Başarılı erkeklerin 3 araca ihtiyacı var ama Model X onları tatmin edebilir mi?
Bir zamanlar birisi başarılı bir adamın en az üç arabaya ihtiyacı olduğunu söylemişti - düzgün bir lüks araba, sürmesi eğlenceli bir ekspres araba ve birden fazla kişiden oluşan bir aileyi tatmin edebilecek bir aile arabası.
Düşündükten sonra mantıklı geliyor, bu üç otomobilin sırasıyla kariyer, ilgi ve aileyi de temsil ettiğini söyleyebiliriz. Luzhe'nin gözünde Mercedes-Benz S-Class, Porsche 911 ve Toyota Alpha mükemmel bir kombinasyon, ancak buna param yetmiyor ...
Üç arabanın hepsi milyonlar sınıfında ve toplam miktar en az 3 milyon Eh, belki "mehtap" başarı kriterleri konusunda biraz fazla talepkâr olabilir, ama rüya yoksa tuzlu balıkla farkı nedir, değil mi?
Kısa süre önce Tesla Model X'i test ettikten sonra, aniden yeni bir dünya keşfetmek gibi bir zevk hissettim - başarı ile aramızdaki mesafe 2 milyonu aşıyor gibi görünüyor ...
Kariyer, ilgi ve aile ihtiyaçlarını aynı anda karşılayabilen bu değerlendirmenin çok yüksek olduğu söylenebilir ama aslında çok da abartılı değil.
1 nezih lüks araba-nezih ama fazlasıyla nezih
Bir araba için nezih olan nedir?
Bence arabaya biner binmez patron olma hissini yaşamanızı sağlayan bir otomobil.
Lüks bir marka bir zorunluluktur, ancak her lüks otomobil yetkin değildir.Bu, otomobilin kendisinin sunabileceği sınıf duygusu için belirli gerekliliklere sahiptir. Sonuçta, Mercedes-Benz S-Serisi'nin arkasında oturan kişi patrondur, ancak BMW X5 M'nin arkasında oturan kişi mutlaka böyle değildir.
Tesla doğduğunda, lüks bir markanın konumlandırılmasıydı.Arabanın önündeki "T" logosunun altın içeriği, ana akım BBA'nınkinden daha az değil ve hatta ikincisinden bile daha yüksek.
Tesla'nın üçüncü seri üretim otomobili olarak, Model X'in birçok tasarımı da çok parlak.
Tombul vücut, tıpkı büyük bir mantar gibi "sevimli" hissediyor.
Martı kanadı bagaj kapısı otomatik olarak açıldığında, törensel duygularla doludur.Araba binme duruşu çok daha zarif hale gelir.Ergonomik tasarımlı Amerikan koltukta oturduktan sonra, Yavaş yavaş düşerken görüş alanı bundan dolayı sınırlı değil, dev ön cam arabanın tavanına kadar uzanıyor.Göğüs üstü, dış dünyaya bakmanızı engelleyecek neredeyse hiçbir şey olmadığı söylenebilir.
Buna karşılık, bu seviyede nadir bulunan çerçevesiz kapılar ve gizli kapı kolları hiç parlak nokta gibi görünmüyor.
Ayrıca iç mekanda kullanılan malzemeler de oldukça yüksek kalitede.Genel olarak kullanılan ahşap damarlı piyano boya kaplaması, her yerde dokunulabilen alanctara malzemesi ve 17 inç geniş dokunmatik LCD ekran tasarımı gibi görünmeyebilir. Mevcut Mercedes-Benz S-Serisi'nin geçiş tipi çift ekranları çok yabancı, ancak teknolojik bir atmosfer yaratmanın başka bir lüks duygusu olduğu da söylenebilir.
Mercedes-Benz S-Serisi ile karşılaştırıldığında, Model X'in getirebileceği "nezaket" nispeten "alternatif" olabilir, ancak getirebileceği gerçek duygu öncekinden daha az değildir. Müşterileri almak için bu arabayı kullanmak patronu asla utandırmaz.
Sürüş keyfi dolu 1 ekspres araba
Bir milyon on milyon performans satın alabilir mi?
Bir erkek olarak arabaları sevmeyen çok az kişi olmalı.
