Mazdanın tüm dizi deneyimi, insan ve atın birliği bu duygu olarak ortaya çıktı
İnsan otomobil endüstrisinin gelişimi yüzlerce yıllık bir geçmişe sahiptir ve şimdiye kadar otomobil ürünleri çok işlevli araçlara dönüşmüştür. Farklı markalar farklı kültürler türetir, bu yüzden arabalara farklı bir his verirler.Tıpkı bazılarının Toyota'nın otomobilleri, Honda'nın motorları, Nissan'ın koltukları ve en üst düzey sürüş zevkine odaklanan bir Japon markası olduğunu söylediği gibi. Bu Mazda.
Cha Ge, bir süre önce Mazda Çin'in "Eve Dönüş Yolculuğu" test sürüşü etkinliğine katılma onuruna sahipti, bu aynı zamanda Cha Ge'ye Mazda markası hakkında yeni bir anlayış kazandırdı ve aynı zamanda bu markanın eşsiz cazibesinden de etkilendi.
Eve dönüş yolculuğunun ilk günü doğrudan Sanya Phoenix Havaalanına inişle başladı.Park alanında Cha Ge, beyaz Mazda CX-4 ile karşılaştı ve şirketi ile yolculuğun ilk gününe başladı. Havaalanından otele 100 km'ye yakın karayolu üzerinde, Cha Ge ilk önce CX-4 arka sırayı tecrübe etti.Crossover kompakt bir SUV olarak, baş mesafesi ve diz mesafesi aslında çok iyi. Depresyonda hissetmeyecek, ancak arkadan çekişli bir araba gibi ortadaki çıkıntı hala nispeten büyük ... Tabii bu Chuangchi Lantian'ın 421 egzoz düzeninden kaynaklanıyor.
Sürüş kalitesinden bahsedelim. CX-4'ün genel ses yalıtımı aslında oldukça tatmin edici. Yol gürültüsünün ve motor sesinin izolasyonu oldukça iyidir, ancak rüzgar gürültüsü her zaman dikiz aynasında görünmüştür. Belki de sürüş hissini yansıtmak içindir. Ama yine de arka sırada sürerken biraz rahatsızlık veriyor. Daha sonra, ücretsiz test sürüşü sırasında, Cha Ge şahsen bu CX-4'ü kullandı. Doğal bir plaja giderken, asfaltsız yolun bir bölümünü geçtikten sonra, CX-4, geçerliliği ne olursa olsun beklenmedik bir şekilde sorunsuz geçti. Hala yolun iniş ve çıkışlarıyla uğraşan şasi, iyi bir esneklik sergiliyor. Ek olarak, asfalt dağ yolunda sürekli bir viraj var.CX-4 şasisi mükemmel yanal desteğini bir kez daha yansıtıyor ve direksiyon hissinin amortisör oluşturma özellikleri de çok rahat.O sırada Cha Ge, bunun ile donatılmış yeni model olduğunu tahmin etti. GVC sisteminin 6.5 nesil CX-4'ü, ancak ertesi gün Cha Ge yanlış tahmin ettiğini fark etti.
İkinci günün güzergahından hemen sonra, esas olarak GVC'li veya GVC'siz CX-4 modelinde ayrı ayrı deneyimlenecek olan GVC ivme vektör kontrol sisteminin farkını deneyimledik. İşte GVC Chage hakkında kısa bir giriş: Aslında GVC sistemi, motorun torkunu ayarlayarak dört tekerleğin topraklama yükünü optimize eden bir yazılımdır. Sonuç olarak, dönüş performansı, düz yolda sürüş dengesi ve sürüş konforu iyileştirilebilir ve doğrudan geri bildirim direksiyon simidinin direksiyon hissidir.
Bu projede Cha Ge hem yolda hem de mekanda ayrı ayrı yaşadı. Özetlemek gerekirse, GVC'li modeller için, direksiyon simidinin sönümlemesi, merkeze geri dönme sürecinde, sanki en doğru direksiyon yolunda sürüş yapmanıza yardımcı olacak bir kuvvet varmış gibi güçlenecektir. Yönü dışarıya çevirdiğimizde, direksiyon simidinin çok ağır olacağı ve sürücünün yanlış yolda gitmesini engellediği görüldü.GVC'nin sürücünün virajla daha iyi başa çıkmasına ve düzeltme sayısını azaltmasına yardımcı olabileceği şaşırtıcı değil. Beyaz CX-4'ü ilk gün tekrar kullanmak, daha açık hissediyor ve GVC gerçekten siyah teknoloji unvanını hak ediyor.
