2018 GAC Toyota: Güneşi görmek ve güneşe doğru doğmak
Geçen yüzyılın başında, Avrupa kıtasının dört bir yanındaki küçük atölyelerde, otomotiv endüstrisinin kapısı yalnızca bir dizi özel özelleştirilmiş hizmetle açıldı. Ancak gelişiminin başlangıcında birçok otomobil markası doğmuş olmasına rağmen yine de asil yaşam döngüsünden çıkamadılar. Özelleştirilmiş otomobil üretim endüstrisi, birkaç yıl sonra Ford Motor'un montaj hattı üretim modeli ile yenilenmiştir. Bir zamanlar üst düzey endüstriyel niteliklere bağlanan arabalar, insanların günlük seyahat kitlelerini taşıyan araçlar haline geldi.
Daha sonra, Japonya'daki Toyota Motor, kemik kemiklerinin derinliklerinde Japon "marifet" ruhu ile onu "yalın üretime" optimize etti, bu sadece otomobil endüstrisinin ilerlemesini desteklemekle kalmadı, aynı zamanda otomobil endüstrisinin gelişmesi için daha fazla olanak sağladı. Son yıllarda, Alman Volkswagen'in öncülüğünü yaptığı modüler platform, bu birçok olasılığın olağanüstü bir temsilcisi haline geldi.
Atası olarak Volkswagen MQB, MLB ve diğer platform kavramları, günümüzün otomotiv modüler gelişiminde doğal olarak ders kitapları haline geldi. Toyota Motor, bu temelde ikinci "yaratımı" yaptı ve bir dizi ihtiyaç doğrultusunda TNGA ortaya çıktı. Modülleri oluşturmak için yalnızca tek bir şasi kullanan geleneksel modüler platformdan farklı olarak TNGA, yepyeni şasi ve motor üretiminden genel amaçlı parçaların araştırma ve geliştirilmesine ve işletme tarafından daha fazla yalın yönetim sağlayan kapsamlı bir üretim yapısına kadar her şeyi kapsar. Ürün gücü geliştirme.
TNGA'nın büyüsü sayesinde Toyota, geçmişte Japon arabaları için "muhafazakar ve ılımlı" otomobil araştırma ve geliştirme konseptini terk etti. Akio Toyoda'nın dediği gibi: Toyota'nın kendisi yeni bir iş modeli inşa etmesi gerektiğinde bir döneme girdi. Bu nedenle, bu arka plan altında doğan sekizinci nesil Camry, sadece Toyota'nın yeni çağının yönlendiricisi değil, aynı zamanda Çin'deki lideridir. Ortak girişim - GAC Toyota'nın dayanak noktası. Bu nesil Camry'nin katkısıyla GAC Toyota, Çin'in 2018 otomobil pazarındaki düşüşte bir karşı saldırı düzenledi.
"Yifeng" in gölgesinden kurtulun
Son yıllarda, GAC Toyota'nın patlayıcı büyümesi herkes için aşikardır. Bununla birlikte, GAC Toyota'nın kuruluşunun başlangıcında, üretim ölçeği veya model türleri ne olursa olsun, zenginlik açısından zengin FAW Toyota ile karşılaştırmak, arkasında saklı güçlü devlete ait işletme geçmişinden bahsetmek bile zordu. Aynı zamanda Japon devleri olan Volkswagen, Citroen, Ford ve diğer otomobil firmalarına kıyasla Honda, Nissan ve Toyota zaten Çin pazarına geç giriyor. 2004 yılına kadar kurulmayan GAC Toyota ise ilk hamle avantajına sahip değil.
Bununla birlikte, GAC Toyota, Çin otomobil pazarının hızlı gelişiminin altın on yılını yeni yakaladı. Üç büyük Japon otomobil şirketi art arda Guangzhou'ya yerleştikçe, onlar için destekleyici parçalar üreten çok sayıda şirket de aynı şeyi yaptı. Üç güçlü Japon takımı birlikte savaştı ve o zamanlar en zayıf GAC Toyota'ya büyük yardımda bulundu.
