Dağların üzerinden Jeep'in sırrı 1.3T / PHEV teknik analizi
Sadece SUV modellerinin bulunduğu bir marka olan Jeep, geçtiğimiz 10 yılda dünya çapında 10 milyondan fazla satış gerçekleştirdi.Çin'de GAC Fiat Chrysler, üç yıl önce kurulduğu 2018 yılından bu yana Çin'de 400.000 satış hacmi ile en hızlı ortak girişim markası oldu. Elbette, Çin'de SUV patlamasının nedenleri var, ancak öte yandan insanların arabalara olan talebi gittikçe daha fazla artıyor. Arabalar artık sadece ulaşım araçları rolünü oynamıyor, insanların yaşamlarına daha fazla entegre oluyor. İnsanları yolculuğun tadını çıkarmaya ve dünyayı keşfetmeye götürme yeteneğine sahip olur. Bu yeteneğin kaynağı, Jeep'in tüm yol koşullarında, tüm hava koşullarında ve tüm senaryolarda temel 4X4 SUV akıllı teknoloji sistemidir.
Jeep Wrangler, Liberty Light ve Grand Commander'ın piyasaya sürülmesiyle, GME-T4 kod adlı 2.0T motor yavaş yavaş insanların görüş alanına girdi. 195kW'lık (265Ps) maksimum güç ve 400Nm'lik maksimum tork etkileyici. Komutanı test ederken, o motorun güç seviyesinden de etkilendim. Şimdi, Jeep bize GSE-T4 kod adlı küçük bir çelik top sınıfı güç 1.3T motor getirdi.
Bu teknik analiz etkinliğinde sergilenen tek araba yepyeni bir Jeep Commander, ancak bu 1.3T motorun bu modelde donatılacağını düşünmüyorum. Guide ve Freeman'daki 1.4T motorun yerini alması daha olası. . Ayrıca bu etkinlik, komutan PHEV'in teknik analizini de gerçekleştirdi.
Bu yepyeni GSE-T41.3T dört silindirli turboşarjlı motor, maksimum 127kW (173Ps) güce ve 270N · m maksimum torka sahiptir. Teoride üç silindirli motor daha yakıt verimli olsa da, Jeep hala daha iyi NVH için dört silindirli bir yapı seçti ve üçüncü nesil Multi-air tam değişken valf ayarlama teknolojisine odaklanan çeşitli siyah teknolojilerle aracın yakıt tüketimi seviyesini düşürdü.
Büyük deplasmanlı motorlar güç ve verimliliği dengeleyemediğinden, herkes küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarda atılımlar arıyor.Ancak piyasadaki küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların çoğu artık yüksek yüklü alanlarda daha kötü verimliliğe sahip. açık.
Ve bu GSE-T41.3T motor, yanma odası ve valf geometrisinin optimizasyonu, akıllı değişken valf yapısı teknolojisi, optimize edilmiş şarj havası ve motor ısı dağılımı ve artırılmış yanma verimliliği gibi çeşitli yöntemlerle yüksek yük altında motorun çalışma verimliliğini artırır.
Birincisi, valf açısını optimize etmek ve uzun stroklu bir tasarım kullanmaktır. İkincisi, bu motorun siyah teknolojisinin temel teknolojisi, üçüncü nesil Multi-air tam değişken valf ayarlama teknolojisi ve üçüncüsü, süper şarjlı su soğutma ve entegre kullanımıdır. Egzoz silindiri kapağı, ısı dağılımını optimize etmek için kullanılır.Dördüncüsü, yakıt verimliliğini artırmak için yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon sisteminin kullanılmasıdır.
Çoğu ana motor gibi, GSE-T41.3T motor da turbo gecikmesini azaltmak için düşük ataletli bir türbin kullanır.Ayrıca, bu motor, girişi daha doğru bir şekilde kontrol etmek için turboşarjın açıklığını ayarlamak için bir elektronik kontrol sistemi kullanır. Ve egzoz gazı, türbinin daha hızlı tepki vermesini sağlar.