Mazda Çin, GVC'yi deneyimleme sürecinde size büyük bir sürpriz yaptı.Mazda küçük spor araba MX-5 RF'yi kullanmak Cha kardeş'in küçük bir hayali olarak kabul edilebilir. 2.0L ile donatılmış bu küçük spor otomobil, birçok mekanik tadı koruyor.İki turlu sürüş sırasında, Cha Ge, Mazda'nın en saf insan ve at birliği konseptini deneyimledi.Gaz ve fren pedallarının kullanımı, ilk kez bile çok kolay. Sürüş ve direksiyon hissi de Mazda'nın birçok modeli arasında en rahat olanıdır, ancak zamanlamaya geri dönerken daha fazla manuel işlem gereklidir.Belki de bu, hafif gövde ağırlığı ve ön ve arka olması nedeniyle sadece 2.0L olmasına rağmen arkadan çekiş için hazırlanmıştır. Aks yükü oranı iyi ve gaz pedalı hala çok ferahlatıcı.Arabadan indikten sonra hala yeterli değil.Guangzhou Otomobil Fuarı'nda sınırlı 500 MX-5'in soyulacağına şaşmamalı.
Ardından son test sürüşü deneyim projesine vardık, dağ yolu ile karayolu yol test sürüşü birleştirildi, test sürüşü modelleri yepyeni Atez ve CX-5 tüketiciler için bu iki modelin daha etkili olduğu söylenmeli Ne de olsa çekici olan boyut, yalnızca kişisel sürüş deneyimini tatmin etmekle kalmaz, aynı zamanda tüm aile için araba deneyimini de garanti eder.
CX-5'in Mazdanın yeni tasarım dilini benimsediğini belirtmekte fayda var. Orta ızgara şerit şeritlerle kromla sarılmış ve daha vahşi siyah ince ızgara benzeri geniş alan hava giriş ızgarasıyla değiştirilmiştir. Far stili de şimdiki tarzdan daha iyidir. Diğer Mazda modelleri daha uzun ve dardır ve ruh hareketinin ön yüzü daha şiddetli hale gelir.
Encore ve CX-4 ile karşılaştırıldığında, Atez ve CX-5'in iki olağanüstü noktası vardır.Birincisi, ses yalıtımına odaklanan sürüş kalitesi, özellikle yeni CX-5 modeli, genel ses yalıtım etkisi karşılaştırılır. CR-V, RAV4 ve diğer modeller daha iyidir, Mazda'nın esnek pist seviyesi şasisi ile birleştiğinde, dağ veya otoyol, oldukça kararlıdır.
İkincisi, konfigürasyon.Mazda her zaman daha gerçekçi olmuştur, bu nedenle indirimler nispeten küçüktür, ancak güvenlik konfigürasyonu tamamlanmıştır, en az 6 hava yastığı standarttır. CX-5'te, ön cama yansıtılan HUD head-up ekranını, ön koltukların elektrikli ayarını, hizalama yardımını, şeritten ayrılma uyarısını, hız sabitleyiciyi vb. Gördük, ancak özellikle iyi olmayan bir şey var: Merkezi kontrol ekranının hassasiyeti, geri bildirim hızı ve iyileştirilmesi nispeten zayıf ve hatta biraz kaba olduğu söylenebilir ki bu, gelecekte geliştirilebilecek bir yer.
Cha Ge özeti:
Tüm Mazda serisinin test sürüşü sadece iki günde bitti, ancak Cha Ge bunun oldukça dokunaklı olduğunu düşünüyor Bir otomobil ürünü başlangıçta sadece çok basit bir araçtı, ancak uç noktaya bir nitelik geliştirecek kadar cazibesi var. İnsan-at deneyimi, lüks olmayan markalar arasında gerçek bir Mazda'dır. İkinci nesil Chuangchi Blue Sky motor sıkıştırma ateşleme teknolojisinin gelişi ne gibi değişiklikler getirecek? Dört gözle beklemeye değer.
