Dans eden ışıkların efsanesi, bildiğiniz ve bilmediğiniz geçmiş
Politika ile doğar ve kanunla ölür, ancak klasikler silinmez
Metin Gu Jiadong
Yazarla kaç kişinin aynı olduğunu bilmiyorum. Temel spor otomobil konsepti açısından ilk anılar 1980'lerden ve 1990'lardan. Süper klasik Şahlanan At F40348, Toyo Ferrari NA1, rotorlu motor RX-7 ve sivil spor otomobil MR2 Fujiwara Tofu Workshop'tan AE86, spor arabaların hafızadaki silinmez ilk izlenimleridir. Mevcut bakış açısından, performans parametreleri, teknolojik konfigürasyon ve malzemeler artık o kadar şok edici olmasa da, klasik cazibe parlaklığını hiçbir zaman azaltmadı, ancak zaman geçtikçe daha nostaljik hale geliyor.
Acaba öğrendin mi? Yukarıda belirtilen modellerin ortak bir yönü var, yani hepsi sıçrayan ışıklar adı verilen bir far tasarımı kullanıyorlar. Bu, aracın farlarının boşta iken ön çamurluğa gizlenebileceği ve bir düğme ile açılıp kapatılabileceği anlamına gelir.Açıldığında ışıklar, dışarı fırlar gibi açılacaktır, bu nedenle buna "sıçrayan ışıklar" veya "dönen ışıklar" denir. Farlar gizlendiğinde, mükemmel bir aerodinamik etki sağlayan güzel bir şekle sahip ön kapağın tamamı alçak ve pürüzsüz görünür; ve sıçrayan ışıklar açıldığında, bilimsel ve teknolojik görsel efekt araca birçok bilim kurgu ekler. .
O dönemde spor arabalara ilk kez tanışıp aşık olan yazar için, sadece sıçrayan ışıkların getirdiği hız ve tutkuya takıntılı değildi, aynı zamanda Aiwu ve Wudi'nin atlama ışıklarının tasarımına özel bir sevgisi ve sevgisi vardı. Tohumlar şu anda ekilir.
Peki atlama ışığı nasıl tasarlandı? Her şeyden önce, sıçrayan ilk arabadan bahsetmeliyiz.
Bu tasarımı ilk uygulayan otomobilin hangisi olduğu ile ilgili olarak, sektördeki insanlar daha akademik teorinin şu olduğunu söyledi: dünyanın ilk modeli olan flip lights (yani sıçrayan ışıklar), Cord Model 810, 1935 gibi erken bir tarihte üretildi. Gordon Buehrig ve tasarım ekibi onu tasarlayıp inşa etti ve uzun bir süredir New York Otomobil Fuarı'nda yer aldı ve dikkatleri üzerine çekti. Özelliği şudur: Farlar ön kanat paneline manuel olarak gizlenebilir.Bunun nedeni bu tasarımdır, hava giriş ızgarası ile kanat paneli arasında çok fazla mesafe bırakarak ızgara gövdeye doğru uzatılabilir ve genel gövde şekli Daha akıcı ve öz olun. O zamanki tasarım eğilimi, Çin şebekesini olabildiğince genişletmek olduğundan, atlama ışıklarının ortaya çıkması ve ana akım, esas olarak o sırada tasarımın ihtiyaçlarını karşılamalarından kaynaklanıyordu.
Bunu daha etkileyici söylemenin bir başka yolu da şudur: 1962'de bu gizli farın (sıçrayan ışık) tasarımı ilk kez Lotus markasının ElanS1 modelinde ortaya çıktı ve bu tasarım o zamanlar çok zekiydi. Ön farlar kapatıldığında, genel gövdenin aerodinamik performansı çok iyi, bu da rüzgar direncini büyük ölçüde azaltıyor.Işıklar açıldığında, vücudun önünde beliren "sevimli büyük göz farları" zamanın toplumuyla buluşuyor. Araba farlarının tasarımına ilişkin yasal kısıtlamalar.
Çünkü 1940'ta Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi NHTSA, tüm arabaların yalnızca bu tür farları kullanabileceğini ve iki adet 7 inçlik yuvarlak far olması gerektiğini duyurdu (daha sonra dört adet 5,75 inçlik yuvarlak far kullanılabilir. Farlar), otomobilin ön tarafında açığa çıkan büyük boyutlu dairesel farların aerodinamik gereksinimlerini karşılamadığı açıktır. Üstelik Amerikan hukuku, arabaların sadece kapalı huzmeli farları kullanabileceğini, yani araba ampullerinin açıkta kalmaması gerektiğini de şart koşuyor. Bu tür yasa ve yönetmeliklerin gerekliliklerine göre, sıçrayan ışık tasarımı hızla otomobil üreticilerinin sevgilisi haline geldi ve gittikçe daha fazla model bu çevirme tipi far tasarımını benimsemeye başlıyor.
Orijinal atlama ışığı tasarımı, yasal çerçeve kapsamında sadece küçük bir girişim olabilir, ancak politika değişikliği, atlama ışığı tasarımına daha geniş bir aşama kazandırdı. Çünkü 1968'de, ABD federal otomotiv ekipmanı güvenlik yönetmelikleri yeniden yükseltildi: ABD yasalarının izin verdiği şart koşulan iki tip far dışında, hiçbir engel (yani, cam abajurlar) olamaz, bu nedenle orijinal Rüzgar direncini azaltabilecek abajurlar birbiri ardına kaldırıldı ve engelsiz farlar bir kez daha açığa çıktı, güzellik yoktu.
