Standart dört tekerlekten çekiş ve 2.0T + 8AT, test sürüşü Volvo XC40
Volvo söz konusu olduğunda, birçok insan onun "insan odaklı" konseptini ve "güvenlik" anahtar kelimesini düşünüyor. Volvo'nun güvenliğinin, üç noktalı emniyet kemerlerinin erken benimsenmesinden, daha sonra çocuk koltuklarının uygulanmasından ve mevcut şehir güvenliği sisteminden insanlar üzerinde şüphesiz derin bir etki bıraktığı inkar edilemez.
Tamamen yeni XC40, Volvonun CMA platformu üzerine inşa edilen ilk modeli. Ağustos başında piyasaya çıktı. Toplam 5 model piyasaya sürüldü. Şu anda, yeni otomobil ülkede saf ithal olarak satılıyor ve fiyatı biraz daha yüksek. Yerli üretimi gerçekleştirecek. Yeni XC40 şüphesiz Volvo'nun geleneğini miras alıyor ve güvenlik konusunda çok çaba sarf etti, ancak Volvo XC40'ı test ettikten sonra, bu otomobilin sadece güvenlik açısından mükemmel değil, aynı zamanda diğer yönlerden de çok öngörülebilir olduğunu göreceksiniz.
Gövde boyutu açısından, yeni XC40'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4425/1863/1652 mm ve dingil mesafesi 2702 mm'dir ve sınıf modelleri arasında başı çekmektedir. Ayrıca, 211 mm'lik minimum yerden yüksekliği vardır, bu da belirli derecede kötü yollarda sürmeyi kolaylaştırır.
Yeni XC40'ın iç mekanı da Volvo aile tasarımını benimsiyor, düzen diğer Volvo modellerine biraz benziyor, ancak daha özlü ve yetenekli. Bununla birlikte, otomobil aynı zamanda geniş bir yumuşak malzeme alanına sarılmış olsa da, genel lüks hissi hala biraz daha az.
Geniş oturma alanına ek olarak, arabadaki eşya koyma yeri sayısı da oldukça fazladır. Örneğin, merkezi kontrolün altında kablosuz şarj işlevine sahip bir saklama yuvası, küçük bir dizüstü bilgisayar için saklama bölmesi, ana sürücü koltuğunun altına, yardımcı sürücü torpido gözü için bir kanca ve arka koltuğun her iki yanında bir dizüstü bilgisayar kadar büyük saklama yuvaları yerleştirilebilir. Küçük kartlar onları koyacak yerleri bulabilir.
Yeni XC40'ın bu sefer öne çıkan özelliklerinden biri, Volvo ailesinin iyi olduğu 2.0T motor + 8AT şanzıman ile donatılmış gücüdür.
Dürüst olmak gerekirse, bu güç parametresini gördükten sonra, bu yeni XC40'ın güvenliğe ek olarak kendi benzersizliğine sahip olduğunu anlıyorum ve bu, insanları köşede yapan bu güç yapılandırması. Elbette, bu isteklilik hissi uzun sürmedi, çünkü test sürüşü faaliyeti çoktan başladı.
"Büyük dostların" daha ağır gövdesiyle karşılaştırıldığında, yeni XC40'ın daha hafif "ağırlığı" da daha keyifli bir sürüş deneyimi getiriyor, sonuçta 100 kilometrelik resmi 6,4 saniyelik hızlanma süresi.
Başlangıçta günlük moddu ama İngilizceye göre rahat mod olarak da adlandırılabilir. Bununla birlikte, 2.0T güce ve hızlı tepki veren gaza dayanan yeni XC40, düşük hız aralığında bile çok dürüst değil.Güç beklemede ve takipte çok güçlü olan çok fazla. Ancak şehir içi yollarda düşük hızlarda 1. ve 2. vitesler arasında geçiş yapmanın hayal kırıklığını hissetmek kaçınılmazdır.