Motor, silindir içi yakıt doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanır.Silindir duvarına yakıt enjeksiyonunun neden olduğu israfı ve çarpmayı azaltmak için, her enjektörde, daha iyi buhar elde etmek için yakıt ve giriş havasının karışımını doğru ve orantılı olarak kontrol eden 6 nozül vardır. Kimyasallaştırma yakıtı tamamen yakar ve teknik yollarla enerji dönüşüm verimliliği daha yüksektir ve yakıt tüketimi doğal olarak daha düşüktür.
Entegre su soğutmalı ara soğutucu, emme borusunu daha kompakt hale getirir, bu sadece motorun ısı dağılımına daha elverişli olmakla kalmaz, aynı zamanda turbo gecikmesini etkili bir şekilde azaltır, motor tepki hızını artırır ve aracın hızlanma gücü çıkışını daha hızlı ve daha pürüzsüz hale getirir.
Sonunda, bu motor 1850rpm'de maksimum 270Nm tork üretebilir ve tork platformu nispeten geniştir ve 4000 rpm'ye kadar devam edebilir. Ek olarak, motor 5750rpm'de maksimum 127kW (173Ps) güç üretir.
Krank mili / piston ofset teknolojisi sayesinde, krank miline yanmanın oluşturduğu daha fazla basınç uygulanır, bu da pistonun silindir duvarındaki baskı kuvvetini ve sürtünmesini azaltır, bu sadece piston hareketinin verimliliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda silindir vuruntusunu da etkili bir şekilde azaltır. ses.
Motorda kullanılan Yatak Plakası silindir bloğu yapısı, motorun iyi NVH sessizliğine sahip olmasını sağlayarak piyasadaki çoğu küçük deplasmanlı turboşarjlı motordan çok daha düşük rölanti hızında gürültü yapmasını sağlar ve ayrıca yüksek yüklerde daha iyi performansa sahiptir. İyi sessiz performans. Ayrıca Yatak Plakası silindiri, motorun ağırlığını rakiplerinden daha düşük yapar.
Küçük çelik tabancanın 1.3T motoru hala kararlı
Üçüncü nesil Multi-air tam değişken valf ayarlama teknolojisi, emme valfi kam mekanizmasının ortadan kaldırılması ve solenoid valf doğrudan kontrolünde değişikliklerin önüne geçer, bu sadece sürtünmeyi ve pompalama kayıplarını büyük ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt verimliliğini de artırır.Solenoid valf tepki hızı karşılaştırılabilir. Daha geleneksel eksantrik milleri de daha hızlıdır.
Üçüncü nesil Multi-air tam değişken valf ayarlama teknolojisi, sürekli değişken valf zamanlaması kademesiz ayarı ve sürekli değişken kaldırma kademesiz ayarı gerçekleştirerek, giriş valfinin açılma süresini ve açısını doğrudan isteğe göre kontrol edebilir. Motorun çalışma sırasında "solumasını" otonom olarak ayarlamasına izin vererek yakıt verimliliğini% 20 artırır.
Bunun da ötesinde, teknoloji, farklı sürüş koşullarıyla uğraşırken şekildeki beş giriş stratejisine ayrılabilir.Bunlardan, giriş valfinin gecikmeli kapanmasının valf kontrol modu, yüksek yük altında motorun pompalama kaybını azaltır. Miller döngüsü, motor performansını daha da geliştirdi.
Beş farklı giriş stratejisi şunlardır: 1. Giriş valfinin gecikmeli açılması - rölantide başlama; 2. Giriş valfinin erken kapanması - şehirlerin banliyölerinde orta ve düşük hızda sürüş için uygun olan egzoz gazı devridaim sisteminin kontrolünü optimize eder; 3. Giriş valfi Tamamen açık - karışık gazın yanması maksimize edilir, bu da sıradan sollama hızlanmasına yardımcı olur; 4. Giriş valfinin gecikmeli kapanması (giriş valfinin tam kalkması) - motor vuruntusunu en aza indirir, yüksek hızda sollama / arazi koşullarına uyum sağlar; 5. Gecikmeli valf kapanması aşırı sürüş / arazi koşullarına yardımcı olmak için motorun hacimsel verimliliğini en üst düzeye çıkarır.