Gençken dört tekerlekten çekişli araçları oynadığımı hala hatırlıyorum ve sınıf arkadaşlarımla hep daha hızlı koştum.Audi çift matkaplı yüksek performanslı bir motor satın alan kişi çok kıskanırdı.
Ve bu hız arayışı büyüyseniz bile değişmeyecek ve getireceği zevk birçok şey tarafından eşsizdir.
Model X boyut olarak küçük değil. "Ölçü" 5037mm * 2070mm * 1684mm'ye ulaştı ve "ağırlık" yaklaşık 2.5 tona ulaştı, ancak "esnek bir şişman adam".
Bu sefer Model X 100D'nin düşük profilli versiyonunu deneyimledik. 100 kilometreden hızlanma süresi 4,9 saniyeye ulaştı. Daha güçlü olan P100D 3 saniyede 100'ü kırabilir.Bu sonuç milyonlara hatta on milyonlara ulaştı. Süper koşu seviyesi.
Gerçek sürüş deneyimi bu rakamlardan daha da şok edici. Junzhe'nin daha önce daha hızlı ivmelenme ile birçok yakıtlı aracı da denediğini söylemek mütevazı değil ama bir elektrikli otomobil olan Model X tamamen farklı, patlamak için belirli bir hıza ulaşması gerekmiyor, gaz pedalına bastığında. O anda, ön ve arka çift motorların (386kW) toplam gücü hemen verilebilir, ardından ani hızlanmanın neden olduğu baş dönmesi izler.
Doğru, geri itme hissi değil, gerçekten büyüleyici olan baş dönmesi hissi. Sadece adrenalinin acele ettiğini hissediyorum. Görünüşe göre ilk denemede onu kontrol edemiyorum ama sağ ayağım gaz pedalında. Ama bırakmak istemedi.
Bu sadece düşük profilli bir performanstır, P100D'nin P100D'nin 3s kırılan şiddetli hızlandırılmış versiyonu ile daha heyecan verici olması gerekir.
Sadece hızlı bir şekilde geri dönebilir, ancak vücut eninde sonunda bir miktar etkiye sahip olacaktır. Aracın altına yerleştirilen batarya ağırlık merkezini düşürse de, SUV'nin duruşu hala nispeten yüksektir. "Ağırlık" etkisiyle, yol tutuşu Limit, spor arabalara göre daha düşük ve vücudun tepkisi o kadar hızlı değil.
Dahası, yakıt kamyonunun çekici sesi de "cızırtılı" bir elektrik sesine dönüştü ve çok fazla işitme zevki kalmadı.
Ancak hızlı bir araba olarak, Model X'in getirebileceği sürüş keyfi, birçok otomobil hayranını "doruk noktasına" çıkarmak için yeterli, sanki BGM ile geliyormuş gibi geliyor - "iyi hey".
Konforlu seyahati tatmin edebilecek 1 aile arabası
Bu bir sürpriz
Bana göre "başarı" kelimesi kariyerle sınırlı değil, sadece mutlu bir aile "tam" başarılı bir insan olarak kabul edilebilir.
Bir Mercedes-Benz S-Serisi veya bir Porsche 911'in bir aile gezisi için yeterli olmadığını hayal etmek zor değil, ancak Model X bunu yapabilir.
Model X'in standart konfigürasyonu beş koltuklu bir tasarımdır, ancak yedi koltuk seçmek 27.800 yuan'a veya altı koltuk seçmek için 56.000 yuan'a mal olabilir. Altı koltuk düzeni, tekerlek iziyle ilgili en etkileyici şeydir, çünkü ikinci sıradaki iki bağımsız koltuk elektrikli olarak ayarlanabilir ve üçüncü sıra daha uygundur.
Zor koşullar vardır, ancak yumuşak koşullar da zorunludur, çünkü başarılı insanlar sadece büyük bir ailenin seyahat gereksinimlerini karşılamaktan daha fazlasına ihtiyaç duyar. Wuling Hongguang bile bunu yapabilir. Bu temeli sağlama öncülüğünde Sürücünün konforu da önemlidir.