Yeni XC40'ın günlük moddaki gücü tatmin ediciyse, Dinamik'te (esnek sürüş modu), gaz kelebeğinin hassasiyeti de iyileştirildi, ancak fark çok büyük değil. Belirgin değişiklik, direksiyon simidinin direksiyon gücüdür Mod daha agresif hale geldikçe, direksiyon sönümlemesi artar ve çok daha kararlı hale gelir.
Yeni XC40'ın 8AT şanzımanı da oldukça iyi, maksimum tork yaklaşık 1800 rpm'de başlayıp 4800 rpm'de bitiyor. Yol koşulları daha iyi olduğunda, sollama için hazırlanırken, vites küçültme de hızlanırken çok yumuşaktır ve tereddüt etmez ve çok aktif değildir. Düzgün sürüş sırasında, şanzıman da çok düşünceli ve vites değiştirme süreci neredeyse hiç hissedilmiyor.
Şehir içi yollardaki tüm test sürüşü nedeniyle, günlük mod ve esnek sürüş moduna ek olarak, deneme şansı olmayan dalgalı yol modları ve daha sonra tartışılacak olan enerji verimliliği iyileştirme modu (ECO) var.
İlk olarak iki daha güçlü sürüş modunu deneyimledikten sonra, yeni XC40'ın ECO modu bu arabanın aniden uykuya dalması gibidir.Gaz tepkisi ve direksiyon kuvveti aslında azalır.Aynı zamanda, inanıyorum Bu arabanın yakıt tüketimi de bu moddaki insanları şaşırtacak.
Yeni XC40, güç avantajlarının yanı sıra gürültü işlemede de harika bir performansa sahip. Bu olayın temel hızı çok yüksek olmasa da, motorun ürettiği sesin çoğu ve hız artışından kaynaklanan rüzgar gürültüsü, gaza basma fırsatı arandıktan sonra otomobilin dışında bloke edildi.
Süspansiyon, daha sert ayar ve iyi tokluk ile daha yaygın olan ön Macpherson + arka çoklu bağlantı tipini benimser. Yol durumu iyi olduğunda, yol yüzeyinin inceliği yeterince filtrelenebilir.
Söylenecek son şey, test sürüşünden önceki ürün açıklama toplantısında, Volvo personelinin bize Volvo'nun yeni XC40'ı tarafından benimsenen uzaktan paylaşımlı araba sistemini gösterdiği. Ana işlevi, sahibinin aracı başkalarına uzaktan kabul etmesine izin vermektir. .
Volvo'nun yeni XC40 uzaktan paylaşımlı araç sistemi, araç sahipleri, aile ve arkadaşlar arasında otomobil anahtarını zayıflatan ve paylaşım konseptini teşvik etmeyi amaçlayan bir konsepttir. İleride anahtar modunu iptal etmenin ve dışarı çıkmak için sadece bir cep telefonu kullanmanın mümkün olabileceği anlaşılmaktadır.
Mutlu saatler her zaman kısadır Yeni XC40'ı test sürüşü yaptığımda, bu arabayı satın aldıktan sonra nasıl gideceğimi bile düşündüm. Ancak test sürüşü bitip gerçeğe döndüğünde, yüzleşilmesi gereken bazı problemler aklımda kaldı. Daha hafif olması gücünün daha güçlü görünmesini sağlasa da güvenlik ve diğer yönler rakipsizdir. Bununla birlikte, yepyeni XC40 şu anda ithal ediliyor ve 31.18 RMB ila 411.800 RMB arasındaki resmi kılavuz fiyatı hala birçok insanı caydırıyor.
"İyi yemek geç kalmaktan korkmasa da", yeni XC40'ın yerelleştirme hızının gerçekten biraz daha yavaş olduğu söylenmelidir.Son Chengdu Otomobil Fuarı'nda, ilk önce yerli üretimi başarmak için benzer marka gücüne sahip modeller zaten vardı. Avantajlardan olabildiğince erken yararlanabilme. Bu, yeni XC40'ın resmi olarak Çin'de üretilmesinden sonra, onu yakalamak için daha fazla çaba sarf edebileceği anlamına geliyor, sonuçta rakip durmayacak.