Ayrıca bu etkinlik, yeni Jeep Commander'ın hibrit PHEV'sinin teknik bir analizini de gerçekleştirdi. Bu model, ABD EPA tarafından derecelendirilen Grand Jielong ile aynı hibrit teknolojisini kullanıyor, 70 km'lik saf elektrikli seyir menzili ve dolu bir yakıt deposu ile 900km'nin üzerinde maksimum kapsamlı seyir menzili.
Grand Jielong tarafından taşınan 3.6L motordan farklı olarak Commander PHEV, yerli Wrangler, Commander ailesi ve Free Light'ta iyi güç performansına sahip tanıdık GME-4T 2.0T motorla donatılmıştır.
Yeni Jeep Commander PHEV, motor ve iki elektrik motoru tarafından tahrik edilen PS hibrit yapısını benimser ve üç güç kaynağının gücü makul bir şekilde dağıtılır. Yeni Jeep Commander PHEV, elektronik olarak kontrol edilen sonsuz dişli kutusunun SI-EVT sistemini benimser.Elektronik olarak kontrol edilen sonsuz dişli kutusunun çift motorları jeneratör olarak kullanılabilir.
Aslında, elektronik olarak kontrol edilen sürekli değişken dişli kutusu SI-EVT son derece entegre bir üründür.Güç performansını, yakıt ekonomisini, kaliteyi optimize etmek için iki sabit mıknatıslı AC motoru, planet dişli ünitesini ve güç çevirici modüllerini entegre eder. Düzen ve NVH, yüksek güç verimliliği, yumuşak sürüş ve kinetik enerji geri kazanımına büyük katkı sağlar.
SI-EVT dişli kutusunun üzerinde, araç kontrol işlevlerini entegre eden bir güç çevirici modülü bulunur. Aracın dört sürüş modu vardır: saf elektrikli ileri mod, hibrit modu, motor ateşleme modu (motor A motoru çalıştırır ve motor B düzgün bir aşırı hız sağlar) ve saf elektrikli geri sürüş modu (araç, aracı motorla geri süremez).
NEDC (Avrupa Dayanıklılık Testi) koşulları altında, yeni Jeep Commander PHEV, taksi ve frenleme enerjisi geri kazanımı yoluyla enerji tüketiminde% 20'den daha az tasarruf edemez. Aslında, aracın iki enerji geri kazanım yöntemi vardır: Birincisi, hızlanırken yüksek voltajlı bataryayı motor A üzerinden şarj etmek ve ikincisi, bataryayı boşta alma ve yavaşlama sırasında şarj etmek için elektrik üretmek üzere motor B'yi çalıştırmaktır.
Yorumu düzenleyin:
Wrangler'ı ve komutanı test ettiğimde o GME-4T 2.0T motorunun güç seviyesi hakkında iyi bir izlenim edindim, ancak komutanın yakıt tüketimi düşük değildi. Şimdi Jeep tekrar gelişiyor ve GSE-4T 1.3T motorunu aynı seviyede çok iyi bir güç seviyesiyle piyasaya sürüyor.Yakıt verimliliği, çekirdek olarak üçüncü nesil Multi-air tam değişken valf ayarlama teknolojisi ile birçok siyah teknolojiyle geliştirildi. Yakıt tüketimini azaltabilir, o zaman gerçekten harika bir motor olacaktır.
Ek olarak, Commander PHEV modeli için, 70 km'lik saf bir elektrik pil ömrü verileri, yalnızca işe gidip gelmekle başa çıkmakla kalmaz, aynı zamanda kısa mesafeli yolculuk bir sorun değildir ve depo yakıt ve pil ile dolu olduğunda 900 km'lik kapsamlı menzil daha da güçlüdür. Pekin'deki Tiananmen Meydanı'ndan Nanjing'deki Xuanwu Gölü'ne gitmenizi sağlar. Ailenin uzun mesafeli otonom sürüş turu da çok endişesizdir.Yakıt tüketimi endişeleri olmadan, komutanın genel gücü geliştirilebilir.
1.3T verimli nedenler olabilir / komutan PHEV teknolojisi
-
- Sağlığa Giden Yol | Bağırsağın detoksifiye edilmesi gerekiyor mu? Aslında bunu doğru yapmak yeterli!
