Beidahuang'da 1000 kilometrelik Sylphy'den sonra, onu eski bir kız arkadaşım varmış gibi yolda gördüm
Bu makale, yazar Sakamichi'den Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Sylphy, Çin'deki en yaygın aile otomobillerinden biridir ve aynı zamanda Çin pazarında en çok satılan Japon arabasıdır. Sokakların her yerinde görülebilen bir araç olan yaşlı sürücüler "ağırlıklı olarak rahat aile arabası" değerlendirmesini rahatlıkla alabilirler ancak sıradan tüketiciler açısından bu cümlenin kendilerine ödeme yapamayacağı aşikardır. Öyleyse, Sylphy'yi daha kapsamlı bir perspektiften nasıl yorumlamalı? Yazar bir keresinde değişimden önce ikinci nesil Sylphy'yi sürmeye çalıştı, ancak Sylphy'nin tam karakterini sadece on kilometre sonra anlayamadığı açıktı.
Neyse ki, bu sefer bir fırsat geldi - Xuan Yi'nin arabasında kalmak ve Great Northern Wilderness'ta 1.000 kilometre koşmak istiyorum.
Bu süre zarfında, mesafenin üçte birini sürüyordum, üçte biri arka sırada uyuyor ve manzarayı seyrediyordum. Başka bir deyişle, çeşitli pozisyonlarda rolü deneyimlemek için çeşitli roller kullandım.
Her şeyden önce eski moda dış ve iç değişiklikler ... Büyük makyajdan sonra ikinci kuşak Sylphy görünüm olarak pek değişmedi, yerini biraz daha bireysel olan düzensiz bir farla değiştirildi. Hava giriş ızgarası, aslında daha güçlü üç boyutlu etkiye sahip krom kaplı bir şerit olan "V-Motion" aile tasarımını kullanır. Arkadaki değişiklikler daha da küçük, arka lambalar yeniden düzenlendi ve tamponun alt kısmı biraz görsel efekt artırdı, daha fazlası değil. Arabanın tamamı hala büyük görünen "doluluk" temasıyla tasarlanıyor - aslında oldukça büyük.
Arabanın kapısını çekip içeri girdikten sonra karşımıza çıkan ilk şey güncel olmayan direksiyon simidi ... Sonuçta yeniden modellenmiş bir model, Jinke'nin aynı modelini kullanırsanız daha iyi olur. Sylphy, görüş ve kullanım kolaylığı açısından iyi bir performans gösterdi: Katmanlı merkezi kontrol tasarımı veya gösterge paneli ekranı olsun, öğrenmesi kolay ve arabadaki çeşitli fonksiyon tuşlarının da anlaşılması kolaydır. Ancak, klima kontrol sistemi düğmesinin şekli biraz karmaşıktır ve ekran net değildir Mevcut klima durumunu anlamak için dikkatlice bakmanız gerekir.Bu sorun özellikle geceleri belirgindir. Söylemeye değer kapı kol dayama yastıkları çok kalın, bu gelenek önceki nesil Sylphy'den beri kaybolmamış. Ayrıca kabinde kendine özgü bir koku da yok.Aracın üretim tarihi geçen yıl ağustos yani otomobil performans yılıydı.
Ön sırada olduğu için aynı sınıfta rakip ön koltukları olmadığını söylemeliyim - çok rahat. Koltuk geniş, destek ve yumuşaklık mükemmel, uyum neredeyse ölü köşe yok, koltuğun dokunuşu ve malzemesi de aynı seviyede çıkıyor, yapışkan veya kaygan değil ve delme işlemi var. Elbette "koltuk sarılmamış" gibi değerlendirmeler, bu anda adeta bir yumurtadan kemik koparmak gibidir. Eksik olan tek şey, 1.6L üst düzey bir model olarak, ana sürücünün bile elektrik ayarlamasına sahip olmamasıdır, eğer varsa, memnuniyet daha yüksek olacaktır.
Spesifik olarak, Great Northern Wilderness Ulusal Otoyolunda araba sürerken, engebeli beton yol, süspansiyonun titreşim filtreleme yeteneğini sürekli olarak test edecek, araba zemini sürekli titreyecek ve baldır da düzensiz küçük masaj egzersizlerine maruz kalacak. ancak! Diz üstünde hiç titreşim veya titreme yok! Evet, hiç bir şey yok ve hala olduğu zamandan çok da farklı değil, pek çok insanın onu gerçekten de ismine layık bir "kanepe" olarak tanımlaması şaşırtıcı değil.
