Otonom sürüşü yasallaştırın! Ama sorun şu ki, hiç kimse arabayı süremiyor ve kazadan kim sorumlu?
18 Aralık'ta, Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu, otonom sürüş için gerçek yol testi şartnamelerine ilişkin resmi olarak bir kılavuz belge yayınladı Belgeye göre, Çin'de kayıtlı bağımsız bir tüzel kişilik, otonom sürüşle ilgili bilimsel araştırma ve tip testi nedeniyle geçici bir başvuru için başvurabilir. Yolda sürüş, yani otonom araçların yol testi davranışında yasallaştırılması, sürücüsüz araçların araştırılması ve geliştirilmesi için daha fazla olanak ve kolaylık sağlıyor ve bu da otonom sürüş çağının geldiğini gösteriyor.
Yeni düzenlemeler ilk defa otonom sürüşün resmi bir tanımını yapıyor
Otopilot işlevi, test sürücüsünün otonom bir araçta fiziksel sürüş işlemlerini gerçekleştirmesine gerek kalmadan araç sürüş görevlerine rehberlik edebilen ve kararlar alabilen ve aracın güvenli sürüş işlevini tamamlamasını sağlamak için test sürücüsünün manipülasyon davranışını değiştiren işlevi ifade eder. Otomatik sürüş işlevi, otomatik şanzıman işlevi, otomatik fren işlevi, çevredeki ortamın otomatik izlenmesi, otomatik şerit değiştirme işlevi, otomatik direksiyon işlevi, otomatik sinyal hatırlatma işlevi, ağa bağlı otomatik sürüş yardım işlevi vb.
Otonom araçların yol testleri için uygulama koşulları
Yönetmeliklere göre, Çin'de kayıtlı bağımsız tüzel kişiler, otonom araçların geçici olarak yolda sürülmesi için başvurabilir. Denek, tazminat ödeyebilmelidir ve araç başına en az 5 milyon RMB tutarında bir trafik kazası sorumluluk sigortası satın almalı veya otonom sürüş yolu testi kazaları için en az 5 milyon RMB tazminat için bir sigorta mektubu sunmalıdır ve her şirket en fazla 5 kişi için başvurabilir. Bench test aracı.
Yol testinin güvenliği nasıl sağlanır
1. Test aracı için gereksinimler: Test aracı, "Motorlu Taşıtların Çalışması Güvenliği için Teknik Koşullar" (GB7258) standardına uygun olmalıdır. Test aracının otomatik ve manuel olmak üzere iki sürüş modu vardır ve herhangi bir zamanda değiştirilebilir; test aracı, sürüş davranışını ve araç konumunu izlemek için ilgili izleme cihazlarıyla donatılmış olmalıdır.
2. Yola çıkmadan önce değerlendirmeyi geçmeli: Yolda test edilmeden önce test aracı kapalı test sahasında ilgili standartlara göre test edilmeli ve değerlendirilmelidir.Değerlendirme sonuçları uzmanlar tarafından incelenir ve geçildikten sonra yol testine izin verilir.
3. Test sırasında "insanlı" durumda olma: Otopilot test araçlarının yönetmeliklere uygun olarak plaka ve işaretleri asması gerekir.Her araç, belirli sürüş deneyimine sahip ve aracı herhangi bir zamanda izlemek için otopilot sistemine aşina bir test sürücüsü ile donatılmış olmalıdır. Aracın emniyetli bir şekilde sürülmesini sağlamak için, araç her zaman ve her koşulda manuel olarak teslim alınabilir Yönetmeliklere uyan test sürücüsü haricinde, test aracı ilgisiz personele binmeyecektir.
4. Testlerin belirli yollarda, belirli zaman aralıklarında ve farklı hava koşullarında gerçekleştirilmesi gerekir: Alan seçimi, otoyollar, şehirler ve kablosuz yollar gibi 4 yol testi senaryosu dahil olmak üzere daha az yaya akışı ve daha az trafiğe sahip alanları seçecektir. ; Zaman dilimi seçimi sabah, akşam ve tatillerin yoğun dönemlerinden kaçınmalıdır; düzenlemeler ayrıca altı test hava durumu şartını içerir.
5. Test sırasında kaza kararı: Test aracının testi sırasında meydana gelen bir trafik kazası veya trafik ihlali ve test sürücüsü aracın sürücüsü olarak belirlenir ve belediye kamu güvenliği trafik yönetimi departmanı, mevcut karayolu trafik güvenliği kanun ve yönetmeliklerine ve test sürüşüne uygun olarak bununla ilgilenecektir. Personel, ilgili yasal sorumlulukları taşır.
