiral gemisi kimliği nedir? Daha sonra eski rakipleri Audi A8 ve Mercedes-Benz S-Class da "D-Class 2.0 Era" ya katıldı ve şikayet edecek bir şey yok.
Bu sefer Mercedes-Benz E-Serisi'nin aynı sınıf modellerin minimum yer değiştirmesini yenileme sırası geldi, ancak bence Mercedes-Benz sadece bir başlangıç ve belki de birkaç başka lüks marka gelecekte benzer hamleler yapacak. Minimum yer değiştirme kaydı değil mi? Bekleyin ve görün, ilk önce minimum silindir sayısı için rekoru kimin koyduğunu görmek ilginç. Büyük olasılıkla ... bilirsiniz.
Gerçekte, "lüks arabalar", gittikçe daha az yer değiştiren ve daha az "ağırbaşlı" motorlar kullanmıştır ve bunların arkasında yatan nedenler vardır.
Bu E-sınıfı değişimini bir örnek olarak ele alırsak, yeni güç aktarma organlarının denizaşırı modellerden önce değiştirilmesini teşvik etmenin ana nedeni, altı ülke ve altı ülkenin altı ülke olmasıdır. M264 serisi motorlarla donatılmış tüm E-sınıfları, tüketicilerin satın alırken iç huzurunu bir dereceye kadar artırabilecek ve endişelerini azaltabilecek Ulusal VI emisyon standartlarına uygundur.
Elbette, çoğu durumda daha küçük deplasmanlı bir motora geçmenin nedeni, yakıt tasarrufu sağlamak için E-sınıfınınkine benzerdir Dört silindirli 730Li'nin önceki altı silindirli 730Li'ye kıyasla ne kadar tasarruf ettiğini görebilirsiniz.
Ancak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi verilerinde bu kez E-sınıfı ikamenin açık olmadığını söylemiştim.İki model yer değiştirmeyi azalttı ve hafif hibritin gücünü ekledi, ancak E 260 L, E 200 L'den sadece daha ucuz. 0.1L iken E 350 L, yer değiştirmedeki önemli düşüş ve silindir sayısı nedeniyle 1.2L'ye kadar tasarruf sağlar. Ancak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketim verileri, görece "nazik" olduğunu düşündüğümüz E 300 L modelinde 0.1L artmıştır Sonuçta beygir gücü daha da büyük, biraz beygir gücüne biraz yakıt tüketmek adil olur.
48V hafif hibrit motorlar gerçekten yer değiştirme işlevi görebilir mi?
Az önce listelediğimiz veri setinden, bu sorunun cevabının hayır olduğu açıktır. Motoru daha küçük bir deplasmanla değiştirdikten sonra, en azından güç performansı düzgün bir şekilde düşürülür, özellikle küçük deplasmanlı motorun düşük hız alanındaki tork, doğal olarak yetersiz olacaktır. Bu tür bir ışık karışımının anlamı, motorun iyi olmadığı düşük torku telafi etmektir, ancak C 260'ın önceki deneyimlerinden bu, çok sınırlı etkileri telafi etmektedir.
Elbette, bu aynı zamanda sadece böyle bir C 260 gücünün gerçek deneyimini temsil eder. E 350 L'nin ışık karıştırma sisteminin performansıyla ilgili olarak, burada bir sonuca atlayamazsınız, sonuçta, aslında açılmadı. Bununla birlikte, Mercedes-Benz hafif hibrit yönünde uzun bir yol kat etti E-sınıfının iki hafif hibrid gücüne ek olarak, yeni bir sıralı altı silindirli 3.0T motorla donatılmış bir S 500 L de var. 48V motorlu hafif karıştırma sistemi seti.
Ancak, önceki S 500 L'nin hangi sekiz silindirli motor kullandığını unutmayın.
Yeni sıralı altı M256 motorlu S 500 L'nin önceki V8 S 500 L'den daha hızlı hızlandığını göreceksiniz. Bence en büyük kredi motorun kendisidir Sonuçta M256 motorun yanına yerleştirilen 48V motorun sadece 22 beygir gücü var. 435 beygir gücündeki motorun önünde, gerçekten sadece bir kısım olarak kabul edilebilir. Dahası, performans testi ile ölçülen hızlanma sonuçları motorlar için daha da az faydalıdır.
En önemli nokta, S 500 L'deki altı silindirli M256 motor ne kadar güçlü olursa olsun, dört silindirli E 260 L / E 350 L ile aynı değildir, çünkü M256 ve M264'ün motor formları farklıdır. ISG, ikincisi BSG'dir. "I", entegre tip anlamına gelir, ISG, motor ve dişli kutusu arasına entegre edilmiştir ve "B", orijinal geleneksel marş motorunu daha büyük bir motorla değiştirmeye eşdeğer olan kayış tahrikli tip anlamına gelir. Kısacası, ISG, BSG'nin yapabildiği her şeyi yapabilir, ancak ISG, güç çıkışını deneyim açısından daha çevik ve pürüzsüz hale getirecektir.
