Yol tutuşu ve yakıt verimliliği kombinasyonu dikkate alındığında, Corolla Dual Engine E + 'nın ilk test sürüşü
Shenzhen'deki bir dahili test sahasında, çift motorlu E + kullandım ve pistte birkaç tur koştum. Bu arabanın genel dokusu biraz daha iyi, süspansiyon daha esnek ve genel his daha iyi. Shuangqing modeli, sıkıştırma oranı 13: 1 olan 1.8L Toyota Atkinson motorla donatılmıştır. Maksimum güç 73kW ve maksimum tork 142Nm'dir. Sadece 92 numaralı benzin eklemesi gerekiyor ve kullanım maliyeti düşük.
Yeni otomobil Corolla'ya dayanıyor ve Toyota'nın PHEV ve HEV'nin mükemmelliğini sağlayabilen en son elektronik kontrol teknolojisini kullanıyor. 10.5kMh kapasiteli Panasonic lityum pil ve yaklaşık 55km'lik saf elektrikli seyir menzili kullanıyor. PHEV modunun kapsamlı yakıt tüketimi 1.3L / 100km'dir ve HEV modunun kapsamlı yakıt tüketimi 4.3L / 100km'dir. Maksimum tork 207Wm, maksimum hız 159 km / s'ye ulaşabilir ve saf elektrikli aracın maksimum hızı 125km / s'dir. Tüm aracın garanti süresi 3 yıl 100.000 kilometre olup, akülü motor gücü 8 yıl veya 120.000 kilometreden az değildir.
Shuangqing E + 'nin tüm sürüş modunun mantığı nispeten açıktır.Aslında, sadece üç sürüş modu vardır "saf elektrikli, hibrit ve spor". Günlük sürüş için hibrit tercih edebilirsiniz.Resmi açıklamaya göre batarya dolu ise 100 kilometrede yakıt tüketimi 1.3L, batarya yetersiz ise çift motor olarak kabul edilecek ve 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 4.3L.
Üst düzey modeller için, aracın güç dağılımı, büyük merkezi kontrol ekranından bir bakışta görülebilir. POWER modunda, pil ve motor birlikte çalışır; EV CITY durumunda, saf elektrikli sürücü; ECO veya = VMODE durumunda, sistem ormanı sürüş talebine göre hareket eder.
Çift motorlu E + direksiyon desteği de optimize edildi.Düşük hız, çift motordan daha yumuşak ve yüksek hız daha kararlı. Doğru olmamakla birlikte direksiyon hissi çok doğaldır.Kaporta çift motordan yaklaşık 131 kg daha ağır olduğu için fren servosu ve arka tekerlek frenleri de buna göre yükseltilir. Virajlara yüksek hızda girmeden önce yavaşlayan Shuangqing E + 'nin frenleme kuvveti çok doğrusal, artık ön bölümde çok fazla boş pozisyona sahip Shuangqing koyunlarına ve yavaşlık hissine benzemiyor.
Ek olarak Shuangqing E +, enerji geri kazanım verimliliğini artırmak için vites kollarını iptal eder ve B vitesini artırır. Gerçek deneyime göre, B vites takıldığında, araç fark edilir bir sürtünmeye sahiptir. Yokuş aşağı bir kısımda veya yavaşlarken çift motorlu E + gaz kontrolünü kullanmak için uygundur.BMW 3 Serisi gibi iki vuruş ayarlar. Hangi sürüş modunda olursanız olun, ani hızlanmanın ihtiyaçlarını karşılayacak maksimum gücü ortaya çıkararak, motor ve motorun aynı anda çalışmasına izin vermek için yalnızca sonuna kadar derin bir adım atmanız gerekir.
Motor ilk hızlanma görevini tamamlamıştır ve 50kmh'nin üzerindeki sürekli ivmenin çoğu motora verilmektedir.Bu nedenle ikinci yarıda hızı artırmak için yakıt eklenirse tüm güç sistemi biraz gerilir. Birkaç fren testinden sonra Shuangqing E + için en iyi fren mesafesi 40,4 metredir. Aracın toplam ağırlığı arttıkça, bu fren sistemine daha fazla baskı uygular. Bu nedenle, yeni araba fren kuvvetini optimize etti ve arka tekerlek fren diskinin boyutunu artırdı.
Sonuç : Gerçek deneyim, Double Engine E + 'nin fren ayağı hissi Double Engine'den çok daha iyi Corolla Double Engine E +, Corolla Double Engine ile aynı şasi yapısına sahip ancak araç ağırlığı ile ön ve arka denge ağırlıklarındaki değişiklikler nedeniyle ayarlamada bazı farklılıklar olacak. Arka süspansiyon ayrıca aracın dengesini artırmak için daha kalın bir stabilizatör çubuğu ekler. Shuangqing E + için hala pazar performansını dört gözle bekliyoruz.
