Didi değerlemede keskin bir düşüşe maruz kaldı, yatırımcılar orijinal hisselerini sattı, hayat kurtaran bir samanla mücadele için denize mi gidiyor?
Wen Li Yiman
Düzenle Zhu Tong
30 Ekim'de Didi, Melbourne'u resmi olarak Avustralya ve Yeni Zelanda pazarları için genel merkezi olarak belirleyeceğini duyurdu.Çinli çevrimiçi araç çağırma devi, denizaşırı ülkelerde başka bir başarı planlıyordu.
Geçtiğimiz Kasım ayında Wuzhen İnternet Konferansı'nda, Didinin kurucusu ve CEO'su Cheng Wei, pazar kavgasından kanlı bir yol kıran Didi, "Ev oyunu bitti. Sonra, deneyeceğiz. Didi'nin bir sonraki hedefi, denizaşırı pazarlara girmek ve dünya standartlarında bir internet şirketi olmak.
"800 milyon kullanıcı üzerinde bir darboğazla karşılaşırsanız, o zaman uluslararası olun." Caijing ile yaptığı röportajda bunu anlattı, "Bu, ilk evrenin hızını aşmak gibi. Dünyadan güneş sistemine, 6 milyar kullanıcı var. "
Ancak sadece bir yıl içinde durum değişti. Bu cesurca "dünyadan güneş sistemine hücum etme" planı daha yeni başlamıştı ve Didi'nin arka bahçesi alev almıştı.
Sık sık yaşanan kısır olaylar, ağızdan ağza çöküş, giderek daha sıkı denetim ve rakipler her yerde. Bir zamanlar ilk etapta gelişen Didi şu anda iyi yaşamıyor ve uzun süredir planlanan halka arz sürecinin askıya alınması gerekiyor. Bu skandallarla dolu çevrimiçi araç selamlayan tek boynuzlu atın anın gölgesinden sorunsuzca çıkıp çıkmayacağını kimse tahmin edemez.
Denize gitmek gittikçe büyüyor
Bu yıldan itibaren Didi, denizde yaşamak için gittikçe daha fazla adım attı.
Ocak ayında, Brezilya'da 500'den fazla şehirde en büyük yerel paylaşımlı seyahat hizmeti platformu olan 99'u satın almak için 100 milyon ABD dolarından fazla para harcadı, Şubat ayında uluslararası bir iş birimi kurdu ve Nisan ayında Meksika'da kendi markasını kurdu.
Mayıs ayında Didi, Avustralya'nın "Herald Sun" tarafından "Didi'nin Normandiya Çıkışı Günü" olarak adlandırılan Avustralya'nın Geelong şehrinde deneme operasyonlarına başladı ve Haziran ayında Melbourne'da bir ekspres servis başlattı. Didi, bu yılın Kasım ayında, Uygulamanın Büyük Çin versiyonunun Çin-Avustralya sınır ötesi dolaşım işlevini de başlatmayı planlıyor.
Bu yılın eylül ayında, bir dizi seyahat şirketine yatırım yapan Didi ve Japon SoftBank, DiDi mobility adlı bir ortak girişim şirketi kurdu.Osaka'da taksi çağırma hizmeti başlattı. 1000 taksilik ilk parti eklenecek ve gelecekte girmeye devam edecek. Kyoto, Fukuoka ve Tokyo gibi büyük şehirler. Buna ek olarak Didi, Japonya'da Çince-Japonca iki dilli bir müşteri hizmeti kurdu.Büyük Çin'deki dolaşım kullanıcıları, Japonya'daki bir arabayı doğrudan arayabilir ve Japon sürücülerle engelsiz iletişim kurmak için Uygulamada Çince ve Japonca'nın gerçek zamanlı çeviri işlevini kullanabilir.
Ayrıca Didi, Latin Amerika ve diğer pazarlarda kentsel akıllı ulaşım projelerini teşvik ediyor ve çevre, güvenlik ve sağlık alanlarında küresel kamu refahı bilim ve teknoloji konularına odaklanan ve teknolojik kurumsal sosyal sorumluluk uygulayan "AI Empowering Society" ortak oluşturma platformunu başlatıyor.
IiMedia Consulting, bu yıl Temmuz ayında yayınlanan 2017-2018 China Shared Travel Yıllık Gelişim Raporu'nda, Didi Chuxing'in son üç yılda yatırım veya ürün teknolojisi işbirliği yoluyla küresel işbirliği ağını Kuzey Amerika, Güneydoğu Asya ve Güney Asya'ya genişlettiğine dikkat çekti. , Güney Amerika ve dünya pazarının% 70'inden fazlasını kapsayan 1.000'den fazla şehir, o zamanki amaç rakip Uber'i küresel ölçekte kovalamak ve engellemekti. Bu yılın ilk yarısında Didi, ağırlıklı olarak Latin Amerika pazarını, Japon pazarını, Çin Hong Kong pazarını ve Çin Tayvan pazarını açtı.
