Volvo'nun marka etiketi çok açık değil ama s90 tüm bunları değiştirdi mi?
Bu makale, yazar charly jiang'dan Bir Araba Satın Almak tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir.
Alman sertliğine ve Japon zarafetine alıştıktan sonra, belki İskandinavya'dan gelen bir esinti bizi çok ferahlatabilir. Bu sefer test edilen Volvo S90 böyle bir arabaya ait.
Uzun zamandır Çin halkının lüks marka otomobillere olan hevesi hız kesmeden arttı ve yolda "BBA" logosu bulunan otomobiller de yavaş yavaş "kötü caddeler" haline geldi. Lüks markalardaki bu artış, sadece "BBA" markasını Çin'de büyümeye itmekle kalmadı, aynı zamanda bir dizi ikinci sınıf lüks marka bile Çin'de stratejik ürünler dağıtmak için acele etti.
BBA'nın güçlü marka etkisinden ve pazar payından nasıl yer alınır? Bu muhtemelen her ikinci sınıf lüks markanın düşünmesi gereken bir sorudur. Açıktır ki, çok yüksek derecede marka bilinirliğine sahip bir tüketici grubu için marka imajının ve ürün özelliklerinin oluşturulması da ilk sıraya konulmalıdır.
Dolayısıyla Çin'de görebileceğiniz hemen hemen tüm lüks markalar kendine özgü marka özelliklerine sahiptir. Örneğin, Lexus'un ustalığı, Cadillac'ın göz kamaştırıcı dizisi, Jaguar Land Rover'ın olağanüstü mizacı, Infiniti'nin klasik şıklığı ... Ama Volvo'dan bahsetmişken, her zaman Kuzey Avrupa'dan gelen bu kıdemli üyenin seçkin lüks marka kampında kendine özgü tarzından yoksun olduğunu hissediyorum. Özellikler, bize aşılanan tek kavram çevre koruma ve güvenliktir, ancak günümüzün tüketici bilgisinin arttığı çağda, bu iki kavram solgun görünmektedir.
Volvo markası altındaki ana 60 otomobil serisi, Çin'de uzun yıllardır çalışıyor ve yorgunluk gösteriyor. Lüks bir marka olarak Volvo, "güvenlik" ve "çevre koruma" sloganlarından çok daha yüksek sesle, içten dışa yayılan lüks bir atmosfere sahip değil. Volvo, 2014 yılında yeni bir SPA platformu kurduktan sonra, bu markanın lüksüne güveniyorum. Ancak daha sonra fırlatılan XC90 bana bir kap soğuk su verdi. Fiyatlandırmanın Volvo markasının benzersiz özelliklerini tüketicilere gösterebileceğini düşünmüyorum. Neyse ki SPA platformunun ikinci ürünü olan S90'ın yerli versiyonu da bizlerle buluştu. Böyle bir soruyla, S90'ın benzersizliğini bir lüks rakipler kalabalığından gösterip gösteremeyeceğini keşfetmek mümkün olabilir.
Tasarım, lüksün somut bir örneğidir
Dikkat ederseniz, son 2-3 yılda piyasaya sürülen lüks marka modellerin iki özelliği olduğunu göreceksiniz:
1. Tasarım düzeyinde elinizden gelenin en iyisini yapın
2. Marka imajını pekiştirmek için bazı özellikleri olabildiğince homojenize edin.
Lüks bir markanın "lüksünün" içten dışa yayılmasının nedeni, öncelikle bir iletişim aracı olarak incelemeye dayanabilecek bir tasarıma sahip olması gerekir. Önümdeki yeni S90 doğal olarak şöyle: Ön taraftaki düz şelale tarzı orta ızgara ilk bakışta çok basit görünüyor Dikkatli bir şekilde incelendikten sonra, üç boyutlu etkiye sahip içbükey bir tasarım. "Thor's Hammer" ın farlarından bahsedelim, loş koşullarda sadece sürüş ışıkları yandığında etkisi çok muhteşem. Arabanın arka tarafında şahsen oldukça tanınan C şeklindeki arka farları çok ilginç buluyorum tabii ki herkes bundan hoşlanmıyor. Sert ve radikal tasarım değişikliklerine ek olarak, S90 hala Volvo ailesinin bazı klasik tasarım öğelerini miras alıyor - örneğin ön LOGO'dan geçen çapraz çizgiler ve yaklaşık on yıldır kullanılan otomobilin arkasına dağılmış "VOLVO" kelimesi.