Model S'yi uzun süredir test ettim, standart olarak havalı süspansiyon ile donatılmış olmasına rağmen çok zor geliyor ve yol hissi çok net.Performans otomobili olarak bu iyi bir şey ama konfor gerçekten çok düşük. Biraz. Aynı marka ve aynı seviyedeki SUV'lerin çoğu sedanlar kadar konforlu olmadığından, Model X'in test sürüşünden önce konforu için pek umut yok.
Şaşırtıcı bir şekilde, Model X, bu açıdan seleflerine göre çok önemli bir gelişmeye sahip.Yol koşulları hala kokpite iletilebiliyor, ancak gövdenin salınım aralığı neredeyse ihmal edilebilir.
Ve motor gücü yüksek olduğu için, gaz kelebeği tepkisi biraz fazla hassastır.Tesla ayrıca Model X için nispeten düşük anahtarlı "kolay" bir mod tasarladı. Bu modda, motor çıkışı sınırlı olacak ve arabadaki yolcular senin yüzünden olmayacak. Sollarken, yanlışlıkla gaza tekme attım ve anında soldum, çok samimi olduğu söylenebilir.
Ayrıca tüm aile için konforlu bir yolculuk olduğu için sürücünün konforu da göz ardı edilemez, bu Tesla'nın otomatik yardımlı sürüşünden bahsetmek zorunda.
Tesla, 27.800 yuan değerinde Otopilot için isteğe bağlı bir paket ve 46.300 yuan değerinde tamamen otonom sürüş yetenekleri için isteğe bağlı bir paket sağladı. Bu, sürücünün yükünü bir dereceye kadar azaltabilir ve otonom sürüş teknolojisi mükemmelleştirildiğinde, sürücü koltuğunda oturmak da özgürleşebilir ve seyahat keyfine tamamen entegre edilebilir.
Kapsamlı ama kusurlu Model X
Genel olarak, Model X'in performansı çok kapsamlı, 1 + 1 + 1 = 1 gibi geliyor ve birkaç fiyat ayarlamasından sonra, 100D modeli 794.000 yuan'a ulaştı ve 1.3 milyon + P100D orijinal fiyatı şiddetli bir şekilde hızlandı. Modelin versiyonu 863.500 yuan'a geldi (önceden, P100D standart olarak şiddetli mod ile donatılmıştı, ancak 21 Mart'taki fiyat ayarlamasından sonra, isteğe bağlı ekipman için ek 35.000 yuan'a mal olacak. Seçmezseniz, 100 kilometre başına hızlanma süresi, altı koltuk dahil olmak üzere 3,7 saniyedir) İsteğe bağlı iki Otopilot paketi 993.600 yuan'dır ve bu 3.0T düşük profilli Mercedes-Benz S-Class'a benzer.
Başta söylediğimi doğruluyor, bu araba insanlara başarıya olan mesafenin 2 milyondan fazla olduğunu hissettiriyor.
Ancak, bu Tesla'dan yumuşak bir makale değil ve Model X mükemmel değil. Not! Eksiklikler hakkında konuşmaya başlayalım.
Her şeyden önce, tamamen elektrikli bir araç olarak en yaygın ve endişe verici sorun kilometre kaygısıdır.
Saf elektrikli araçları yaygınlaştıran ilk marka olarak, her iki Model X modelinin verileri oldukça iyidir (85D modelleri durdurulmuştur) ve kapsamlı seyir aralığı 500 km'yi aşmaktadır (100D 552km, P100D 507km). Araba yüksekte duruyor olarak kabul edilebilir.
Gerçek kullanımda, Model X'in pil ömrü kalibrasyon verilerinden çok uzak olmayacak ve şehir içi ve şehir dışı seyahatler temelde% 100 tatmin edilebilir.
Şarj etme açısından, Model X sahiplerinin evde şarj yığınları, ulusal standart şarj yığınları ve Tesla aşırı şarj istasyonları olmak üzere üç seçeneği vardır.
Şu anda, Pekin, Şangay, Guangzhou gibi birinci kademe şehirlerde ve diğer birinci kademe şehirlerde, Teslanın aşırı şarj istasyonları, çoğunlukla büyük süpermarketlerin özel park alanlarında, temelde her 2-3 kilometrede daha popüler hale geldi; ikinci ve üçüncü kademe şehirlerin düzeni biraz dağınık. Bazıları, ana şube şehir merkezinde yer almaktadır.
