Çin'in hidrojen enerjisi kullanım politikası pazarı rahatsız ediyor, eğilimi veya enerji kullanım teknolojisini takip etmenin kaçınılmaz yolu bu mu?
"Hidrojen" Benjamin
Hidrojen enerjisi, yeryüzündeki nihai temiz enerji olarak selamlanıyor, elektrik enerjisi ile verimli karşılıklı dönüşüm sağlayabiliyor ve en umut verici enerji kaynaklarından biri olarak kabul ediliyor ve enerji kullanımının nihai şekli olması bekleniyor. Üç önemli avantajı vardır: daha yüksek enerji yoğunluğu, en düşük enerji üretim inşaat maliyeti, hidrojen üretmek için endüstriyel artık gazın kullanılması veya hidrolize hidrolize etmek için atık elektriğin kullanılması enerji tasarrufu ve emisyon azaltmada rol oynayabilir.
Sessizlik, sıfır emisyon, hızlı yakıt ikmali ve güçlü dayanıklılık avantajlarına sahip yeni enerji araçları, özellikle hidrojen yakıt hücreli araçlar alanında hidrojen enerjisi kullanılmaktadır. Uzun mesafeli ağır hizmet ve kısa mesafeli hafif hizmet senaryolarını kapsayacak şekilde saf elektrikli araçlarla iyi bir tamamlayıcılık oluşturabilir.
Endüstriyel gelişme yükselişte, darboğazlar ön plana çıkıyor
Hidrojen enerjisinin büyük ölçekli ticarileştirilmesi şu anda iki büyük darboğazla karşı karşıyadır: Birincisi, halihazırda çalışmakta olan birkaç hidrojen yakıt ikmal istasyonu olması, bu da hidrojen enerjisinin kullanımını yeterince elverişsiz hale getirirken diğeri, hidrojen enerjisi kullanımının kapsamlı maliyetinin çok yüksek olmasıdır. Gelecekte, ulusal politika, hidrojen enerjisinin kullanım maliyetini büyük ölçüde düşürmek ve hidrojen enerjisinin geliştirilmesindeki eksiklikleri gidermek için iki yönden çaba gösterecektir.Bir yandan, hidrojen enerjisi yönetim modelinin yükseltilmesidir: Önceki "tehlikeli kimyasallar yönetimi", "enerji" ile karşılaştırıldığında Yönetilen hidrojen enerjisi, giriş engellerinden üretim, depolama ve nakliye ile tedarik ve pazarlama sistemlerine kadar çok büyük değişikliklere uğrayacak ve bu da maliyetleri önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacaktır.
Diğeri, hidrojen yakıt ikmali ve diğer tesislerin inşasını teşvik etmektir: önceden önerilen hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaat planının uygulanmasını hızlandırmak, yakıt hücreleri elektrikli araçlardan daha yüksek sübvansiyonlardan yararlanmaya devam eder ve yakıt hücreli araçlar için "on şehir, 1.000 araç" tanıtım planının resmi olarak 19 yılında uygulanması bekleniyor. . Yüksek sübvansiyonlarla ölçeği hızla genişletin ve seri üretim yoluyla maliyetleri azaltın. Hidrojen enerjisi gelişiminin önümüzdeki beş yıl içinde hızlı şeride girmesi bekleniyor.
Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının büyük ölçekli inşası, hidrojen enerjisi kullanımı için önemli bir ön koşuldur
Hidrojen enerjisinin geniş ölçekli uygulamasının temeli olarak, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası özellikle kritiktir. Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa ile karşılaştırıldığında, Çin şu anda önemli ölçüde daha az hidrojen yakıt ikmal istasyonuna sahiptir. Gelecekte, Çin'in hidrojen yakıt ikmal istasyonları ikili geliştirme fırsatlarını başlatacak: Birincisi, politika sübvansiyonlarının hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına doğru yönelmesi bekleniyor. Hidrojen yakıt ikmal istasyonları için inşaat standartlarını, normlarını ve onay yönetim sistemlerini iyileştirmek ve hidrojen yakıt ikmal istasyonları için sübvansiyon politikalarını netleştirmek, Çin'in hidrojen enerji endüstrisinin gelişimindeki darboğazı aşmaya yardımcı olacaktır. İkincisi, hidrojen yakıt ikmal istasyonunun kendisi de yakıt ikmali, benzin istasyonu işbirliği, karma inşaat ve kimyasal parklar ile hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının etkili kombinasyonu gibi kâr modellerini aktif olarak araştırıyor.
Çin'in hidrojen enerjisi gelişimi bir fırsata yol açtı
9 Nisan'da Çin hükümeti, < hükümet çalışma raporu > "Kilit Çalışma Departmanlarının İş Bölümüne İlişkin Görüşler" bir kez daha hidrojen yakıt ikmali altyapısının inşasından bahsediyor Bu görüş, hidrojen enerjisinin kullanımına dahil olan yetkili makamların belirsizliği ve zayıf onay süreci gibi Çin'deki hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapımını engelleyen temel sorunları çözmeyi amaçlamaktadır.
10 Nisan'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakan Yardımcısı Xin Guobin, Guangdong Eyaletini araştırdı ve Şangay ve Guangdong sanayi ve bilgi yetkililerinin yanı sıra SAIC, GAC, CATL, Weichai Power ve diğer şirketlerin "Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi" hakkındaki yorumlarını dinledi. Kalkınma Planı (2021-2035) ile ilgili görüş ve öneriler. Bakan Xin, hidrojen yakıt hücreli araçların yeni enerji araçları için önemli teknik yollardan biri olduğunu öne sürdü.Bir sonraki adım, çekirdek teknoloji araştırmaları geliştirmeye devam etmek, maliyetleri sürekli düşürmek ve verimliliği artırmak, standart sistemi iyileştirmek, hidrojen enerjisi tedarikinde kilit noktaları açmak ve pazar rekabet gücünü artırmaktır.
Ülke, hidrojen enerjisinin geliştirilmesini ve Çin'de hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının konuşlandırılmasını ve inşasını teşvik etmek için politikalar ilan ederken, yerel yönetimler de aktif olarak yanıt verdi ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası için planlar yayınladı. Ayrıca, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşaat ölçeği ve ilerlemesi ve yakıt hücrelerinin ticarileştirilme sayısı için ayrıntılı planlar yaptı.
Yerel yönetimler, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası için sübvansiyonlara aktif olarak katılıyorlar. 2019'da dört ulusal bakanlık ve komisyon yeni enerji aracı sübvansiyon politikasını yayınladığında, geçiş döneminde yerel satın alma sübvansiyonlarının şarj, hidrojenasyon ve diğer altyapı ve operasyonel hizmetlere kaydırıldığını belirttiler. Örnek olarak Şangay'ı ele alalım Geçtiğimiz günlerde, geçiş döneminden sonra yeni enerji otobüsleri ve yakıt hücreli araçlara ek olarak, yeni enerji araçları için sübvansiyonların iptal edileceği ve sübvansiyonların şarj yığınlarına ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına yöneleceği açıklandı.
