Great Wallun bu yılki satış hedefine ulaşmak zor, VV7 tek güvenlik "Wei".
Çin otomobil pazarının Temmuz ve Ağustos aylarında toparlanmasıyla birlikte, bağımsız otomobil şirketlerinin yıl sonu hedeflerine ulaşması giderek daha heyecan verici hale geldi. Satışlarda Geely tarafından geride bırakılan Çin Seddi, ellerinde arka arkaya birkaç ağır yeni araç plakası çıkardı, bu nedenle son birkaç aydaki satış karnesi daha fazla dikkat çekti.
Ancak Çin Seddi'nin derecesinin ve ölçeğinin iki hedefi, görünüşe göre birincisi daha iyi başarırken, ikincisinin eksiklikleri var Bu, Haval serisinin zayıf performansından ve Wei Pai VV7'nin sürprizinden ayrılamaz.
1,25 milyon gol mü yoksa sorunsuz bir rota mı?
Ağustos 2017'de Great Wall Motor'un yeni araba toptan satışları (Fengjun kamyonetler dahil) bir önceki yıla göre% 0,80 artarak 73,663 adede yükseldi.% 1'in altında olmasına rağmen Temmuz ayındaki% 0,13'ten yine de artış oldu.
Bu yılın başından bu yana Great Wall'ın toptan satışları Ocak'tan Mart'a sırasıyla% 0,7,% 30,7 ve% 2,3 arttı. Ancak Nisan ayından bu yana, ürün yenileme ve rekabet gücünün azalması gibi faktörler nedeniyle art arda üç ay düşüşle% 8,1,% 3,8 ve % 1,7, bu da ikinci çeyrekte kendi kendine ait markaların ayarlanmasıyla tutarlı.
Temmuz ve Ağustos'taki hafif toparlanma, Çin Seddi'nin kademeli olarak pozitif bir büyüme kanalına döndüğü anlamına geliyor. Bununla birlikte, Ağustos üretiminin yıllık% 1.66 düşüşle 71.646 araca düştüğüne bakılırsa, Çin Seddi "iniş ve çıkışlardan" kopmamış ve büyüme durumunu dengelememiştir. Bu aynı zamanda, Çin Seddi'nin yılın ilk yarısında aktif olarak fiyatları düşürdükten ve stokları kaldırmayı teşvik ettikten sonra bayilerin stoklarını eritmeye karşı daha temkinli bir tutum benimsediğini ve uzun vadede sağlıklı kalkınmaya daha elverişli olduğu gerçeğini yansıtmaktadır.
Birliğin genel sekreteri Cui Dongshu'nun verdiği verilere göre, Ağustos ayının ilk dört haftasında ana akım otomobil şirketlerinin perakende satışları bir önceki yıla göre yaklaşık% 4,5, toptan satışlar ise bir önceki yıla göre% 7 arttı. Bu nedenle, Great Wall'ın Ağustos ayındaki satış toparlaması piyasaya yetişemedi.
Bu yıl ocak-ağustos ayları arasında, Çin Seddi'nin toplam toptan satışları, yıllık% 1,88 artışla 603.469 araca ulaştı. Ancak kümülatif üretim, yıllık% 3,74 düşüşle 585,989 araca düştü.
2017'nin üçte ikisi geçti, bu yüzden endüstrinin Great Wall'u diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırmaması zor. Geçtiğimiz yıl, Çin Seddi'nin gerisinde kalan Geely, bu yıl Ocak'tan Temmuz'a kümülatif satışlarını bir önceki yıla göre% 89.1 artışla 621.731 adede yükseltti ve bu, ilk sekiz ayda Çin Seddi'nin toplam satışlarını bile aştı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Geely'nin 2017'deki yıllık satış hacmi de Çin Seddi'ndeki liderliğini koruyacak. Aynı dönemde, Great Wall'ın satışları yıllık% 2,0 artışla 529.806 araca, yani Geely'nin% 85'ine ulaştı.
Çin Seddi tarafından belirlenen hedeflerle nasıl karşılaştırılır? 2016 yılında, Great Wallun yeni otomobil satışları yıllık% 26,01 artışla 1,0745 milyon olarak gerçekleşti. 2017 için belirlenen hedef, yıllık% 16,3 artacak 1,25 milyon.