Beklenmedik bir şekilde, arabanın içi XC90'ın iç mekanına çok benziyor. Önceki modelle karşılaştırıldığında, değişiklikler doğal ve makul Sonuçta, Volvo modellerinin değişim döngüsü çok uzun - 60 otomobil serisi için bile geliştirme dönemi on yıl önce. Bu nedenle, yeni 90 otomobil serisinde, daha önce Volvo modellerine hiç yansıtılmamış bir tasarım konseptini görebiliyoruz - sadelik.
S90'ın kabininde karmaşık yedek hatlar ve hantal işlev düğmeleri yoktur. Bazı küçük detayların tasarımında, motoru çalıştırmak için vitesin arkasındaki düğme ve dişlinin sağ tarafındaki ahşap sürgülü sürgülü kapak gibi S90 göz ardı edilmeyecek. S90'ın sadece özel iç renk ve kaplama malzemesi kombinasyonu altında sözde üst düzey duyguyu göstereceğini belirtmek gerekir.Bu otomobille ilgileniyorsanız, iç mekân kollokasyonunu incelemenizi tavsiye ederim.
Kullanım kolaylığı, lüksün çağrışımıdır
Nitekim, bir araba sadece parlak görünüyorsa ve kötü kullanılmışsa, "içten dışa sızan lüks atmosferi" elde edemeyebilir. Öyleyse, bu işlevlerin iyi olup olmadığını hala düşünmemiz gerekiyor. Bahsedilmesi gereken ilk şey, büyük bir ekrana entegre edilmiş işletim sistemidir. Sistem arayüzü de çok basit ve kullanımı kolay, tepki hızı kabul edilebilir ve görüntü kalitesi de çok hassas, ancak entegre klima ayarları konusunda hala çekincelerim var. Otomobildeki iç dekorasyon işçiliği, özellikle kapı panellerindeki farklı malzemelerin kalitesi kusursuz. Üst olmayan versiyonda, S90'ın deri kaplı gösterge paneli ve Nappa deri kumaş kullanmadığı, bu nedenle lüks konusunda belirli bir boşluk olacağı unutulmamalıdır. Güvenlik nedenlerinden ötürü, S90 Volvo'nun ayarlanamayan koltuk başlıkları geleneğini takip ediyor ve tüm modeller elektrikli ayarlanabilir direksiyonlar sağlamıyor (en azından güvenlik nedenleriyle olduklarını iddia ediyorlar). Neyse ki, koltuk başlığının temel konumu hala daha uygundur.
Volvo S90'ın Çin'de üretildikten sonra dingil mesafesi 120 mm uzatıldı.Yatay motor düzeni ile birleştiğinde, korkunç derecede geniş bir arka alan yaratıyor.Bence bu alan, genişletilmiş D sınıfı lüks otomobille karşılaştırılabilir. Yukarı. Bununla birlikte, Volvo S90'ın tüm koltuklarının yastıkları nispeten kısadır ve bu, bacaklar için iyi bir destek sağlamaz (ön bacak desteği ayarı yalnızca üst modellerde mevcuttur). Ek olarak, arka koltukları da çok dik sırtlık açıları ve minderin önünde çok büyük çıkıntılar sorunu yaşıyor.
Bundan bahsetmişken, yardım edemem ama iç çekiyorum: Bu, sadece alan genişletme peşinde koşan ve koltuğun rahatlığını görmezden gelen başka bir araba. Ergonominin diğer kısımlarına gelince, S90'ın ön koltuk planlaması çok büyük, çok çok alçak yerleştirilebilir ve direksiyon simidi programlaması küçük değil.Uygun bir sürüş pozisyonunu kolayca bulabilirim.
Sürüş deneyimi lüksün özüdür
Lüks marka bir otomobil için sürülebilirlik de benim odak noktam. S90 gibi bir araba yol tutuş performansını çok fazla takip etmese de, ayarlaması direksiyon simidini tutan kişinin hissine dayanmalıdır.
