VV7'nin en büyük düşmanı VV5 mi? Wei Jianjun hakkında ne düşünüyorsun
Üst düzey kendine ait markalar giderek sektörde norm haline geliyor.
31 Ağustos'ta, VV7'nin lansmanından sonra, WEY markası giriş seviyesi modellerin eşiğini daha da düşürdü Kompakt VV5 resmi olarak Tianjin'de piyasaya sürüldü.Süper lüks modelin fiyatı 150.000 yuan ve amiral gemisi modelin fiyatı 163.000 yuan. İki modelin fiyatları daha önce açıklanan satış öncesi fiyatlardan çok daha düşük.
Great Wall Motorun yeni pazarlara ulaşma yeteneği sektörde her zaman kabul görmüştür. Artık Great Wall Motorun yeteneği tek model pazarından marka düzeyine yükseltilmiştir. Mevcut pazardan bakıldığında, yalnızca üç bağımsız marka üst düzey markalar yarattı; en eskisi Chery Qoros, mevcut Great Wall WEY ve yakında çıkacak olan Geely Lynk & Co.
Bu nispeten mavi okyanus pazarında, Great Wall Motors bir "erken koleksiyon" yakaladı, ancak WEY'in piyasaya sürülmesi, Great Wall Motors'un yeniden zirveye ulaşmasını sağlayabilir mi?
VV5, VV7'nin payını alıyor mu?
VV7 için, VV5 en büyük düşmandır.
"Şimdi 60'tan fazla ödeme yapan VV5 ve 30'dan fazla doğrudan sipariş var. Yanıt çok iyi. VV7 eskisi kadar değil, yaklaşık 30 civarında ve iki sipariş temelde yarı açık." Muhabir Şangay'daki bir WEY4S mağazasına gittiğinde, satıcı muhabire dedi.
4S mağazaları perspektifinden bakıldığında, VV5'in piyasaya sürülmesi, Wei Jianjun'un görmek istemediği VV7 satışlarını etkiledi, çünkü sonuçta, VV7 modelleri daha yüksek kaliteli ve daha yüksek fiyatlı, bu da daha fazla kar anlamına geliyor. Ancak, Harvard ve WEY'in "kendi halkını yenmesi" ilk kez değil. Bu aşamada VV7'nin başarısı Haval H7'nin "cesedinde" yatıyor.
Çin Seddi H8 ve H9'un en üst seviyeye ulaşması için "ikame güç" olarak Haval H7, başlangıcından bu yana Haval markasını daha yüksek bir seviyeye çıkarma önemli görevini üstleniyor. Haval H7'den H7L'nin piyasaya sürülmesine kadar Great Wall, H7'de başarı umudu gördü. 2016'nın dördüncü çeyreğinde, piyasa temettülerinden veya etkili olacak ürün düzeninden yararlanıp yararlanmadığına bakılmaksızın, Temmuz ayında Haval H'nin satışları, bir seferde 10.000 adeti aşan ve maksimum 10.852 adede ulaşan aylık satışlarla iyi bir yükseliş trendi sürdürdü.
Ancak 2017'de Haval H7 aniden "ana omurgasını" kaybetti ve satışları uçurum gibi bir düşüş gösterdi. Bu yılın Şubat ayında satış hacmi sadece 4.106 idi ve sonraki aylarda toparlanmadı. Haval H7'nin Ağustos ayındaki satışları da Sadece 2.054 araç var. Bu, büyük ölçüde WEY marka VV7'nin piyasaya sürülmesiyle ilgilidir.
Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan bir gün önce, WEY markası güçlü bir şekilde lanse edildi. Teknik olarak, VV7, Haval H7 ile aynı şasi yapısını ve aynı güç aktarma organını kullanıyor.Sadece ayarlamada farklı, ancak daha göz alıcı bir tasarıma, daha lüks bir konfigürasyona ve daha güvenli bir gövdeye sahip. Düşük fiyat herkesin dikkatini VV7'ye çekiyor. Haval H7, VV7'nin başarısı için doğal olarak bir "atlama taşı" haline geldi.
Çin Seddi yetkilisi, VV7 ve Haval H7'nin farklı insan konumlarına sahip olduğunu ve konumlandırma çatışmaları olmayacağını, ancak gerçekliğin tamamen ters olduğunu belirtti. Ve bu durum büyük ölçüde VV5 ile VV7 arasında gerçekleşecek.
Mevcut bakış açısından, VV5, VV7 ile aynı şekil tasarım dilini kullanıyor.İki modeli görünümden ayırt etmek neredeyse zor.Fark dingil açıklığında sadece 30cm. Teknik olarak, VV5 ve Haval H6 aynı şasiyi kullanıyor. Bunu yapmanın faydaları şüphesiz VV5 araştırma ve geliştirme maliyetlerini büyük ölçüde azaltabilir ve tüm ürün lansman döngüsünü hızlandırabilir.
