Hidrojen içten yanma rotası hidrojen yakıt hücrelerine kapandı. İkincisi gelecekte batarya teknolojisinin ana akımı haline gelebilir mi?
Hidrojen enerjisi ve hidrojen yakıt pilleri gelecekteki ulaşımda önemli bir rol oynayacak olsa da, mevcut teknik rotadan yola çıkarak, hidrojen enerjisi kullanımının birçok savunucusu bile hidrojen kullanımının gerçekleşmeyebileceğini kabul ediyor.
Yaklaşık 15 yıl önce, insanların periyodik tablonun ilk element deposundaki benzinli motordan çok da farklı olmayan bir motorla çalışan bir hidrojen içten yanmalı motor fikri için gerçekten büyük umutları vardı.
BMW, Hydrogen 7 adlı 2005-2007 BMW 7 Serisinin bir versiyonunu sunar. 6.0 litrelik V-12, benzin veya hidrojen ile çalıştırılabilir. Hidrojen yakıtının verimliliğinin yaklaşık% 40 olduğunu iddia ederken, çoğu benzinli motorun verimliliği çok daha düşüktür.
Mazda bu alanda özellikle aktiftir ve Wankel Rotary'nin özellikle hidrojen için uygun olduğunu iddia etmektedir, çünkü motor tasarımı geleneksel pistonlu motorlara göre daha kolay soğutulma eğilimindedir, bu nedenle nitrojen oksit emisyonlarıyla ilgili endişeleri azaltabilir. İlk olarak, gerektiğinde hidrojen ve benzin arasında dönüştürülebilen ve daha sonra Prematy H2-RE'de bir seri hibrit sistemin parçası olarak kullanılabilen RX-8'in çift yakıtlı bir versiyonunu tanıttı.
Saf maliyete ek olarak, bu iki hidrojen enerjili araç modelinin pratik uygulamasında gerçekten büyük engeller vardır, çünkü etkili kilometre performansı elde etmek için yeterli hidrojeni depolamak pratik değildir ve sürücüleri mevcut teknik seviyeden tatmin edemez. Temel ihtiyaçlar. Hidrojen-7, 17,6 pound hidrojen ile sadece 125 mil yol alabilir, ardından benzin yanmaya başlar. Öte yandan bugünün 2019 Hyundai Nexo yakıt hücreli aracı 13.7 pound hidrojen ile 380 mil yol alabiliyor.
2017 Honda Yakıt Hücreli Araç
Son yıllarda, yakıt hücreli araç teknolojisi gelişmeye devam etti ve dönüşüm verimliliği% 50'yi aştı, bu da hidrojen enerjisinin yarısından fazlasının otomobili sürmek için kullanıldığı anlamına geliyor. Örneğin, Hyundai Motor, yakıt hücresi yığınının nexo modelinde% 60 verimlilikle çalıştığını belirtti.
Tabii ki, arabalarda hidrojeni depolamak hala bir engeldir, bu nedenle hidrojen ons (yani yakıt hücresi) teknolojisi iyileştirilebilirse, nihai kazanan olabilir. Örneğin, Honda Clarity, inç kare başına 10.000 pound depolama basıncıyla 366 mil yol almak için 12.0 pound hidrojen kullanıyor ve yeterli depolama alanını korumak için üç bağımsız silindirik yakıt deposuna ihtiyaç duyuyor (öyle olsa bile, arka koltuk arkalıkları da Katlanmayacak).
Ek olarak, hidrojenin içten yanması, hidrojenin temel sorununu, yani hidrojenin sürdürülebilir kaynaklardan taşınması ve dağıtılması sorununu çözemez. Hidrojen enerjisi iletim ve dağıtım altyapısının yavaş ilerlemesi nedeniyle, hidrojenle çalışan araç çeşitleri de bir başka önemli engel haline geldi.
Genellikle doktora derecesine sahiptir ve enerji ve yanmanın çalışma yöntemlerini ve yakıt pilleri ve hidrojen üretiminin karşılaştığı sorunları iyi anlarlar.
Başlangıçta yakıt hücreleri hem hantal hem de pahalıydı. Bazı büyük otomobil üreticilerinin Ar-Ge denetçileri ve mühendisleri, içten yanmalı motorların düzenini korumanın, mevcut araba modelleriyle üretilebilecek daha ucuz ve karlı bir yol olduğuna inandılar. İlk husus, hidrojenin içten yanmasıdır.
Ancak bugünün perspektifinden zaman değişti. Yakıt pilleri gittikçe küçüldü ve enerji yoğunlukları gittikçe artıyor, şimdi yaklaşık bir bavul boyutundalar ve gelecek nesilde küçülebilirler.
Ek olarak, hidrojen içten yanmalı motor, belirli bir miktarda standart kirletici madde üretmeye devam eder ve burada bulunan nitrojen oksitler, bu teknik yolu o kadar yeşil yapmaz. Bu nedenle, hidrojen içten yanma yolunun başarısızlığı şimdiye kadar temelde ilan edilebilir. Aynı zamanda elektrikli araç ve elektrikli araç sayısının artmasıyla birlikte yakıt pilleri, tüm elektrikli araç ekosisteminin bir parçası olarak giderek daha fazla rol oynayabilir, endüstriyel uygulamalar veya ticari araç uygulamalarında ikame edilebilir. Sonunda pilleri kullanmanın en iyi yolu haline gelebilir.