Bu arada, otoyollarda ana sürücü koltuğunun performansı da çok iyi - otoyoldaki koltuğun ana işlevi artık şoku filtrelemek değil, sürücünün dört veya beş saat sürdüğünden emin olmak için desteği test etmektir. Bundan sonra sırt ağrısı olmayacak. Sylphy koltuğunun desteği, esas olarak tüm omurganın desteğine ve uylukların desteğine yansır. Aslında sadece koltuklar değil, tüm ses yalıtımı ve atmosfer de iyi yapılmış. 100 km / s hızda, Sylphy 1.6L motor devri sadece 1500 d / d'dir. Bridgestone Green Song ile EP150 lastiklerle birleştirilmiş iyi ses yalıtımı, yol sinirliliğinin çoğunu izole edebilir ve dikiz aynasından yalnızca biraz rüzgar sesi gelir. .
Birkaç saat sürdükten sonra medya öğretmenini değiştirdim, bu yüzden arka sıraya da gittim. Bacak boşluğu veya yanal genişlik ne olursa olsun, Sylphy'nin çok fazla arka boşluğu var, aynı seviyedeki "yeterli" modellerden daha fazla olduğu söylenebilir. Ancak odak koltuklar üzerinde Ön sıra ile karşılaştırıldığında bu arka koltukta daha parlak noktalar var.
Arka koltuğa oturduğunuzda, hissettiğiniz ilk şey ne kadar yumuşak, ne kadar rahat ya da ne kadar destekleyici olduğu değil - ama koltuk arkalığının açısı çok eğik. İkinci his, koltuk başlığının çok ileride olmasıdır. Bu iki özellik yalnızca bir kimyasal reaksiyona neden olur: uyku. Ancak bir süre arka sırada oturduktan sonra uyuyamadım.Bunun yerine bu koltukta küçük bir kusur fark ettim: arka koltuk ön sıra ile aynı malzemeden yapıldığı için yumuşaklık ve his iyi ama sırtlık Ancak aşağıda bir boşluk var, omurganın ucunda bir miktar destek yok ve genel olarak uygun değil, bu da ön sıra kadar iyi değil.
Mantıksal olarak, "uyuması kolay" bir aile arabasının arka konforu için büyük bir tamamlayıcı olmalıdır.Sylphy bunu geniş açılı bir arkalıkla başardı, ancak aşırı eğimli sırtlık pek iyi değil. Örneğin, gençler bir şekilde cep telefonlarına bağımlıdır ve Sylphy'nin arka sırası bu eylemi dikkate almaz: normal bir oturma pozisyonunda, yazar cep telefonunda görüntülenen içeriği net bir şekilde görmek ister. İki seçenek vardır: biri kasıtlı olarak başınızı aşağı indirmek. İkincisi, kolu bilinçli olarak kaldırmaktır. Ve bu iki programın ortak bir özelliği vardır: bakım uzun süre rahatsızlık verir. Bir süre WeChat'i kaydırdıktan sonra, yazar sadece pencerenin dışındaki Great Northern Wilderness manzarasını izleyerek zaman geçirebilir.
Bir süre manzaraya baktıktan sonra yazar aniden Nissan'ın Sylphy arabasını tasarlarken gerçekten çalışkan olduğunu keşfetti. Genel olarak, Sylphy'yi satın alan adamlar hem genç hem yaşlıydı, ayrıca bunun hakkında konuşmayı seven bir grup akraba. Bugün karısı bizzat oynardı. "Ne meslektaş en iyisidir" dizisi ve ardından sebze pazarının fiyat araştırması hakkında bir rapor yayınladı. Bayram mevsiminde eve dönmek daha da trajik. Yedi teyze ve sekiz amca seks ve uyumsuzluk hakkında bile soruyorlar. Bu nedenle, arabayı temiz tutmanın tek bir yolu var - herkesin gideceği yere kadar uyumasına izin verin. Sylphy'nin 150.000 içinde bunu yapabilecek en kendine güvenen araba olduğunu söylemek abartı olmaz.Slyphy'nin geçen ay neden bu kadar çok sattığını anlayabilir miyiz? Biz erkeklerin ihtiyacı olan şey bu!
Pekala, şaka burada bitiyor. Sylphy bir aile arabası olduğundan, o zaman bütün aile bir araba almaya karar vermelidir. En azından çift bunu tartışmalı ...