Ancak sadece 30 cm'lik boşluk için 20.000 yuan'dan fazla bir fiyat farkı ödemeniz gerekiyor.Aynı zamanda, VV5 daha hafif bir gövdeye, daha düşük yakıt tüketimine ve daha hızlı hızlanma performansına sahip.Bu nedenle, VV5'lerin önemli sayıda potansiyel VV7 müşterisini çekmesi mantıklı. şey. Yeni bir marka olarak, bu tür benzerliklere sahip iki modelin aynı satışını desteklemek aslında zordur.Ayrıca, alt uç pazardaki satışlar çoğu durumda üst düzey pazardaki satışlardan daha yüksektir, bu nedenle VV5'lerin satışları kendi VV7'sini aşabilir. Sadece bir zaman meselesi.
Çin Seddi ve WEY için aslında daha fazlasını bekliyoruz
Great Wall ve WEY için neden bu kadar yüksek gereksinimlerimiz ve beklentilerimiz var? Great Wall Motor'un aylık satış hacmi 100.000'i aştığında, artık sıradan bir otomobil markası değil, Baoding'deki yerel bir şirket değil, aynı zamanda Çin'i temsil edebilecek bağımsız bir otomobil markası, Çin'in bir etiketi haline geldi.
Great Wall Motor'un kendine özgü temel değerlere sahip olduğunu ve teknik entegrasyon yeteneklerinin sektördeki en iyiler arasında olduğunu kabul etmeliyim. Örneğin, ortak girişim markası yepyeni bir ürün piyasaya sürerse, Great Wall Motors teknik noktalarını mümkün olan en kısa sürede anlayabilir ve ustalaşabilir ve büyük bir fiyat avantajını korurken iyileştirme için zayıf noktalar bulabilir. "Dünyanın en büyük SUV markası olmalı." Great Wall Motors'un başkanı Wei Jianjun hala kulağımda, ama sadece satın alarak ve entegre ederek dünyanın en büyüğü olabilir mi?
Sadece bileşenleri entegre etme ve geliştirme yeteneğine sahip olan Great Wall, uzun yıllar Great Wall Motors'un mevcut teknolojisine dayalı bir model geliştirememiştir. WEY marka VV7'nin piyasaya sürülmesi, esasen Haval H7'nin bir optimizasyonu ve yükseltilmesidir.Aynı şekilde, VV5 de Haval H6'nın bir optimizasyonu ve yükseltmesidir. Şimdi, Haval markasının iyi satış temeli ve belli itibarı sayesinde, WEY markasının ilk çekimi gerçekten lanse edildi ve başarılı oldu. Ama sadece teknik olarak konuşursak, WEY marka modellerinin diğer markalara karşı gerçekten teknik engelleri var mı? Diğer bağımsız markalar bunu yapamaz mı?
Ben öyle düşünmüyorum. Great Wall Motors, Haval'i görünüm tasarımı, güç aktarma organı, NVH, güvenlik, uygun ayar ve lüks konfigürasyondan yükseltmek için çok sayıda yabancı tasarımcıyı yüksek fiyatlarla işe aldı.Ama diğer bağımsız markalar için bu mümkün değil mi?
Şimdi, WEY'in içinde bulunduğu bağımsız üst düzey pazar hala nispeten mavi ve rekabet şiddetli değil, ancak bu biçim yavaş yavaş ana akım haline geldiğinde, Dongfeng, BYD, GAC Trumpchi, SAIC, Changan vb. Kendi üst düzey markalarını piyasaya sürdüğünde , WEY ne yapmalı? Ayrıca yükseltme yapabilirler, yabancı uzmanları yükseltmeye davet etmek için para harcayabilirler veya konfigürasyonu istifleyebilirler O halde WEY markasının temel rekabet gücü nerede? Özellikle Geely'nin Lynk & Co'su piyasaya çıktıktan sonra WEY ile kafa kafaya bir yarışma yapacak, WEY'in güveni nerede? Giderek artan kızıl deniz pazarındaki Haval H6 gibi, hakimiyeti sürekli olarak sorgulanmakta ve ürünlerinin temel rekabet gücü de düşmektedir.
Satış döngüsünde çok ilginç bir cümle var: "Birinci sınıf şirketler standart satıyor, ikinci sınıf şirketler teknoloji satıyor, üçüncü sınıf şirketler ürün satıyor ve dördüncü sınıf şirketler hizmet satıyor." Elbette bu kademeli bir büyüme sürecidir, yavaş yavaş dördüncü orandan Birinci sınıf ürün aynı zamanda tüm süreçte önemli bir rol oynadı. Ancak uzun yıllardır Great Wall Motors şu anda sadece ürün satıyor ve kendine ait bazı teknik özelliklere sahip olabilir, ancak bu teknik özellikler Great Wall Motors'un diğer markalara teknik engeller oluşturması için yeterli değil.
Great Wall Motor, Haval H6 efsanesini yarattığı için ve Great Wall, kendi markası olan özel teşebbüslerin mükemmel bir temsilcisi olduğu için, daha fazlasını bekleyeceğiz ve daha yüksek gereksinimler ortaya koyacağız. Yalnızca pazarın vizyonuna güvenmek yerine, başkalarının yetişememesini sağlayabilecek güçlü, hızlı çalışan bir Great Wall Motor görmeyi umuyoruz, sürekli olarak yeni pazarları keşfedip yeni pazarlara giren Great Wall Motors.