Yani, S 500 L S 500 L'dir. Mercedes-Benz'den 48V hafif hibrit gibi görünse de, başkalarının iki milyona satın aldığı S 500'e kıyasla C-sınıfı veya E-sınıfı 260 versiyonunu üç ila dört milyon yuan'a satın alabilirsiniz. L gerçekten kıyaslanamaz.
E sınıfı için etki o kadar büyük olmayabilir
Evet, C 260 test sürüşü ile ilgili bir önceki yazıda, gerçekten 260'ın gücünün fazla idare edilmediğini düşünüyorum.Performans olmadan performansa, akıcılığa ve akıcılığa ihtiyacı var.Bacak yarısının hibrit alanına girmesinden sonra , Çok fazla yakıt tasarrufu sağlamayabilir. Ancak bu konuya detaylı bir şekilde bakmak gerekiyor. C 260, C seviyesi ürün serisinde en çok satan orta pozisyonda yer alıyor.Ana versiyon olarak o kadar dayanılmaz ki tüketiciler için üzülüyorum.
Ancak bu sefer C seviyesinden bir seviye yüksek olan E seviyesinden bahsediyoruz, durum tam olarak aynı değil. Bulut çıkarımı için eylemsizlik düşüncesi kullanılsa bile, E 260 L'nin güç sistemi seviyesi C 260'tan daha çıldırtıcı olabilir. Sonuçta, E-Serisi gövdesi daha büyük ve daha ağırdır, ancak E-Serisi için etki etkilenmeyebilir. C seviyesi kadar felaket.
E-sınıfı ana model E 300 L olduğu için, genellikle yolda en çok E 300 L'yi görüyoruz.E 200 L'nin frekansı, E 300 L'nin yalnızca bir kısmı olabilir. Az önce söylediğimiz şeyi hatırlıyor musun? Bu sefer, E-Serisi'nin yeni bir motor kurma hareketi, sadece E 300 L'nin "nazik" olduğunu hissettirebilir, sadece yer değiştirme küçük değil, aynı zamanda parametrelerin performansı da iyileştirildi, bu sadece doğru değil. Bir E-Serisi satın alan çoğu kişi, eskisinden daha hızlı bir E-Serisi alacak.
Giriş seviyesi E-seviyeleri satın almak isteyen tüketici grubuna baktığımızda, ihtiyaçlarının esas olarak şunlar olduğunu tahmin ediyorum: Bir Big Ben almak istiyorum, diğeri önemli değil. Yani Maybach tarzı arka kapı ve C sütunu kombinasyonuyla bu araba yeterince büyük ve fiyatı 400.000'in biraz üzerinde olan E 260 L onların zevklerine uygun. Dahası, bu değişiklikten sonra, en ucuz E-Serisi'nin görünümünden en büyük değişiklik, E 200 L'nin kuyruğunu E 260 L'ye çevirmek oldu. Bu üstünlük duygusu anında yeni bir seviyeye yükseldi. Güç sisteminin küçük bir deplasmana veya küçük bir deplasmana sahip olup olmadığına bakılmaksızın, eski E 200 L'nin sahibi anında yüzünü kıskandı. Ben önemliyim, tamam mı?
Yükseklikte E 350 L'ye gelince, fiyat 600.000 veya daha fazla. Bu otomobille ilgilenen çok kişi olmamalı. Sonuçta, orijinal altı silindirli dönemde çok az kişi E 320 L'yi satın aldı. E 320 L'yi satın alabilirler. Ulusal Halk Kongresi de altı silindirli bir motor için yarıştı. Yeni E 350 L'nin gerçek deneyimdeki performansı ne olursa olsun, silindir sayısına bakılırsa, altı silindirli versiyon hakkında bilgi almak isteyenlere adanmayı bekleyen bir kase kapalı kapı pişirdi. Ancak gerçekten altı silindirli bir E sınıfı satın almak istiyorsanız, AMG E 43'e geçmeyi düşünebilirsiniz, ancak bunu gerçekten önermiyoruz ...
Sonuna yaz
Makale yine sona eriyor, yorum alanına güçlü bir not bırakmak için acele etmeye başladığınıza inanıyorum. Tarihteki en küçük yerinden edilmiş E-sınıfı için endişelenmeyin. Mercedes-Benz de asırlık bir şirket ve aynı zamanda arabanın mucidi. "260" kuyruk işaretine sahip yeni güç sistemlerinin iyi olmadığını bildiklerine inanıyorum, ancak araba satmak bir iş.
Mercedes-Benz, ne tür insanlara ne tür bir otomobil satıldığını bilir ve aynı zamanda ne tür insanların arabalarını satın alacağını da bilir (son zamanlarda üç kez söylediğim benzer şeyler? İlk kez A sınıfı, ikincisi C sınıfı ). Bu sefer yerli E-sınıfı serinin değiştirilmesi nispeten büyük bir hamle ve yer değiştirme yeni bir düşük seviyeye ayarlandı ve bu da kaçınılmaz olarak çok fazla eleştiri çekecek.
Ancak tarihsel vakalar bize küfretmenin geçici olduğunu ve araba satmanın ömür boyu sürdüğünü söylüyor.
Her neyse, gerçekten bir E-sınıfı satın almak istiyorsanız, 300 kuyruk almanın nispeten güvenilir olacağını unutmayın.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