Yolda sürerken ilk izlenim pek iyi değil çünkü bu arabanın lastik gürültüsü çok açık. Bazı bozuk asfalt yollarda yürürken özellikle belirgindir. Daha sonra, test ettiğim S90'ın Pirelli P ZERO lastiği ile donatılmış olduğunu gözlemledim ve buldum. Performans açısından elbette bir sorun değil ama S90 sahipleri açıkça bunları istemiyor.
S90'ın güç sistemi, Ais'in enine 8AT şanzımanıyla eşleşen Drive-e adlı 2.0T bir motordur. Bu güç seti, şehir içi yol koşullarında sorunsuz çalışıyor ve vites kutusu vites yükseltmelerinin hızından ve tepkisinden oldukça memnunum. Sürüş konforu açısından hala mutlak akıcılıktan biraz uzakta ... Önceki Volvo modellerinin dişli kutuları ve motorlarının performansını da göz önünde bulundurarak, yine de bu güç sistemine güzel bir yorumda bulunuyorum. Şasi süspansiyonunun ayarlanmasının oldukça zor olduğunu düşünüyorum, bu da test sürüşümle eşleştirdiğim 20 inçlik jantlarla ilgili olabilir. Direksiyon sistemi beni çok fazla etkilemedi, bir tür tatmin edici ve etkisizdi.
Sürüş sırasında birkaç ilginç nokta daha buldum. İlki, bu çok zarif direksiyon simidi. Standart üç-dokuz noktalı tutuşu izlerseniz, işaret parmağının altındaki üç parmağın onu "tutamayacağını" ve sadece arkaya yerleştirilebileceğini göreceksiniz.Bence burada bir çukur yapmak daha iyi olur.
Diğer bir nokta, gaz pedalının ve fren pedallarının sönümleme ayarıdır. Fren pedalı çok ağır ve gaz pedalı çok hafif. İyi olan nokta, başlangıçtaki frenleme kuvvetinin salınımının hala doğrusal ve yeterli olmasıdır, bu da sönümleme kuvvetine uygundur.Uzun süre pedal çevirdikten sonra gaz pedalı yorulmayacaktır; kötü olan nokta, bu tür gaz pedalının şehir içinde sürüş sırasında doğru olması gerektiğidir. Kontrol, aksi takdirde arabayı hızlı bir şekilde sürecek. Bu arada, S90'ın gaz pedalı yerde duruyor ve çok rahat.
Yarı otonom sürüş, S90 tanıtımının öne çıkan özelliklerinden biridir. Bu işlevler dizisi aslında uyarlanabilir seyir sistemi ve şeritten ayrılma destek sisteminin entegrasyonudur. Belli bir dereceye kadar direksiyon simidi ve gaz pedalının kontrolünü devralabilir.Örneğin radarın önündeki aracın mesafesine göre hızı ayarlayabilir veya şeridi korumak veya şeritle hafif bir dönüş elde etmek için yol kenarındaki şeridi algılayabilir. Acil bir durumda ve sürücü fren önlemlerini almazsa, S90 ayrıca aracı belirli bir menzil içinde otomatik olarak frenleyebilir.
Araç gösterge paneli menüsünde, şehir içi sıkışık yol koşullarında aracı takip etmek ve gazı devralmak için kullanılabilecek bir "kuyruk modu" var. Asıl deneyim de daha pratik, ancak sıkışık olma durumuyla karşılaşmadım. Bu işlevler bize tanıdık gelebilir, ancak S90'da yukarıdakilerin tümü standart, bu yüzden bunun paylaşmaya değer bir parça olduğunu düşünüyorum.
Soru özeti
Volvo S90, makul bir fiyat / performans oranı sağlarken bize markasına özgü bir tür lüks gösterir. Bazı tüketiciler için bu, Volvo markasının iyi bir imajını oluşturmak için yeterli bir otomobil. Bir önceki lüks marka tanımımı takip edersem, onu tanımlamak için dört karakterli bir ifade kullanabilirim diye düşünüyorum: basit ve şık, ancak işin özü, bu arabayı denedikten sonra yine de bazı üzücü noktalar buldum. Bu model üzerinde bazı optimizasyonlar yapılamadı. Elbette yeterince iyi, ABB ile ilgili bir takıntı yoksa çok değerli bir araba.
(Resmin bir kısmı internetten geliyor)