Çoğunlukla sürücü olan erkekler arka koltukların ihtiyaçlarına pek dikkat etmezler ama dikkatli kadın yurttaşlar farklıdır.Aracın gücüyle üşütmezler ama çok yer var mı? Rahatsız? Yeterli depolama alanı var mı? Kaç biberon koyabilirim? Bunlar, arabaya bindiğiniz anda sezgisel olarak deneyimlenebilir ve bu aynı zamanda Sylphy'nin en büyük sihirli silahıdır.
Ancak çoğunlukla otomobil sahibi olan erkek yurttaşlar için Sylphy'nin nasıl açılacağı da çok önemli Bu bakımdan Sylphy de çok karakterli. Her şeyden önce, Sylphy'nin itici izleniminin size manipülasyon gibi fiilleri hissettirmesini beklemeyin. Elbette, eğer Sylphy'nin kontrol edilebilirliğine dair izleniminiz hala önceki nesil Sylphy'de ise, o zaman yeni Sylphy yine de bazı sürprizler getirebilir En azından yüksek hızda stabilite, eski Sylphy / Sylphy Classic'ten çok daha iyidir.
Yeni Sylphy'nin direksiyon simidinin 3,5 turu var: İster yüksek hızlı viraj dönüşü ister günlük direksiyon olsun, direksiyon simidi her zaman beklenenden biraz daha fazla. Aynı zamanda avantajı, günlük idarenin çok kolay olmasıdır. Yüksek hız farklıdır.Nissan, Sylphy'nin yüksek hızlı düzeltme gücünü kasıtlı olarak çok yoğun bir şekilde ayarladı, bu nedenle şerit değiştirirken ve sollarken daha çok çalışmanız gerekiyor.
Sylphy sürüşüyle ilgili iki nokta iyi biliniyor. İlk nokta, Rahatlık çok iyi , Gerçekten doğru. Sürüş sırasında çeşitli parçalı dalgalanmalar etkili bir şekilde filtrelenebilir. Örneğin, ulusal yolda bazı çukurlar var. Üzerinden geçerseniz vücut dalgalanmaları daha büyük olacak gibi görünüyor, ancak gerçek his bir hız tümseği kadar sıradan. Bununla birlikte, Xuan Yi bir engel veya hız tümseğini aştığında, çarpma sesi doğrudan arabaya iletilecek ve ağır duygu normal şekilde ele alınacaktır.
Xuan Yi'nin bir başka iyi bilinen özelliği de Sürüş konforu çok iyi , Ancak, gaz kelebeği bırakıldığında sürüş konforunun sağlanması açısından çok ilginçtir, ancak araç hemen yavaşlayan yavaşlama durumuna girecektir, bu tanıdık "vitesle süzülme", ancak gaz kelebeği bırakıldığı anda, Aslında, hala biraz yağ püskürtür, sadece biraz. Sıfır yakıt tüketimi ile kaymadan önce bir saniye sürdü. Bu bir saniyede, gaz pedalına tekrar basarsanız, araç hızı sorunsuz ve hızlı bir şekilde artırabilir veya koruyabilir, bu da yavaşlama sırasında sürüş konforu için yararlıdır.
Yazar denedi: Eğer gaz pedalına "tamamen sıfır yakıt tüketimi" durumunda basarsanız, sürüş hala çok iyi olsa da, tepki hızı nispeten o kadar hızlı değildir. Kasıtlı olarak denemezseniz, sürülebilirlikle ilgili herhangi bir yanlış hissetmek zordur ve büyük bir yavaşlama / hızlanma olsa bile, "saatte 30-40 kilometre petrol alın" ve onu yavaşlatan / hızlanan bir tekme atın Anahtar da çok iyi kontrol edilebiliyor, denemek zorunda kalırsanız, ECO modunda saatte 80 kilometre gidebilir ve ardından yağı saatte 25'e gevşetip hafifçe verebilirsiniz. Ya da daha basitçe, şehirdeki tam Spor modu.
Sylphy, HR16DE 1.6L doğal emişli motoru kullanır.Güç, tam hız aralığında 1.6L motorun standart seviyesindedir.Çıkış çok Nissan tarzıdır.Örneğin, hızlanma 0-80 km / s olduğunda, kasıtlı olarak gaza basmazsanız, Güç çıkışının özellikle ECO modu açıldığında çok güçlü olmadığını hissediyorum Bu aynı zamanda Sylphy'nin ilginç bir enerji tasarrufu stratejisi.