Bu kez Melbourne, ANZ ekibinin genel merkezi olarak belirlendi, yönetim kadrosunun ve teknik uzmanların% 80'i yerel halkın elinde ve Didi'nin uluslararası haritası şekillenmeye başladı.
Cheng Wei'nin orijinal planına göre 2018, Didi'nin geçen yılki "çömelme" döneminden denizaşırı ticaretin güçlü bir büyüme noktası olduğu "zıplamaya" kadar stratejik gelişim yılı. Ancak uluslararası düzen çok fazla sermaye yatırımı gerektiriyor ve geri dönüş süresi uzundur.Kâr modelinin yeterince net olmaması durumunda Didi'nin hızı biraz fazla olabilir.
Didi tarafından 6 Eylül'de yayınlanan finansal veriler, şirketin bu yılın ilk yarısında araştırma ve geliştirme harcamalarında 7,1 milyar yuan harcadığını ve ödeme ve sunucular gibi diğer maliyetlerin 3,7 milyar yuan olduğunu gösterdi. 2017 yılının tamamına kıyasla, zarar hızla 4,04 milyar yuan'a yükseldi. 2,5 milyar yuan'lık kayıp% 61 daha fazlaydı. Kuruluşundan bu yana geçen altı yıl içinde Didi, yaklaşık 39 milyar yuan kaybetti.
Bazı medya kuruluşları, Cheng Wei'nin bu sayıyı açıklamasının, Didi'nin halkın sempati ve hoşgörüsünü kazanmak için "her şeyin üzerinde para kazanan" bir şirket olmadığını kanıtlamak olduğuna inanıyor. Ancak bazı analistler, Didi'nin kayıplarının bu yıl daha fazla uluslararasılaşma stratejisiyle ilgisi olmadığına inanıyor.
Denizaşırı pazarlardaki hızlı genişleme kesinlikle önceki politikaların bir devamıdır, ancak Çin'de uykuda olan ve "Her Şey Güvenlik İçinde" olan Didi için çaresiz bir hareket değil.
Yatırımcılar yorgun
Bu yılın ikinci yarısında, çok kayıtsız olan ve yerel savaş alanında bir zafer kazandığını düşünen Cheng Wei, Waterloo ile karşılaştı.
Mayıs ayında, Zhengzhou uçuş görevlisi bir takside öldürüldü ve Yueqing kızı Ağustos ayında öldürüldü. İki kalp kırıcı gaddar olay, Didi'yi anında fırtınanın merkezine itti. Didi'nin operasyonel denetimi ve risk kontrol yetenekleri sorgulandı ve bir zamanlar ilgi odağı olan tek boynuzlu at tamamen dibe düştü.
Birdenbire şüpheler ve karlar uçtu. Bazıları müşteri hizmetlerini aradı ve Didi'nin çok soğukkanlı olduğunu söyleyerek azarladı. Bazıları Liu Qing'in Weibo'suna mesaj bırakıp onu azarladı. Birçok çalışan ahlaki yargıya düştü ve kendinden şüphe etti.
Wall Street Journal, bazı yatırımcıların Didi Chuxing'den giderek daha fazla yorulduğunu belirtti.
30 Ekim'de Wall Street Journal, konuya aşina olan kişilerin Didi Chuxing'in bazı hisselerinin özel işlemlerde el değiştirdiğini söylediklerini aktardı. İşlemin fiyatı, şirketin değerlemesinin 50 milyar ABD Doları ile 52 milyar ABD Doları arasında olduğunu gösterdi. Bazı analistler, Didinin değerlemesindeki düşüşün esas olarak bu yılki iki cinayetten etkilendiğine inanıyor. Şirketin gelir artışının yavaşlaması ve şirketin değerini etkileyeceği tahmin ediliyor.
Düzenleyici belgeler, bazı yatırım fonlarının son aylarda Didi hisselerinin değerini yazdığını gösteriyor. Bunlar arasında Davis Advisors LP tarafından yönetilen bir fon, Didi Chuxing'deki hisselerinin fiyatını bu yaz düşürürken, fonun elinde bulunan Didi hisselerinin değeri Ocak ayındaki 345,1 milyon ABD dolarından Temmuz ayında 321,8 milyon ABD dolarına düştü. Yaklaşık% 7'lik bir azalma. Jiemian News ayrıca, Didi'nin D turundan sonra birçok yatırımcının Didi'nin orijinal hisselerini devretmeye başladığını bildirdi.