Bundan önce, "küçük otomobil başlangıcı", "SUV ailesinin gelişimi", "yurtdışından eski modeller için üretim hatlarının tanıtımı" ... bu tür yöntemler, ortak girişimlerin geliştirilmesi için neredeyse tüm kısayollardır. Toyota ortak girişim hattına ait FAW Toyota gibi, pazarı ele geçirmek için ekonomik bir küçük araba-VIOS (Vios) piyasaya süren ilk şirkettir.
Guangzhou Toyota durum böyle değil, ortaya çıkar çıkmaz Toyota'nın ası - altıncı nesil CAMRY'yi (Camry) elinden aldı. Toyota'nın en başarılı küresel stratejik modellerinden biri olan Camry, uzun yıllardır Kuzey Amerika orta boy otomobil pazarında en üst sıralarda yer aldı. Böyle bir düzen, gelecekte GAC Toyota'nın hızlı büyümesi için yeterince umut verdi.
Ancak, geliştirme yıllarında, yalnızca Camry'ye dayanan GAC Toyota'nın tükenmesi gösterildi.Küçük hatchback-YARIS'in sonraki lansmanına gelince, GAC Toyota'nın galerisine yerleştirilen bir "propaganda malzemesi" gibi. Gibi. Buna karşılık, FAW Toyota o zamanlar Vios, Corolla, Reiz, Crown, Prado ve diğer modeller tarafından inşa edilmiş eksiksiz bir ürün hattına sahipti. Bu nedenle, yetersiz yetenekli GAC Toyota, FAW Toyota'nın görkemli imajının gölgesi altında uzun süre yaşadı ve birçok insan GAC Toyota'nın varlığından bile haberdar değil.
"Beşinci yıl dönümü için en iyi doğum günü hediyesi", orta büyüklükteki SUV pazarının geniş beklentileri, GAC Toyota'nın yeni başlatılan Highlander'dan uzun süredir kayıp olan gelişme şafağını görmesine izin verdi. Highlander, GAC Toyota'ya FAW Toyota'ya meydan okuma cesareti vermekle kalmadı, aynı zamanda orta büyüklükteki SUV pazarını bazı kısımlarda sürekli parlak noktalar ve genel olarak dalgasız olarak yeniden tanımladı. Geçtiğimiz 2018'de, Highlander'ın satış hacmi bir kez daha 100.000 aracı aşarak yorgun Camry'ye gökyüzünün ikinci yarısını verdi. Camry ve Highlander'ın devam eden savaş gücüne ve ekibe sonradan katılan Lei Ling ve Zhixuan'ın istikrarlı üretimine güvenen GAC Toyota, 2018 yılında yıllık% 31.11'lik bir büyüme ve 580.000 araç satışı gerçekleştirdi.
Camry'nin omuzlarında duruyorum
"Camry'nin önemi, GAC Toyota'nın geliştirme modelini oluşturması ve GAC Toyota'nın geliştirilmesinin temelini atmasıdır." GAC Toyota Genel Müdür Yardımcısı Li Hui, Camry'nin geçtiğimiz on yıldaki performansı hakkında bir kez yorum yaptı.
İlk üç Japon B sınıfı otomobilden biri olan Toyota Camry, 2006 yılına kadar yerli üretim için resmi olarak GAC Toyota'ya yerleşmedi. O zamanlar Camry, Accord ve Teana'nın yıllarca arkasındaydı ve ilk hamle avantajını çoktan kaybetmişti. Belki de Camry'nin sahip olduğu "Toyota" nın altın işaretidir Camry'nin lansmanından 2006 ile 2016 arasında 1,5 milyonu aşması 10 yıl sürdü. Aynı sınıftaki 1,5 milyon araca ulaşan en hızlı otomobil olmasının yanı sıra, aynı zamanda orta ve üst düzey sedan pazarında uzun süredir sürekli olarak ilk üç arasında yer alan tek otomobil.