İşte çıktıyla ilgili bir kalibrasyon stratejisi: Elektronik gaz kelebeği çağında, gaz kolunun derinliği ile gaz kolunun açılması aynı şey değildir, örneğin "üzerine bastığımda güç hissetmiyorum" ve "Hız saatte iki yüze kadar ama gaz hala fazlasıyla yeterli." "Miktar" aslında bu noktayı göstermektedir - birincinin gaz kelebeği açıklığı beklendiği kadar büyük değildir ve ikincisi, gaz kolu dibe basılmamasına rağmen tamamen çıktı - Sylphy'nin çıktısı da aynıdır.
Sylphy'nin HR16DE motoru 2500 rpm'den sonra iyi bir çıkışa sahip olacak ancak ECO modunun ve normal modun hızı, genel olarak hız artırıldığında nadiren 2000 rpm'yi geçecektir.Bu nedenle, Sylphy'nin günlük şartlarda gücü olmamasına rağmen, çok etli bir güç var. Temel nedenin, gaza basılması, ancak gazın hafifçe açılarak iyi bir yakıt tüketim performansına sahip olması olduğunu hissediyor Sonuçta, saf benzinli araçlar için en yoğun yakıt harcayan zaman esas olarak hızlanmadır. Ek olarak, yumuşak çıkış, sürüş performansını daha iyi hale getirebilir.
Bununla birlikte, acımasız olduğunuzda ve hızlandırıcıya bastığınızda, resim tarzı hemen farklıdır. Birincisi, Sylphy çeyrek saniyeliğine afallayacak. Bu işlemden sonra hız tavuk kanı gibi hemen 4000 rpm'ye yükselecektir.Bu HR16DE motorun en yüksek tork aralığıdır, bu aynı zamanda gaz kelebeğinin bu sırada tamamen açıldığı ve Sylphy'nin maksimum güç çıkışının saatte 80 kilometrenin altında olduğu anlamına gelir. Hız saatte 100 kilometreyi aştıktan sonra hepsi iyi, biraz zayıf. Açıkçası, tüm süreç boyunca geri itme veya çarpma hissini hala hissetmeyeceksiniz.Bu, Sylphy'nin ayar probleminden kaynaklanıyor - lütfen Sylphy'nin bir aile arabası olduğunu unutmayın. Elbette bu anlaşılabilir bir durum çünkü Sylphy bir tür "saatte 50 hızda sollamak istiyorsunuz, ancak solladıktan sonra hızın 85'e ulaştığını görüyorsunuz".
Sonuçta, Nissan yakıt tasarrufu yarışmaları düzenliyor, bu yüzden hadi yakıt tüketiminden bahsedelim. Tüm 1000 kilometrede Sylphy, 100 kilometrede 4,3 litre yakıt tüketimi yaptı. Bu, ulusal otoyollardan, şehirlerden, dağ yollarından ve otoyollardan geçmenin sonucuydu. Sonuçta, trafik sıkışıklığı ya da klima yoktu. Bu bir kazaydı.
Bu arada, yakıt tüketimi sıfırlandıktan hemen sonra yazar üç yıl boyunca etkileyici bir performans sergiledi:
Aslında hile yok. Asıl işlem, gazı sıkıca tutmak, frenleri olabildiğince az kullanmak ve hızı 45 km / s'de tutmak. Bu kadar basit.
Resmi sonuca götürmek:
Dürüst olmak gerekirse, 1000 km sürüş gerçekten heyecan verici ... Test sürüşünden sonra, yolda Sylphy'yi göreceğim ve biraz fizyolojik olarak tiksinti duyacağım - kabinin tüm düzeni zihnime kazınana kadar bu arabaya aşinayım. Sırf bu sefer yeterince denediğim için, bu arabayı basit kelimelerle özetlemek biraz isteksiz, tıpkı eski kız arkadaşın veya eski erkek arkadaşın hakkında tek bir cümleyle yorum yapamayacağın gibi.
Sylphy'nin özelliklerini özetlemek hala mümkün - rahat, pürüzsüz, yakıt tasarruflu ve geniş alan. Bunlar Sylphy'nin etiketleridir, ancak gerçek deneyimlerden bu etiketlerin kendine özgü özellikleri vardır. Genel olarak, rahat bir aile arabası satın almak için yüzbinlerce dolar harcamak istiyorsanız, Sylphy en belirgin şekilde önünüzde yer alacaktır. İster hedef olarak ister rakip ürünler için referans olarak, Sylphy dikkate değerdir .