Daha önce, Tesla modelleri aşırı şarj istasyonunda şarj etmekte serbestti ve hız çok hızlıydı. Temelde bir fincan kahve gücün% 80'inden fazlasını şarj edebiliyordu (şarj oranı% 80'den sonra yavaş yavaş yavaşlayacak). Ancak artık satın alan araç sahiplerinin ücretsiz şarj ayrıcalığından yararlanma nimetleri yok.Çin'deki Tesla aşırı şarj istasyonlarının şarj standardı 2 yuan / kWh, bu da evde şarj yığınlarından çok daha pahalı, ancak başarılı insanlar çok fazla olmamalı. Bunu önemsiyor musun?
Bununla birlikte, uzun mesafeler koşmak istiyorsanız, Model X'i karşılamak yine de zor olabilir Sonuçta, saf elektrikli araçların yüksek hızlarda güç tüketimi nispeten daha yüksek ve seyir menzili azalacak ve birkaç servis alanı çok insancıl olsa bile şarj yığınları kuruluyor. Ancak aynı zamanda tamamen şarj olması birkaç saat süren yavaş bir şarjdır. Mevcut durumdan yola çıkarak, bir Tesla uzun mesafe sürmek sadece iki kelimelik bir kabusta tanımlanabilir.
Ek olarak, kuzey kışı da Tesla için pek dostane değil ve kışın ılık rüzgarla pil ömrü temelde yarı yarıya azaldı ve yaklaşık 200 km'lik pil ömrü hala biraz endişe verici ...
Tabii ki, yukarıdakilerin yalnızca tamamen elektrikli araçların ortak sorunları olduğu söylenebilir. İşte Model X'in bir "durumu":
1. Araçların işçiliğinin güçlendirilmesi gerekiyor Düzensiz dikiş olgusu erken aşamada daha yaygındır ve sonraki aşamada biraz daha iyidir, ancak geleneksel lüks otomobil şirketleriyle hala belirli bir boşluk vardır.
2. Enerji tasarrufu modunda, merkezi kontrol ekranının çökme olasılığı nispeten yüksektir ve çarpışma olasılığı modu değiştirdikten sonra azalacaktır.
3. Martı kanadı kapının manuel kapı kolu yoktur.Acil bir durumda, kapı aracı terk etmek için hızlı bir şekilde açılamaz ve engel olduğunda tepki biraz yavaş olacaktır.
4. Yönü çevirirken, havalı süspansiyonu ayarlarken ve yavaşça fren yaparken hafif anormal bir ses olacaktır.
Sonuna yaz
Kimsenin mükemmel olmadığı ve hiçbir arabanın bitmediği söyleniyor.
Tesla Model X mükemmel değil, ancak gerçekten daha kapsamlı bir otomobil olduğu inkar edilemez.
Saf elektrikli araçların kökleri uzun zaman önce izlenebilse de, elektrikli araçların imajını eski bir scooter'dan çeşitli sorumluluklar taşıyabilen kapsamlı bir lüks otomobile yükselten ilk kişi Tesla oldu.
Bu açıdan Musk tıpkı otomotiv endüstrisindeki Jobs gibi Tesla'nın etkisi devrim niteliğinde, özellikle de kısa bir süre önce fiyat indirimi ve 35.000 ABD dolarına satılan Tesla Model 3'ün resmi fiyatı. açarak yaymak.
Tesla'nın büyük bir fiyat indirimi açıklamasından kısa bir süre sonra, 21 Mart'ta fiyatını biraz değiştirdiği unutulmamalıdır. Belki de yurt içi katma değer vergisi indiriminin etkisiyle, genel fiyat artışı daha önce açıklanan seviyeye ulaşmamıştır 3 %.
Ama hala kavun yiyip Tesla fiyatının adeta hisse senedi almak gibi olduğunu gülümsemeyle söyleyenler var ...
Ancak, şu anda Tesla ile ilgilenen başarılı insanlar için, hala "altını satın alma" zamanı.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