Didi için bu, daha önce hiç görülmemiş utanç verici bir durum.
Didi, 2012 yılındaki kuruluşundan bu yana, 24 milyarı aşan finansman tutarı ile toplam 18 kat artış sağlayarak, onu tarihteki en büyük borsaya kayıtlı olmayan şirket haline getirdi. Büyük miktarda fon desteğiyle, cennetin gururu diyebileceğimiz bu şirket, çevrimiçi araç selamlamasının pazar payının% 90'ından fazlasını elinde tutuyor.
Geçen yıl bu dönemde, Didi Chuxing ayrıca Japon SoftBank ve Abu Dabi Mubadala gibi yatırımcılardan 56 milyar ABD Doları değerinde 4 milyar ABD Doları tutarında finansman sağladı. Bu yılın Nisan ayında, konuya aşina olan bir kişi Wall Street Journal'a Didi Chuxing'in 70 milyar ila 80 milyar ABD doları tutarında bir finansman değerlemesiyle bu yıl halka açılmayı planladığını ve bir dizi yatırım bankasıyla halka arz konularını görüştüğünü açıkladı.
Bugün, Didi'nin orijinal halka arz planı rafa kaldırıldı, yurt içi ve yurt dışı satışları askıya alındı ve ortak bisiklet işinin ilerlemesi de yavaşladı.
Hong Kongdaki South China Morning Post, konuya aşina olan kişilerin değerlemesi 56 milyar ABD dolarından 50 milyar ABD dolarına düşen şirketin finansman planını yavaşlatabileceğini ve 2019'un ikinci yarısında bir halka arz gerçekleştirebileceğini söyledi. Yatırım bankasına yakın bir kaynak Phoenix.com'a şunları söyledi: Piyasadaki bir kişi Didi'yi 29 milyar dolara satıyor, bu da yarıya yakın. Didi dahili olarak değerlemenin çok düşük olduğuna, beklemenin daha iyi olduğuna ve ikincil piyasada olmanın gereksiz olduğuna inanıyor. Kendinizi soyun. Didi cevap verdi:" Şu anda, şirket güvenlik için çok çalışıyor ve listelemeye hiç önem verilmiyor. "
Cheng Wei, sonuna kadar koşturan Didi'nin çoktan uçurumun kenarına ulaştığını fark etti: "İç sistemin iyileştirilmesi, tıpkı ruhun ayak seslerine ayak uyduramaması gibi, ölçek genişlemesine ayak uyduramaz." Derhal frene basmalıdır.
Rakipler bakıyor
"Her şey bir arada, Her şey güvende" sloganı atıldı, Didi acıyı öğrendi ve kapsamlı bir düzeltme başlattı. Bu hiç girilmemiş bir yol ve rotasını değiştirmek için zamanı olup olmadığını kimse bilmiyor.
Kamuoyunun baskısını hafifletmek için Didi, günlük 500.000 sipariş hacmiyle araç çağırma işini hızla kapattı, gece geç saatlerde verilen hizmetleri askıya aldı, iç büyüme hedeflerini iptal etti, birden fazla bakanlık tarafından büyük denetimler aldı ve bir dizi güvenlik önlemi başlattı.
Günümüz Didi Uygulamasının güvenlik merkezinde acil durum kontakları, gezi paylaşımı, tek tuşla alarm, gezi kaydı gibi fonksiyonlar bulunmaktadır. Yalnızca uzun tatil döneminde, 4,05 milyon kullanıcı acil durum kişilerini ekledi, 6,06 milyon kişi seyahat planı paylaşım işlevini kullandı ve yolculuk sırasında siparişlerin% 90'ından fazlası kaydedildi. Didi istemcisi 18 Ekim'de "kara liste" işlevini de uygulamaya koydu. Yolcular ve sürücüler birbirlerini iptal, şikayet ve değerlendirme sayfalarındaki kara listeye eklemeyi seçebilirler. Platform artık 12 ay içinde her iki taraf için verilen siparişlerle eşleşmeyecek.