6. İhlal cezaları: Kural ve yönetmeliklerin ihlali durumunda, test deneğinin kendi kendine sürüş testi yeterliliği iptal edilecek, duyurulacak ve test en az bir yıl süreyle yasaklanacaktır.
Yeni düzenlemeler ne anlama geliyor?
Birçok insan insansız araç kullandığını duyduğunda çok uzakta hisseder. Baidu Robin Li'nin yollarda sürücüsüz bir araba almasıyla ilgili önceki olay şehrin her yerinde iyi biliniyor.Birçok insanın sürücüsüz arabaların gelişini hissettiği ve sürücüsüz arabaların aslında bize çok yakın olduğunu gerçekten anladığı söylenebilir. Ancak gerçek şu ki Çaresizdi, olay bir saçmalıkla sonuçlandı ve Robin Li trafik kurallarını ihlal ettiği için para cezasına çarptırıldı. İnsansız araçlar bir kez daha kamuoyuna çıktı ve unutuldu.
Çin otonom sürüş için girişimci bir merkez olmasına rağmen, politikalar açısından özellikle net olmamıştır.İnsansız araçların sürülmesi / test edilmesine ilişkin her zaman açık bir düzenleme olmamıştır.Başkent olarak Pekin, politikalar açısından buzları ilk kıran ülke olabilir. Ülkedeki diğer şehirler şüphesiz iyi bir gösteri etkisidir. Bu politikanın uygulanması aynı zamanda insansız sürüşün geliştirilmesi için daha verimli bir zemin sağlayacak, insansız sürüş teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesini teşvik edecek ve insansız çağın gelişini hızlandıracaktır.
İnsansız sürüş hayatımıza ne gibi değişiklikler getirecek?
Aslında, insansız sürüş çağı gelirse, bu sadece otomobil endüstrisi tarafından değil, hayatlarımız tarafından da sekteye uğrayacaktır.
Profesyonel sürücülere olan talebin azalması
2 Aralık'ta akıllı sürüş otobüsü-Alphaba, Shenzhen yollarında test edildi.Alphaba akıllı sürüş otobüsü sistemi, sürücüsüz teknolojiyi toplu taşıma alanına genişletti, bu da gelecekte daha fazla insansız araç olacağı anlamına geliyor. Otobüsler, sürücüsüz taksiler gibi kamu araçlarını kullanmak da toplumun profesyonel sürücülere olan talebinin azalacağını gösteriyor.
Azaltılmış sürücü kursu sayısı
İsminden de anlaşılacağı gibi, sürücüsüz araç kullanmak sürücü gerektirmez, dolayısıyla sürücüsüz araçlar için ehliyet almak gereksizdir, ehliyet olmadan sürücü kursu sayısı doğal olarak azalacaktır. Tesla CEO'su Elon Musk, sürücüsüz teknolojinin gelişmesiyle birlikte, ileride insan sürüş araçlarının davranışının yasadışı hale gelebileceğini cesurca tahmin etmişti.
Araba sigortası oranlarındaki değişiklikler
Mevcut araba sigortası temel olarak sürücünün sorumluluğuna dayanmaktadır, bu nedenle sigorta şirketleri genellikle kişisel sürüş geçmişine göre sigorta oranını belirler ve sürücüsüz sürüş, sürücüyü bir yolcuya dönüştürür. Sürücüsüz arabaların neden olduğu trafik Kazaların sorumluluğu otomobil üreticilerine, yazılım geliştiricilerine veya nakliye departmanlarına devredilebilir, bu nedenle araç sigorta maliyetlerinde ve oranlarında buna uygun değişiklikler olacaktır.
Araba tamircileri BT uzmanı olacak
Sürücüsüz arabalar, bir dizi akıllı ağ sistemi olan gelişmiş ara bağlantı teknolojisine dayanır ve araç sistemi arızalarının bakımı, akıllı sistemlerin bakımıdır ve bakım personeli için gereksinimler basit mekanik değildir. İlke, ancak profesyonel BT bilgisi.
sonuç olarak: İnsansız sürüş çağı aynı zamanda akıllı ara bağlantı çağıdır.Teknoloji hızla gelişiyor ve toplum sürekli gelişiyor. Yeni politikanın uygulamaya konulması, gelecekteki gelişimin önünü açmak ve aynı zamanda mevcut teknolojilerin geliştirilmesi için daha uygun bir ortam sağlamaktır. Gelecek gizemlerle dolu ve modern çağ her zaman hızla değişiyor.Gerçek sürücüsüz çağın ne zaman geleceğini kimse bilmiyor ama onları her zaman karşılamaya hazır olmalıyız.