Ancak, zamanın üçte ikisinde Great Wallun satış hedefi yalnızca% 48,27 tamamlandı ve yarıdan azdı. Başka bir açıdan bakıldığında, kalan dört ayda Great Wall hedefi tamamlamak için 628.269 araç satmak zorunda, ayda ortalama 157.067 araç. Çin Seddi, özellikle bu yılın dördüncü çeyreğinde bu kadar tek aylık bir satış hacmine henüz ulaşmamış, geçen yılki yüksek karşılaştırma tabanı karşısında büyümesini devam ettirip ettiremeyeceği hala bir test. Bu nedenle yıllık 1,25 milyon araçlık satış hacmi Çin Seddi için neredeyse "imkansız bir görev" haline geldi.
Öyleyse, hedefe ulaşılmazsa, bu Çin Seddi'nin tamamen başarısız olduğu anlamına mı gelir? Korkarım hepsi bu değil. Envanter seviyeleri ve bayilerin sağlığı açısından, Çin Seddi daha iyi bir durumda ve bu da uzun vadeli bir perspektiften sürdürülebilir kalkınma için daha uygun. Satış yapısı açısından Weipai VV7'nin satış tırmanışı, Haval H7'nin düşüşünü geride bıraktı.Üst düzey ürünlerin satışları artan bir orana ulaştı.H7 dışındaki satış kaybı büyük ölçüde küçük SUV'lardan geldi.Bunun Çin Seddi olduğu söylenemez. Bulunabilecek bir rahatlık noktası.
Rakipsiz - Olağanüstü Kuşatma
Çin Seddi'nin payını kaybettiği alan, esas olarak Haval H2 ve H1'in temsil ettiği küçük SUV idi. Ağustos ayında, aynı dönemdeki en büyük düşüş aslında baz rakamdaki en büyük olmayan Haval H1'den geldi ve yıllık bazda% 74,02 ile 1.009 araca düştü ve yaklaşık 3.000 araçlık bir düşüş oldu. Wei Okulu tarafından acımasızca "aynı odada kavga edilen" Haval H7% 54 indirim yaptı.
Analiz etmek için Haval H2 ve Haval H6'nın iki ana modelini seçerseniz, Çin Seddi'nin denenmiş ve test edilmiş "kurt taktiklerinin" en azından burada kısmen başarısız olduğunu bulmak zor değildir. Bu iki araba sırasıyla "dört vuruş bir" ve "iki vuruş bir" dir. Ancak geçen yılın aynı dönemine kaybetti ya da yıldan yıla artış çok küçüktü.
Haval H2'nin Eylül ve Kasım 2016'da sırasıyla H2 mavi etiketinden ve H2S kırmızı ve mavi etiketinden türetilen iki ana türevi vardı (Chengdu Otomobil Fuarı ve Guangzhou Otomobil Fuarı) Geçen yılın Ağustos ayında yalnızca H2 kırmızı etiketi kullanıldı. Satış. Bugün dört modelin satışları geçen yılki tekli model kadar iyi değil.
Çin'deki SUV kralı Haval H6'nın satışları bir önceki yıla göre% 3,65 azaldı.Eğer bir önceki nesil Haval H6'dan türetilen M6 da eklendiğinde toplam 42.348 oluyor ki bu geçen yılın aynı dönemindeki 40.629 H6'dan% 4.2 daha fazla. Great Wall Haval, önceki yıllarda büyük bir modifikasyon başlattı ve bu, genellikle bir önceki yıla göre onlarca yüzde puanı, hatta iki katı bir satış artışı sağlayabilir. Ancak M6, 21 Temmuz'da piyasaya sürüldükten sonra, geçmişin şaşırtıcı etkilerini yeniden üretemedi.
Ancak Çin Seddi'nin kurt sürüsü stratejisi devam ediyor. Haval H6 ailesi için H6 klasik, H6 kırmızı etiket, H6 mavi etiket, H6 çifti, M6 ve diğer araba modellerine genişletildi, ancak Haval hala H6 serisini genişletmeye devam ediyor. Sadece birkaç gün önce, bazı medya organları yeni Haval H6S kırmızı etiketli versiyonun bir dizi gerçek araba casus fotoğrafını çıkardı ve daha sonra bu "100 model" ailesi genişlemeye devam edecek.