2017'ye girerken, önceki nesil modeller yavaş yavaş pazardaki "C konumunu" kaybetti. Bununla birlikte, yılın ortasında sekizinci nesil Camry'nin ortaya çıkmasıyla, B sınıfı otomobil pazarı bir kez daha güçlü bir "depreme" neden oldu. Geçmişte çok eski olan "orta yaşlı Fan Amca" nın ortadan kaybolduğunu, yerini 90'lar sonrası trendin aldığını vücudundan görebiliyoruz. Böylece 2018 yılında zirvede olan Camry, yılda yaklaşık 160.000 araç satarak 158.822 araca ulaştı ve bir önceki yıla göre iki katına çıktı. Aynı zamanda, Camry liderliğindeki B segmentlerinin bu gençleşme dalgası tüm rakipleri araştırdı.
Bu yıl, Honda'nın Camry'den sonra yenilenen onuncu nesil Accord'u otomobil pazarına da girmeye başladı. Yılın ikinci yarısında, orta yaşlı amcanın en sevdiği Passat ve "yürüyen koltuk" olarak bilinen Nissan Teana da birbiri ardına "gençleşerek" tekrar pazara girdi. 2019'a girdikten sonra, tam ölçekli bir değişimi tamamlayan birçok rakibin, pazar fermente olmaya devam ettikçe Camry için kesinlikle bir sorun haline geleceği doğrudur. Ancak yine de 2018 Camry, GAC Toyota'nın 580.000 araçlık yıllık satışına da bir numaralı katkıda bulunuyor.
GAC Toyota'nın yıllık satışları her geçen yıl artarken, GAC Toyota yetersiz üretim kapasitesinin "tatlı belasına" döndü. "Yetersiz üretim kapasitesi" eski sorunu bir zamanlar geliştirme yolunun üzerinde gezinen kara bir bulut haline geldi ve dağılması yavaştı.
Bu nedenle 2018 yılının başında GAC Toyota'nın üçüncü üretim hattı resmi olarak tamamlandı ve Guangzhou, Nansha'da üretime alındı. İlk yıllık üretim kapasitesi 100.000 araca ulaşacak ve gelecekte pazar talebine göre hızla 200.000 araca çıkabilecek. O zaman, GAC Toyota'nın toplam üretim kapasitesi yılda 600.000 aracı aşacak ve bu da mevcut yıllık satışları karşılayabilir.
Yüzleşme 2019
2019'un gelişme trendi ile karşı karşıya kalan soğuk kış, neredeyse tüm sektörün fikir birliği haline geldi. Aynı zamanda, bu beklenmedik kötü durumda, tüm sektördeki yüksek büyümenin gizlediği birçok sorun ortaya çıktı. Satış noktalarının kör ve rastgele genişlemesi, sözde kalite kontrol sistemi, hızlı başarı ve hızlı kar hizmeti sistemi ... halihazırda mücadele eden mevcut otomobil şirketlerinden bazılarını yapıyor ve gelişmeye giden yol daha da kötü.
Durum kötü olmaya devam etse de, fırsatlar her zaman zorluklarla birlikte var olacaktır. Endüstrinin gelişimi hayal kırıklığına uğradıktan sonra, yeni bir dönüşüm ve yükseltme aşamasını başlatacak ve bu da GAC Toyota'nın rakipleriyle tekrar rekabet etmesi için yeni bir savaş alanı sağlayacak. "Yolsuzluğu sihire dönüştürme" dramını sahnelemeye devam edecek mi yoksa yerinde mi kalacak? Hala test etmek için zaman var.