1974 yılında, yeni düzenlemelerde şöyle deniyordu: "Arabaların farlarının yüksekliği 24 inçlik minimum yükseklikten daha düşük olamaz." Bu, o zamanlar aerodinamik performans spor arabaları arayışı için bir kabustu! Önceki araba lambası tasarımının aydınlatma huzmesini yansıtmak için büyük bir reflektöre dayandığı anlaşılmalıdır, bu da aydınlatma etkisini sağlamak için araba lambasının kendisinin daha büyük bir kübik şekil elde etmesini gerektirir.
Ve bu, aerodinamik gereksinimlerine aykırıdır.Performansa odaklanan otomobiller ve spor otomobiller için, düşük profilli araba kafası bazen doğrudan ön tampona bağlanır.Aracın farlarının yasal gerekliliklere göre nasıl tasarlanacağı mühendisler için bir sorun haline geldi. Sorun. Neyse ki, atlama ışıklarının özel yapısal biçimi gereksinimleri karşılayabilir.
Sonuç olarak, bu tür kaldırılabilir gizli far tasarımı, spor arabalarda ve performans arabalarında giderek popüler hale geldi. Geçen yüzyılın 80'lerinde ve 90'larında sıçrayan bu kadar çok spor arabanın ortaya çıkmasının nedenlerinden biri budur! İster yaratıcılık ister zamanın kahramanı olsun, sıkı kurallara ve kısıtlamalara uymak için aracın akıcı akışını yaratmak için, atlama ışıkları çok şaşırtıcı görünüyordu. Bizim neslimiz çok şanslı ve altın çağına tanık oldu.
Sıçrayan ışıkların ortaya çıkması ve yaygınlaşması sürecinde, kanunlar ve yönetmelikler alevleri beslemede yalnızca ikincil bir rol oynar. O zaman atlama ışıklarının tasarımının azalması ve sona ermesi tamamen politikadan kaynaklanmaktadır, elbette atlama ışıklarının kendilerinin de sınırlamaları ve eksiklikleri vardır.
Her şeyden önce, kendi şeklinin sorunudur.Bu tasarım, daha düşük bir sürtünme katsayısı peşinde koşmak için tasarlanmış olsa da, sahibi onu açtığında aerodinamik performansının büyük ölçüde tehlikeye girdiğini inkar edemeyiz, bu da günlük kullanım rahatlığını karşılamıyor. .
İkincisi, sıçrayan ışıkların güvenilirliği yeterince yüksek değildir ve sıklıkla çarparlar. Geceleri veya hava kötü olduğunda, atlama lambaları normal şekilde kullanılamazsa, şüphesiz sürüş güvenliğini etkileyecektir. Dahası, yapısı nispeten karmaşıktır ve bakım maliyeti yüksektir, bu da araç sahiplerinin ve üreticilerinin kaçınmak istediği şeydir.
Son olarak, sıçrayan ışıklar ile ilgili en büyük sorun, açıldığında özel dışbükey şekil nedeniyle, yayalar ile çarpıştığında, özellikle hız daha hızlı olduğunda yayalarda ikincil yaralanmalara neden olmanın kolay olmasıdır. Güvenlik korumasından yoksun sıçrayan ışıklar giderek yabancı hale geldi. Aynı zamanda, ülkeler yaya çarpışmalarından korunmaya daha fazla önem verdikçe, birçok ülkenin yasa ve yönetmelikleri, sıçrayan ışıklı modellerin üretimini kısıtlamaya ve hatta yasaklamaya başladı. Sonunda, 21. yüzyılın başında atlama ışıkları gitti Sahnenin dışında.
Günümüzde otomobillerin, özellikle de spor otomobillerin ve en son endüstriyel teknolojiyi yoğunlaştıran performans otomobillerinin hızla gelişmesiyle birlikte otomobil farlarının şekli ve teknolojisi mükemmellik noktasına geldi ve atlama ışıklarının otomobil üreticileri ve tasarımcılar tarafından ortadan kaldırılmasının tam zamanı. Sorun. Sadece benim neslim için, klasik spor arabanın sıçrayan ışıklarının hatırası gerçekten kaçınılmaz. Çok fazla duygu biriktirdi. Kulağa hoş geldiğini ve basit olduğunu söylemek biraz isteksiz.
Günümüzde, sıçrayan ışıkların tasarımı uzun zamandır halkın görüş alanından çıkmıştır.Bu tür tasarımlara sahip bu spor otomobiller hakkında daha fazla bilgi edinmek veya onlarla iletişim kurmak istiyorsanız, yalnızca bazı modifiye edilmiş araba şovları, bilgisayar oyunları veya film ve televizyon çalışmalarından geçebilirsiniz. Ama bir zamanlar aşık olduğum, hatta tekrar takıntılı olduğumu söylediğim bu tasarımları istemeden gördüğümde, post-modern tasarımı ve vahşi ve asi 90'ları düşüneceğim, hız ve tutku dolu genç kalp yine Sürdürülemez dalgalanma ...