Çin Seddi'nin amansız bir şekilde kütüphaneyi sıkıştırmaya devam etmesi halinde, geçen yılki keskin yükselişin durumuna gerçekten yaklaşabileceği doğrudur, ancak diğer gelişen kendi sahipli marka kardeşlerle karşılaştırıldığında, Çin Seddi'nin bu turda mevcut konumunu iyi koruyamadığı kabul edilmelidir.
Diyalektik olarak, kazançlar ve kayıplar her zaman bir arada var olur. Çin Seddi, küçük SUV ve H6 EAST'i kaybetti, ancak Wei tarzı VV7 Sangyu'yu aldı.
VV7'nin satışları, Haziran ayında 3.166, Temmuz'da 6.075 adet olmak üzere Ağustos ayında 7.197 adede ulaştı. Kümülatif satış hacmi 16.438 adetti. Bu yılın Haziran ayı başlarında, müşteri ön ödeme siparişleri 20.000 adedi aştı ve aylık satışlar şimdi Wei Jianjun tarafından verilen beş bin hedefin üzerinde kararlı.
Çin Seddi'nin üst düzey markası Wei Pai'nin ilk modeli olan VV7 şunları başardı: En büyük 188.800 VV7S modeli en büyük satış hacmine sahip ve birçok müşteri aksesuar eklemeyi seçiyor; "Şangay müşterilerinin psikolojik savunmasını kırın"; bağımsız özel bayilik karşılaştırması Lüks marka ... Satış rakamları ve tüketici tepkisi açısından VV7 "yakıt tüketim kapısı" kısa bir süre önce açığa çıkmış olsa da, tam konfigürasyona ve estetik görünüme sahip ana VV7 iyi bir pazar geri bildirimi kazandı.
Şu anda, VV7'nin ana modeli, Haval H8'in tamamlanmamış üst düzey hedefini aşamalı olarak tamamladığı söylenebilecek olan Haval H8'in başlangıç fiyatına neredeyse ulaştı (VV7'nin eklenmesi dikkate alınmadan).
Haval H6 / M6 ailesinin kurt sürüsü taktiklerinin etkilerini ileriye taşımaya devam edemediği ve küçük SUV'nin pozisyonunu kaybettiği söylenirse, bu da Çin Seddi'nin ölçeğinde sıçramayı tamamlamasını zorlaştırırsa, ortak girişim araçları arasında VV7'nin temsil ettiği üst düzey modeller öne çıkacaktır. Çin Seddi'ne başka bir açıdan psikolojik tazminat verin.
Paylaşım mı yoksa şartname mi istiyorsunuz? Mevcut hacmi mi yoksa istikrarlı büyümeyi mi istiyorsunuz? Mevcut duruma dayanıp uzun vadeli bakılmasa da şüphesiz önemlidir. Çin Seddi'nin şu anki performansı ideal değil, ancak kazanç ve kayıplara eşit olduğu söylenebilir.
Sonra, Wei Pai markası büyümeye devam edecek. VV5, Chengdu Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü ve ürün matrisini genişletmeye devam ediyor.Weipai markası, mağazalarda yaklaşık 20 bağımsız mağaza ve 150 mağaza inşa etti.Yıl sonuna kadar, 150 ila 200 bağımsız mağazanın eksiksiz bir ağ oluşturması bekleniyor.
Tıpkı Çin'deki Volkswagen gibi, üst düzey pazar segmentine girmek için Touron'a güveniyor, ancak giriş seviyesi A sınıfı sedanların payını kaybetti. Biri dünyanın en büyük otomobil şirketi, diğeri Çin'in en büyük SUV üreticisi. Otomobil pazarındaki inişler ve çıkışlar Karışık duygulardır. Bununla birlikte, Wei Pai'nin iç geçirecek pek boş zamanları olmayabilir, sonuçta, dördüncü çeyrekteki yeni rakibi Lynk & Co halka açıklanacak.