Yeni savaş alanında GAC Toyota'nın karşılaşması gereken ilk şey hem düşman hem de dost olan FAW Toyota'dır. Rakipler GAC Toyota'ya bastığında bu yıl zaten biraz güçsüzlük vardı. GAC Toyota'nın Camry'ye olan bağımlılığı ile karşılaştırıldığında, onunla Corolla arasındaki ilişki aynı değil. 2018'de tek başına Corolla, FAW Toyota'nın satışlarının% 50'sinden fazlasını oluşturdu. Corolla ve Ralink bu yıl değiştirilse bile, FAW Toyota'nın satışlarının oranını kolayca değiştirmek gerçekçi değil.
Bununla birlikte, FAW Toyota'nın öz saygısı, önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek olan, yurt içinde üretilen beşinci nesil Asian Dragon'dan yeni bir hayata yeniden kavuşabilir. Bu yıl Camrynin en kayda değer rakiplerinden biri olan Asian Dragon, doğal olarak bir vejeteryan değil.Toyota TNGA yapısı altında doğan bir yaşam deneyimine sahip ve aracın boyutu ve konfigürasyonu, sanki önceden patlamış gibi mevcut "sıcak" Lexus ES'ye daha yakın. 210,000 yuan'lık başlangıç fiyatı gerçekleşti ve bu Camry'yi "bayıltmak" için yeterli.
Dahası, GAC Toyota'nın "haykırdığı" Camry modellerinde 2.5L ve hibrit modellerin satış hacmi% 60'a ulaştı; otomobil fiyatının 200.000'i aştığı ve% 60'a ulaştığı satış gerçeği de geleceğe dönüşebilir. "Kabarcık". Camry'nin yüksek katma değerinin GAC Toyota'ya büyük kar getirisi sağladığı doğrudur ve bu nedenle Asian Dragon'un satış fiyatının "mayın tarlasına" adım atmıştır. Terminal pazarında, başlangıç fiyatı 220.000'den fazla olan 2.5L Camry ve 240.000'den fazla fiyatla hibrit model, 5 metreden uzun yarı-C sınıfı otomobilin "kardeş kardeşi" ile rekabet etmek zorundadır. Hala şu an olduğu kadar akıllı yaşayabilirler mi? ? Hala bilinmiyor.
Ayrıca aynı şehirde düşman olan Guangqi Honda, "yakıt tasarruflu lamba" değildir. Listenin başında "B sınıfı otomobil pazarı modelini yeniden tanımlayın" sloganıyla yola çıkan Camry, kısa sürede 160.000'e yakın satış gerçekleştirdi. Bununla birlikte, Anlaşma, 180.000 yeni tüketiciyi belirsiz bir şekilde güvence altına aldı. Dahası, bu yalnızca ikinci çeyrekte ve Honda'nın 1.5T motor "geri çağırma kapısı" etkisi altında elde edilen sonuçtur.
GAC Toyota'ya "Güçlü her zaman güçlü ve sonra güçlü olanla buluşuyor" oldu, ancak aynı zamanda rakip üzerinde başka bir yorum da yapacak. Belki zafer her zaman hazırlıklı olanlara ait olacaktır, ancak ortaya çıkan kibir aynı zamanda geleceği yeniden yazmak için bir "sihirli kalem" dir.
Guan Yu, Üç Krallık fethi sırasında Jingzhou'nun askerlerini ve atlarını Fancheng'e saldırmak için seferber ettiği zaman, Lu Meng'in bu fırsatı kullanarak Jingzhou Şehrini herhangi bir çaba harcamadan işgal etmesini beklemiyordu. Bu nedenle, geleceğe dönük olarak, "Lost Jingzhou" nun geçmişi kesinlikle şu anda tüm hızıyla devam eden GAC Toyota'nın yeniden üretmek istediği şey değildir. Figürünüzü bir yere koyun ve eğilin ve çok çalışın, GAC Toyota 2019'da hala "amansız bir rol" olacak.
Metin / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