Buna ek olarak, Didi, sabıka kaydı gerektirmeme, üç sertifika geçme ve her gün arabadan çıkmadan önce yüz tanıma zorunluluğu dahil olmak üzere sürücülerin güvenlik incelemesini güçlendirdi.Gece geç saatlerde koşan sürücülerin yarım yıldan fazla kayıt yaptırması ve 1.000'den fazla güvenlik hizmetine sahip olması gerekiyor. Siparişleri kabul etmek için koşulları bekleyin. Aynı zamanda, Didi bir güvenlik denetimi danışma komitesi kurmaya hazırlanıyor ve kendi kendine oluşturduğu müşteri hizmetleri ekibi 5.000'den 8.000'e çıktı. Didi Chuxing'in resmi hesabı bile geçmişin hafif ve canlı pazarlama yapısına sahip değil ve birkaç gündür güvenlikle ilgili.
Ancak, bir sepet "dikiş dikme" önlemlerinin getirilmesi, en zor sorunu tamamen çözmede başarısız oldu. Didi'ye olan güvenini yitiren tüketiciler çoğunlukla bu konuya soğuk bakıyor, pek çok sürücü katı politikalar karşısında emekli oldu ve Didi'nin durumu pek düzelmiş gibi görünmüyor.
Mutlak bir tekel sahibi olan Didi, rakiplerine kendi hatalarıyla ender bir fırsat penceresi vermiştir. Cao Cao Special Car, Shenzhou Car Rental ve Shouqi Car-hailing gibi fırsatı bekleyen yarışmacılar güçlerini ortaya koyma fırsatı buldu. Alibaba ve Tencent gibi internet devleri ve geleneksel otomobil üreticileri de bu devasa pasta için birbiri ardına oyuna girdi.
Küresel stratejik yönetim danışmanlığı şirketi Roland Berger, bu yıl Haziran ayında yayınlanan 2018 Çin araba paylaşım seyahat pazarı analizi ve tahmin raporunda 2015'ten 2017'ye kadar Çin'de paylaşılan seyahat araçlarının sayısının sırasıyla 1 milyar, 6 milyar ve 7 milyar olduğuna dikkat çekti. Ölçek ve büyüme oranı inanılmaz.Kullanıcıların talebi piyasanın gerçek arzından çok daha fazla ve pazarın gelişme için büyük potansiyeli var.
Geçen yıl Nanjing'e girdikten sonra Meituan, bu yıl Şangay'da tekrar bir taksi çağırma işi yaptı ve Didi ile şiddetli bir sübvansiyon savaşı başlattı. Didinin eski rakipleri de yeni sürücüleri platforma çekmek için yüksek sübvansiyonlar kullandı ve ilk sipariş için başlangıç fiyatından feragat ederek tüketicileri cezbetti. Alipay sayfasında AutoNavi taksilerini ararken, birden fazla platformda aynı anda herhangi bir ara ücret ödemeden araç arayabilirsiniz.
19 Ekim'de, kendisini "profesyonel bir mobil seyahat platformu" olarak konumlandıran Haro Travel, Dida Travel'a resmi erişimini duyurdu ve Pekin, Hangzhou, Wuhan, Guangzhou, Xiamen, Dalian, Xi'an ve Zhengzhou dahil olmak üzere ülke genelinde 81 şehirde Dida Travel'ı başlattı. Taksi işi.
24 Ekim'de Daimler ve Geely, Çin'de 50:50 hissedarlık oranına sahip bir ortak girişim şirketi kurduklarını duyurdu.Gelecekte, Mercedes-Benz S sınıfı, E sınıfı, V sınıfı lüks ticari araçlar, Geely Group bünyesindeki Mercedes-Maybach arabaları ve son teknoloji saf elektrikli araçlar, tüketicilere yüksek kaliteli özel araba seyahat hizmetleri sağlıyor.
Devasa kamuoyu baskısı, düzenleyici baskı ve rakiplerinin Didi'ye gözlerini diken Didi, eşi görülmemiş ciddi bir durumla karşı karşıyadır, ancak onlarla tek tek başa çıkacak ekstra enerjisi yok gibi görünüyor.
Bir aydan fazla süren yoğun kendi kendini inceleme ve düzeltme işlemlerinden sonra, Didinin çabaları meyvelerini vermeye başladı: 4 Eylülden bu yana, günde bir milyon sipariş başına araç içi çatışma sayısı 52,2den 27,1e düştü ve çatışma oranı 48 azaldı. %. Ancak, Cheng Wei'nin dahili mektubunda ortaya koyduğu "nihai soruyu" yanıtlayamadı - Didi bunu yapabiliyor mu ve kullanıcıların güvenli seyahatini koruyabilir mi? İnternet seyahati var olması gereken bir endüstri midir?
Kimse bu soruyu cevaplayamaz, tıpkı kimsenin Didi'yi ezebilecek bir sonraki kısır olayın olup olmayacağını ve ne zaman olacağını bilmediği gibi.
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
